Encore plus simple dans ce cas là : autant poursuivre sur le quais près le pont de St Laurent, ça repasse à 70 et prendre l'A40 à mâcon centre, ça permet d'éviter St Laurent et Remplonges, en plus l'accès à l'A40 est nettement plus facile à Mâcon qu'à Feillans. Mais je doute que transiter par la ville soit une bonne solution (de nuit éventuellement)Benny a écrit :Le plus court (lorsque les conditions de circulation sont optimales, il va de soit), c'est encore de quitter la RN79 et d'entrer sur la RN6 (après ce giratoire pour l'instant inutile). La traversée de Mâcon se fait à 70 km/h sur toute sa partie sud (zones d'activités), et le passage sur la Saône par le pont de Saint-Laurent puis dans Saint-Laurent sur Saône n'est pas trop pénalisant. Il suffit d'emprunter ensuite l'A40 au niveau du diffuseur de Replonges (S3). Et pour tout ça on ne perd pas de temps, même les jours de grand départ. Le sens inverse est moins vrai, car cela bouchonne plus pour passer le pont de Saint-Laurent sens Bourg-->Mâcon que Mâcon-->Bourg.
Evidemment, c'est ce que je disais en qualifiant de liaison minoritaireBenny a écrit :Certes, mais je ne vois pas comment faire autrement, sinon refaire l'échangeur nord avec l'A40 ou alors mettre une BPV de péage directement sur la RCEA juste avant sa connexion avec l'A406. Mais quel intérêt de prendre l'A6 depuis Lyon pour ensuite prendre l'A40 vers Bourg ? Autant prendre l'A42 directement. C'est plus court et moins chargé.:flogo a écrit :De plus, un usager arrivant par l'A6 depuis le sud devra pour retrouver l'A40:
-sortir à Mâcon sud, payer le péage de sortie
-prendre la RN 79 puis l'A406 dans la continuité
-A un moment donné il faudra passer une BVP sur l'A406 avant la connextion sur l'A40 (probablement juste après la Saône)
Donc, guère moins compliqué qu'actuellement, pour cette liaison, ça ne fait que déplacer le problème (notons que cette liaison sera très minoritaire).
Justement c'est un peu ridicule de faire deux axes alors qu'on aurait pu en faire qu'un. Surtout qu'à cet endroit l'A40, délestée par les A39 et A42 est déserte. En plus Mâcon et l'Ain demandaient depuis super longtemps un troisième pont sur la Saône, qui est en construction. Résultat, après n'avoir qu'un pont (St Laurent) et un pont nord autoroutier, il va s'ouvrir en moins de 5 ans... exactemen la même chose, un 2° pont urbain et un pont autoroutier à à peu près 2km de distance!Benny a écrit :Le raccord de l'A40 à l'A6 par un échangeur complet devient inutile avec la création de l'A406 : on sépare ainsi les flux Paris-->Bourg par le Nord de Mâcon et RCEA-->A40 par le sud via A406 et tout le monde se retrouve dans l'Ain.
Ah désolé mais je vais devoir casser ton raisonnement, pourtant bien fondé. Premièrement en ce qui concerne la gare TGV de Mâcon-Loché, elle serait restée bien désservie, déjà par le diffuseur de Mâcon sud de l'A6, et pour l'ouest, il existait déjà une route (D89), appelée "chemin des Allemands" s'échappant de l'ex N79 (aujourd'hui D17) et suivait à peu près le tracé de la RCEA actuelle. Abération supplémentaire! cette route a subi quelques transformations dues à la construction de la LGV à cet endroit, et suit la ligne sur une bonne partie du trajet, si bien que sur une certaine distance, on a... 2 routes parallèles de chaque côté de la LGV. L'absence de la RCEA à cet endroit n'aurait donc pas été préjudiciable. En ce qui concerne la desserte de Mâcon, le problème avait été déjà résolu il y a plusieurs décénies, l'ancienne route étant déviée au niveau de Charnay par la "route de Bioux" rejoignant le centre par le sud, et c'est sans doute en partie pour ça aussi que l'accès continue à se faire par le sud. Mais là encore c'est une abération, car entre temps s'est construit le pont nord, que franchit l'A40, (l'autoroute est arrivée un peu après) donc avant la VE79, déjà tout le transit traversait l'intégralité de Mâcon pour revenir sur le pont nord. Aujourd'hui la route de Bioux est quasi déserte et aurait encore pu servir de desserte locale en arrivant de l'ouest.Benny a écrit :Quant à raccorder la RCEA directement à l'A40 au nord de Mâcon, cela aurait été plus compliqué vu le relief plus imposant de ce côté-ci, cela aurait concentré tous les flux sur un même échangeur, certes, mais la RCEA aurait été construite trop loin de la gare TGV de Mâcon-Loché et n'aurait pas permis une desserte aussi satisfaisante du centre de Mâcon.
Et concernant le relief, c'est vrai que c'est pas top à cet endroit. ça aurait obligé une rampe en allant vers Moulins. Mais comparé aux terrassement du col avant la bifurcation N79-D980, une vingtaine de km plus loin, c'est franchement de la gnognote!
