Valenciennes : tramway

[nanar]

Qu'est ce qui empêche d'imaginer des lignes "TER" supplémentaires, construites éventuellement là  où passaient autrefois des lignes locales ensuite détruites, ou bien le long des routes, si ça permet de mieux desservir plus de gens.

Ce n'est pas "l'homme" qui a inventé le TER, c'est la LOTI

Pour moi, il n'est pas obligatoire qu'une nouvelle ligne construite par des villes devienne un TER.
Elle peut rester sous l'autorité de la collectivité locale.

Il n'est pas nécessaire par exemple que Dunkerque-Leffrinckoucke-Frontière Belge devienne un TER.

Mais pour ça il faudrait amender la LOTI
Vite, Mr Borloo, proposez un amendement à  la LOTI.
Proposez que quand un trajet sur une infrastructure (une plateforme) existante n'interesse pas l'Etat, RFF, la Région et la SNCF, cette insfrastructure soit cédée pour la bouchée de pain symbolique à  une AOTU qui elle en voudrait bien.

On verrait alors se multiplier les tramways de banlieue et interurbains

nanar

[paul]

L'homme a inventé le TER pour cela ...

Le TER est un train conventionnel, circulant à  une vitesse de pointe de 120, 140 voire 160km/h. Il ne dessert donc que des centres urbains relativement important, sur des lignes existantes. Il est bien adapté pour environ 20 à  70 kms autour des villes, entre 15 mins et 1h de trajet.
Mais que faire pour les 20 premiers kms? Ils sont relativement dense, justifiant une desserte à  fréquence élevé, type toutes les 5 à  10mins. Le TER ne fait au mieux que du toutes les 15mins, et doit souvent partager l'infrastructure avec les trains de FRET, TGV et autres, limitant l'augmentation de ladite fréquence.
De plus, il ne dessert que la gare, et pas le centre ville, différence importante quand on est dans le périurbain.

Donc un réseau de super tramway a surement sa place entre le tram et le TER.

enfin, c'est mon avis

paul

[dooby59]

Ca serait beau tout ça !

Manquerait plus qu'une gare TGV à  Valenciennes (vu les pôles importants de l'industrie du ferroviaire qui y sont installés (Alstom, Bombardier, Agence Europeene du Ferroviaire ...))

[Gilles V]

Ben Valenciennes est deja desservi par des TGV vers Paris-Nord et le reseau Francais... c'est deja pas mal quand on sait que Lille a perdu des dessertes Paris-Bruxelles!

[dooby59]

Oui c'est sûr mais bon, apart Paris, il n'y a rien d'autres ...

Sinon pour revenir au sujet, voici des photos de l'arrêt d'Hérin, il se nommera donc "Le Galibot"


Cette arrêt sera bien un pôle d'échange tram-bus.

[paul]

La caténaire a l'air balaise sur ce tronçon. A Bordeaux ou Dublin, il ne s'agit que d'un fil tout simple. A quelle vitesse filera le tram ici?

paul

[dooby59]

Certainement à  sa vitesse maximum, c'est à  dire 70 km/h

[otto]

Donc quelle est la liste actuelle des stations de la ligne 2 ?

Pour l'instant j'ai

Dutemple
Centre FPA
Le Galibot
Bellevue
Jean Jaurès
Taffin
Allende
Espace Villars

Avec Hérin II et Barrière Fifine en option...

[dooby59]

Oui enfin en tout cas ("Dutemple" et "Le Galibot" sont officielles car j'ai vu les stations de mes propres yeux )

Pour Hérin II, cette station (si elle voit le jour) devrait s'appeler "Les Gremmonts"

Source : Mairie d'Hérin

[dooby59]

Selon la Voix du Nord du jeudi 28 juin, la chambre des métiers et de l'industrie de Valenciennes n'abandonne pas le projet d'elecrification de la ligne Valenciennes - Mons.
Le projet serait simplement repoussé étant donné que les fonds initiaux prévus pour cette ligne vont servir à  faire la ligne 4 du tramway

[Fantomas]

Non, mais la CCI ce sont "les décideurs", comme ils disent.
Alors ils décident

[dooby59]

La Chambre de commerce de Valenciennes annonce la fusion avec celle d'Avesnes pour 2014

Francis Aldebert, pour sa conférence de presse de fin de semestre, avait des cartouches. Et une grosse information. A terme, les CCI d'Avesnes et de Valenciennes n'en feront plus qu'une.

