La région a commandé une étude sur la modernisation et la réouverture de Rouen-Évreux. Évreux est l'une des rares préfectures à ne pas être reliée par fer avec la capitale régionale. Il faut soit prendre un car soit faire le détour par Serquigny.
Et tout de suite, il y a un comité de [[selfcensored]] qui veut combattre ce projet. Ils ont acheté une maison ou un terrain moins cher du fait de la proximité de la voie ferrée mais ils ne veulent surtout pas que des trains y passent !
Je n'ai pas d'info à ce sujet, mais à mon avis cette relation peut aussi dépendre du tracé retenu pour la ligne nouvelle Paris-Normandie, notamment si c'est le tracé D qui est retenu.
Pour plus d'explications, voir mon post publié Ven 18 Fév 2011 15:44 sur le topic LGV viewtopic.php?f=11&t=6171&start=320
... mais si le tracé D implique un franchissement de l’embouchure de la Seine en amont du pont de Tancarville à l’aide d’un coûteux tunnel (le chiffre de 3 milliards d’euros évoqué p.26 de ce document est-il réaliste? http://www.cr-basse-normandie.fr/images ... ets_79.pdf).
Merci pour le lien
Il me semble que c'est l'option B qui recouvre le mieux une liaison intermédiaire Evreux Rouen, mais de toute façon l'intérêt d'une ligne Rouen Evreux est plutot d'assurer également une desserte intermédiaire de Louviers, et éventuellement Elbeuf, pour une soixantaine de km nous sommes dans un schéma TER.
(Riverains) 
aux NIMBY !
même si cela grève un peu la rentabilité du projet... 
