Voici un sujet consacré à la Tangentielle Nord, ce projet de réouverture aux services voyageurs de voies actuellement uniquement utilisées par le fret, entre Sartrouville et Noisy-le-Sec.
Le projet s'inscrit dans le cadre du développement de liaisons transversales en Ile-de-France, qui manquent cruellement.
A noter que des voix s'élèvent régulièrement pour une utilisation Grandes Lignes de la ligne. Dernier écho en date, l'idée des présidents des régions normandes d'y faire passer des TGVs vers Roissy (cf. ce sujet).
Voici un sujet consacré à la Tangentielle Nord, ce projet de réouverture aux services voyageurs de voies actuellement uniquement utilisées par le fret, entre Sartrouville et Noisy-le-Sec.
Le projet s'inscrit dans le cadre du développement de liaisons transversales en Ile-de-France, qui manquent cruellement.
A noter que des voix s'élèvent régulièrement pour une utilisation Grandes Lignes de la ligne. Dernier écho en date, l'idée des présidents des régions normandes d'y faire passer des TGVs vers Roissy (cf. ce sujet).
Les dernières actus datent de avril 2004, c'est dire si ce projet est au point mort !
Alors qu'on ne parle plus que du métrophérique, je me suis rendu compte que le site de la tangentielle nord avait enfin été mis à jour
Le concept : réalisation d'un tram train en site propre le long des voies de la grande ceinture de sartrouvile à noisy le sec
Ouverture partielle : 2014
Ouverture totale : 2016
Le succès devrait être au rendez-vous, en tout cas plus que la tangentielle ouest entre St germain et Noisy le roi car la tangentielle nord sera en correspondance avec toutes les lignes de rer, traversera des zones très denses et sera beaucoup plus proche de paris, et la fréquence devrait être très élevé (5 min en pointe, 10 min en heure creuse)
Espérons qu'on attendra pas 2016 pour lancer les autres tangentielle notamment entre noisy le roi et massy
Guillaume a écrit :Alors qu'on ne parle plus que du métrophérique, je me suis rendu compte que le site de la tangentielle nord avait enfin été mis à jour
Le concept : réalisation d'un tram train en site propre le long des voies de la grande ceinture de sartrouvile à noisy le sec
Ouverture partielle : 2014
Ouverture totale : 2016
Le succès devrait être au rendez-vous, en tout cas plus que la tangentielle ouest entre St germain et Noisy le roi car la tangentielle nord sera en correspondance avec toutes les lignes de rer, traversera des zones très denses et sera beaucoup plus proche de paris, et la fréquence devrait être très élevé (5 min en pointe, 10 min en heure creuse)
Espérons qu'on attendra pas 2016 pour lancer les autres tangentielle notamment entre noisy le roi et massy
(Il y avait déjà un sujet dans la rubrique ferroviaire.
Mais effectivement, ça peut passer du côté des transports en commun maintenant.
Question au passage : comment concilier un tram-train avec des circulations fret voire GL/TGV ?)
le terme de tram-train est un peu malmené en ce moment.
En France, le seul véritable projet de tram-train est celui de Mulhouse. Aulnay-Bondy, ce n'est pas un tram-train (sauf en haut le pied pour rejoindre les ateliers).
Fantomas a écrit :le terme de tram-train est un peu malmené en ce moment.
voui, c'est un peu tendance de le coller a toutes les sauces
Officiellement, ce ne sera pas un tram-train, mais un "train léger", nouveau concept ou simple question de vocabulaire ? on ne sait plus trop ! Voici ce qui est dit sur le site de la TN :
Les acteurs du projet Tangentielle Nord, ont adopté un type de train novateur : le "Train léger" qui permet d'offrir un service de qualité et de s'adapter à des infrastructures insérées en douceur
dans le tissu urbain, et ce pour un investissement contenu.
Accolée à la ligne Fret actuelle de la Grande Ceinture, et de largeur moindre qu'une ligne classique, la Tangentielle Nord reste au maximum dans les emprises ferroviaires existantes.
Ce nouveau concept de transport ferroviaire, constitue un moyen très adapté pour limiter l'espace nécessaire à la construction d'une ligne en zone urbaine, tout en offrant un service performant, et sans augmenter proportionnellement les besoins de financement.
Le gabarit de la Tangentielle Nord est plus étroit que le gabarit standard ferroviaire. La structure étant moins large, l'emprise au sol nécessaire est réduite à 8,5 mètres dans sa largeur au lieu de 10 mètres pour des trains classiques. Ce qui représente un gain considérable sur une distance de 28 km et permet de limiter les acquisitions foncières.
Par ailleurs, les performances techniques du matériel roulant autorisent à gravir des pentes et à passer des courbes plus prononcées que sur une ligne classique, ce qui permet de réduire l'ampleur des infrastructures, et notamment des ouvrages d'art.
Le choix du matériel roulant s'inscrit naturellement dans cette nouvelle approche du transport collectif : composé de rames courtes et étroites de type " tram-train ", il dispose de performances accrues en freinage et en accélération. Les caractéristiques du "Train léger", à la fois rapide et robuste, conçu pour s'insérer dans un environnement urbain dense, garantiront un service performant sur la Tangentielle Nord.
Honnetement, je vous trouve un peu dur sur ce coup là . Le projet tangentielle Nord a connu beaucoup de retard à l'allumage, mais le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il est maintenant bien lancé et bien ficelé. D'ailleurs on attends la DUP d'une semaine à l'autre, il me semble.
On est loin du cas dramatique de la Tangentielle Ouest
Sinon, la Tangentielle Nord sera sur voie ferrée classique ( petit gabarit), et parcourue par des citadis dualis. C'est en fait un tram-train sans partie "tram", vu qu'il n'y a (heureusement) aucune partie sur voirie, à l'inverse du Tram-Train Evry-Massy.
Deux voies seront construite à coté des voies fret actuelles. Les trains de la Tangentielle Nord ne circuleront donc pas sur les mêmes voies que le fret.
une carte