Les assemblées consulaires des deux CCI ont donc franchi le pas. Le 18 juin, mais le président F.Aldebert a attendu avant-hier, et les questions de la presse, pour l'officialiser, elles ont voté chacune la même décision, à  l'unanimité. Fusionner leur activités. Les regroupements entre CCI agitent les milieux consulaires depuis de longs mois. Pour certaines, n'ayant pas la taille jugée suffisante, le rapprochement a un caractère obligatoire. Rien de tel pour celle de Valenciennes bien sûr, une très grosse chambre de commerce, ni même celle d'Avesnes, qui couvre tout le bassin industriel de la Sambre. Ici la décision de fusionner, que certains milieux économiques et politiques espéraient et souhaitaient, plus ou mois discrètement, est d'ordre volontariste. Un échéancier a été fixé : réaliser le mariage durant le prochain mandat consulaire, entre 2009 et 2014.. Ce qui donne de la marge de manoeuvre pour réaliser la chose "en douceur" a expliqué Francis Aldebert. Car forcément, la fusion va éveiller des craintes dans le personnel des deux CCI. Y compris celle de Valenciennes, marquée encore par les réductions de personnel décidées en 2004, pour des raisons de d'efficacité économique, avait alors plaidé Francis Aldebert. C'est cette même efficacité qui est recherché aujourd'hui, a expliqué le présent mardi. La logique, aussi, "Nos deux chambres défendent toutes les deux le Hainaut. Il est absurde que nous ayons chacune nos propres plaquettes de promotion pour investir ici" Les réductions d'effectifs seront elles à  l'ordre du jouer ? Ce n'est pas obligatoire, pour le président. Selon lui, on peut aussi imaginer un redéploiement des personnels vers de nouveaux services aux entreprises. La simple fusion des appareils administratifs, comptables, informatiques, permettra déjà  des "économies d'échelle". Le directeur général Yves Louzé a pourtant été plus explicite, ou plus direct. "Est-il logique de garder des centres de formation identiques, à  35 kilomètres de distance ?"

Boucles d'essais : "nécessité absolue"

Au passage, F Aldebert a aussi égratigné la chambre de Cambrai, regrettant que celle-ci ait choisi le rapprochement avec ... Arras. "Un choix à  courte vue, pour monter la future plate-forme de Marquion." Mais la logique pour lui aurait été le rapprochement avec Valenciennes, "la locomotive" du secteur. "L'analyse des communications téléphoniques entre nos zones est claire. C'est vers Valenciennes que regarde le Cambrésis."
L'annonce, et c'en est une, à  presque occulté les autres sujets abordés lors de la conférence de presse. Boucle d'essais ferroviaire, une nécessité "absolue" pour le Valenciennes et que la CCI souhaite voir se faire au plus près du pôle ferroviaire local, et électrification de la ligne Valenciennes-Mons. Un projet dont la CCI regrette le nouveau report, qui a eu pour conséquence le transfert de certains crédits d'Etat sur le projet de quatrième ligne de tram vers Quiévrain.

Maîtrise foncière : l'urgence

Pourtant F Aldebert a aussi tiré une sonnette d'alarme, au sujet des terrains disponibles pour de nouvelles implantations industrielles. Un dossier sur lequel l'intéressé a été nettement plus alarmisteque l'an dernier, au moment de la venue de Michelin. Pour lui, aujourd'hui, il y a urgence. Sur le plateau d'Hérin, il teste 300 hectares disponibles et d'autres reserves foncières existent. Mais elles sont fractionnées en petites entités. Encore une ou deux grosses prises, et le Valenciennois affichera complet. Certes des terrains sont inscrits au SDAU (Schéma départemental d'aménagement et d'urbanisme) mais ils ne sont pas prêts à  l'emploi. Priorité des priorités pour F Aldebert : avancer sur la mise à  disposition de la centaine d'hectares encore libres sur Onnaing. Et pousser les deux sur le technoôle à  créer aux côtés de l'Université, futur pôle de recherche et développement où pourraient s'installer entre autres les écoles high tech de la CCI. Un dossier qui doit aboutir, veut F Aldebert, en 2008.

Source : La Voix du Nord - édition du jeudi 28 juin 2007

[dooby59]

Au SITURV, la future ligne 4 vers Quiévrain fait débat

D'habitudes, elle ressemble fort à  une chambre d'enregistrement. Mardi soir à  Saint-Saulve, l'assemblée plénière du syndicat intercommunal des transports a donné lieuà  de vrais débats. On attendait le rapport de la Chambre régionale des comptes, mais c'est surtout la ligne 4du tram vers la Belgique qui a valu quelques "piques" de la part du PCF.

C'est le président F Decourriere qui a lancé le sujet, pour faire état de l'avancement du dossier. Un dossier qu'il avait lui même lancé, aux côtés de Jean Louis Borloo, le 31 mai dernier, à  la surprise générale. Où en est-on aujourd'hui ?Le président du SITURV a présenté à  nouveau le montage financier déjà  mis en avant le 31, histoire d'enfoncer le clou. La ligne supplémentaire vers Quiévrain, en plus de celle de Condé, dispose de tous les feux verts, et lui-même gratte encore cette semaine du côté de la Belgique pour decrocher des subventions Interreg en prime. Maus le budget est bouclé, à  100 % et le SITURV n'aura pas un centime à  verser.
"Le président, comme toujours, positive, lui a repondu le délégué de Valenciennes, Jean Claude Dulieu (PCF). Avant de s'interroger sur cette journée du 31, qualifiée d'"effet d'annonce ayant pollué la campagne électorale", une annonce dont il espère qu'elle n'a pas été "précipitée". Pour des raisons électoralistes encore, a-t-on bien cru comprendre... Ainsi lancé, l'élu communiste n'avait plus qu'a porter le fer un peu plus loin, choisissant avec soin les points les plus sensibles. A commencer par les travaux qu'il va falloir recommencer à  Valenciennes. "En septembre 1997, le tram devait passer par Saint-Saulve. Cécile Gallez n'en a pas voulu. M.Borloo aura donc mis dix ans à  la convaincre. Mais du coup, cela me chagrine de voir qu'il va falloir prendre des travaux lourds en centre ville de Valenciennes (NDLR : pour l'embranchement de la ligne 4) et sur la RN 30, elle aussi tout juste refaite" Du gachis...

