Bonjour, je suis nouveau sur le site Sara, même si ça fait longtemps que je vous connais.
Je tiens à préciser certaines choses sur le futur réseau TGV (AVE en castillan) espagnol.
La carte de Portos est très bien, mais un poil optimiste. Je pense qu'elle correspond aux nouvelles lignes, indépendement du TGV ou non. Certaines de ces lignes auront un écartement mixte (un rail commun à l'écartement européen et espagnol d'un côté, et deux rails de l'autre côté pour les deux écartement de voie). C'est le cas, il me semble, de la voie "TGV" Zaragoza-Huesca, avec trois rails donc, et une foule de passages à niveau. Il fait rappeler que les rails espagnols et portugais ont un écartement particulier, et que les TGV rouleront sur l'écartement européen standard, d'où travaux énormes obligatoires, spécialement dans les gares, où devront coexister les deux écartements
.
Le réseau prévu n'est pas un maillage du territoire, mais un réseau en étoile partant de Madrid. Sur la carte, on voit l'idée de relier Madrid à toutes les capitales de provinces (47 dans la péninsule). Mis je doute qu'il y ait un jour des lignes comme Zaragoza-Teruel, ou Madrid-Jaen.
Je récapitule:
1. Les lignes en service
Depuis 1992, il existe une ligne Madrid-Cordoue-Seville, qui fonctionne très bien.
Depuis 2004, Madrid-Zaragoza-Lleida, depuis allongée jusqu'à Tarragona (enfin, à qq km.). La ligne a été construite sur des terrains instables autour de Zaragoza, ce qui fait qu'elle ne permettra probablement jamais la vitesse maximale annoncée par le gouvernement de (350 km/h.). De toute façon, le contrat des trains passé avec Talgo (pour la moitié des locomotives) ne prevoit "que" 330 km/h. maxi. Le système de signalisation, qui devait être une grande première, peu à peu semble devenir plus ou moins au point. Mais la vitesse maxi (300 km./h quand même depuis qq. mois) ne peut être atteinte pour le moment que sur de petites portions du tracé.
L'arrivée sur Barcelona-Sants était prévue pour le 21 décembre, mais les travaux sont un désastre, il n'y a plus de date pour l'instant, ni de trains de banlieue sur le sud de Barcelone (Barcelone). Imaginez le foutoir depuis 10 jours.
J'y reviendrai.
Sur ces deux lignes, ont été bricolé une ligne Zaragoza-Huesca a trois rails (V. + haut), et une ligne nouvelle Madrid-Toledo.
Le 23 décembre est prévue l'ouverture totale de la ligne Cordoue-Malaga.
2. Sont en travaux:
Madrid-Valladolid, avec un tunnel de 50 km.
En Galice, Ourense-Saint Jacques de Compostelle (Santiago)
Un tunnel sous le col de Pajares, entre Léon et Oviedo (un tunnel de près de 40 km. pour desservir 1 million d'habitants maxi!)
Madrid-Valence, un projet impressionnant, avec des détours hallucinants pour aller desservir toutes les capitales de la zone (Cuenca, Albacete, Alicante, Murcia)
Barcelone-Frontière française-Perpignan, avec le tunnel sous le Perthus fini en 2008. Problème: il faut encore construire sous Barcelone et Gérone, pour l'instant en projet ( Barcelone, sous la Sagrada Familia, rien que ça).
3. Tout le reste est encore à l'état de projets, projets qui se feront rapidement avant que les subventions européennes partent vers l'Europe de l'est.
donner une date de rétablissement.
, a commencé à se remplir de terre. Un immeuble a été évacué en urgence, heureusement. Il a disparu dans le trou des travaux. Au total, dans tout le quartier,plus de 1000 personnes ont dû être évacué pendant plus d'un an la majorité.
. Le taux de croissance et la hausse du nombre de cotisants, d'entreprises... font que de plus en plus d'impôts rentrent dans les caisses. Il est vrai que les dépenses sociales sont limitées 
, seront gratuites même une fois totalement rétablies jusqu'à l'arrivée du TGV. à‡a n'a rien à voir mais bon 
. Les travaux du TGV sur le tronçon coupé sont arrêtés mais gageons, qu'avec cette mesure et surtout les élections législatives du mois de mars, l'arrivée du TGV est l'affaire de qq mois. Restera à voir à quelle vitesse 
) pour atteindre le tunnel abimé. On est pas près de récupérer la ligne. C'est dommage, surtout que 20 km. en amont, la ligne a été mise en tunnel à deux voies, et l'inauguration officielle du "métro del Baix Llobregat" était prévu en novembre, avec une fréquence élevé jusqu'à Martorell. A noter que 6 convois sont bloqués sur le dernier tronçon de la ligne, les 4 stations proches de la place d'Espagne (Barcelone), avec qq problèmes pour effectuer la maintenance, leur base étant de l'autre côté du tronçon coupé.