"L'annonce a effectivement été un peu précipitée" a reconnu F Decourrière, prouvant par là  qu'il savait parfaitement maîtriser l'euphémisme. Mais l'important, à  ses yeux, et il l'a martelé tout au long de la soirée, est que le tram soit aujourd'hui réclamé par la population. Y compris les commerçants de la rue du Quesnoy, qui risquent pourtant d'être pénalisés par le nouveau chantier. Quant aux incertitudes qui restent sur le tracé, les reunions de concertation qui vont s'engager permetteront de les lever. Tout comme elles permettront de limiter les nuisances à  attendre du futur chantier. Eric Renaud, le représentation de la Porte du Hainaut et d'Alain Bocquet, a appuyé dans le sens du président Decourrière au moins sur un point. "Puisqu'on a décidé de faire le tram, il faut le faire jusqu'au bout, il faut irriguer l'arrondissement. Ou alors il ne fallait pas se lancer." Mais il lui reste quand même une inquiétude. Lourde. Il est "dubitatif" quant à  l'engagement financier promis par la Région, qui justement doit verser 50 % des 150 M d'€ des lignes 3 et 4. "Nous ne sommes pas au bout de nos peines sur ce point." Réponse de F Decourrière : "Je ne pars pas sans biscuit. J'ai vu Daniel Percheron. Il s'est engagé. Comme il s'était engagé sur les 10 millions pour la ligne de Denain. Et ces 10 millions, je les ai eus ..."

Source : La Voix du Nord - Edition du jeudi 18 juin 2007

[otto]

Le "Vicinal" valenciennois

[dooby59]

Tout les terrains qui sont à  cotés de cette ligne seront batits, il s'agirait de développer une zone d'activité

[otto]

J'ai des doutes.

Une zone d'activité de 6 km de long ? Pour y faire quoi ?

[dooby59]

En fait, ça sera l'extention de la zone de Prouvy-Rouvignies, si tu as vu un enorme batiment en construction, c'est Michelin qui construit
D'autres entreprises doivent débarquer.

Source : mairie d'Hérin

[Maastricht]

C'est donc quand même du sérieux/concret ce beau projet ?

(ce peu de temps entre l'ébauche sur le coin de table entre la poire et le fromage et la mise en service étonnera toujours le tourangeau que je suis, à  qui l'on dit depuis 1995 que les études sont "avancées" et à  qui on promet désormais une mise en service en 2013 des 13 premiers kilomètres ... Ils se dopent à  quoi dans le 59 ?)

[charlesB]

Humm sans faire trop de HS , je comprends pas trop ce qui se passe à  Tours, ca fait 10 ans qu'on parle de ce Tramway Tourangeaux (On en parlai même avant celui d'Orléans la rivale) , et on en est toujours au point mort, tandis que des villes beaucoup plus modeste que Tours en sont aux études. On construit même des tram en basse campagne dans le 59... En ésperant que le tram ne mettent pas 30 ans comme l'A85 entre Tours et Vierzon !

Ambitieux le projet franco-belge, le 59 devient un département modèle pour les TC !!!

[dooby59]

C'est donc quand même du sérieux/concret ce beau projet ?

Ben visiblement, oui, ça a l'air relativement sérieux !!

(ce peu de temps entre l'ébauche sur le coin de table entre la poire et le fromage et la mise en service étonnera toujours le tourangeau que je suis, à  qui l'on dit depuis 1995 que les études sont "avancées" et à  qui on promet désormais une mise en service en 2013 des 13 premiers kilomètres ... Ils se dopent à  quoi dans le 59 ?)

Ben, pour le coup, je crois que Borloo, qui avait mis du temps à  lancer son tram, s'y est vraiment mis ... Pour cette "ligne 4" (ou 2e morceau de la 2, comme on voudra), c'est vrai que c'est assez à  la hussarde, d'autant que ce n'est ni dans le PDU, ni rien, mais la méthode a l'air assez efficace. Et maintenant qu'il est où il est, il aurait tort de se priver.
Quant à  Tours, eh eh ... Je crois qu'on peut dire que M. Germain n'est pas pressé ! Y'a d'ailleurs encore une ville partie bien après vous qui vous passe devant (ici) !

Pour moi il y a 3 lignes

La ligne 1 (Université - Dutemple : phase 1) et (Dutemple - Denain : phase 2)

La ligne 2 (Anzin - Vieux-Condé)

La ligne 3 (Valenciennes - Quiévrain)