Valenciennes : tramway

[dooby59]

La Transvilles vient de mettre en ligne, la nouvelle version de son site, qui est plus conviviale
On y trouve des informations qu'il n'y avait pas sur l'ancien site tel que

La vitesse commerciale moyenne pour la phase 2 est de 32 km/h, contre 20,8 km/h pour la phase 1. Cette différence s'explique par une distance inter station plus importante qui permet au tram de circuler à  70 km/h entre les stations d'Hérin et de Bellevue. Identique à  celle de la Phase 1, l'amplitude de service est de 5h30 à  22h avec, aux heures de pointe, un intervalle de passage de 10 minutes.

http://www.transvilles.com/

[nanar]

Salut

nous ne sommes pas en angleterre, et contrairement à  vos affirmations le droit au stationnement est régi par la municipalité, élue, et donc elle doit tenir compte de l'avis même s'il est consultatif
c'est ça la démocratie

Qui a dit le contraire ? Ni Enver, ni moi...

Enfin les choses peuvent être faites en bonne intelligence, et nul ne détient à  lui seul les clés de la vérité

C'est à  cause de la bonne intelligence et de la vérité partagée qu'il conviendrait de ne pas entrer
dans une discussion en attaquant par des termes comme :
"La réponse est nulle, c'est pas parce que ailleurs on fait des conneries qu'il faut les reproduire ... "
Il n'y a rien de tel pour gâcher d'emblée l'atmosphère.

Je pense qu'on devrait essayer tous d'en rester là .

A+
nanar

[dooby59]

Je pense qu'on devrait essayer tous d'en rester là .

Vous n'allez quand même pas vérouiller le sujet
Ce réseau nous promet encore pleins de belles choses pour l'avenir

[Alexandre]

Il n'est pas question de verrouiller le sujet je te rassure...

[gavatx76]

Bonjour,

Désolé pour le retard Dooby59,

J'ai eu l'impression l'été 2006 en Flandres (Gand, Anvers) que l'aménagement des villes était fait pour décourager l'usage des voitures. Par exemple, le stationnement dans la rue est payant même à  des km. du centre de Gand. Désagréable surprise quand on vient en touriste en voiture... La fréquence des tramways (parfois vieillots, circulant le plus souvent sur la chaussée avec les voitures ou les vélos, omniprésents) était très élévée, les trams passaient pratiquement vides. Mais c'était en août. Je n'ai pas le souvenir d'un tel effort à  Lille, Arras, Béthune, Saint-Omer ou Boulogne. Mais, c'est vrai, j'y suis passé...il y a qq années déjà  (sauf pour Boulogne et Saint Omer, en revenant des Flandres). J'espère que nos amis ch'tis me détromperont .

[dooby59]

En Flandre belge, ils ont gardé leurs réseaux de tramway, ce que nous en France, nous n'avons pas fait (mis à  part à  Lille).

C'est vrai qu'a Lille, Arras, Béthune ou encore Boulogne il n'y a pas beaucoup d'effort qui sont fait afin de décourager les automobilistes afin de penetrer dans le centre-ville.

Cependant, à  Valenciennes ou il y a un réseau tram fer en plein développement, l'effort a été fait.
Pareil à  Douai, ou bus-tram est en construction et laissera donc moins d'espaces aux automobilistes.
Pour Lille, étant donné que c'est une ville importante, la ville a preferé le choix du métro (VAL), il y a également le tramway qui relie Lille aux villes avoisinantes (Tourcoing, Roubaix) mais cependant la voiture y est assez reine.

A Lens, un tramway devraient prochainement être construit.

Pour Dunkerque, il y avait un projet de tramway, mais je ne sait pas ou cela en est

Comme quoi les villes du nord tentent de faire des efforts à  ce niveaux

[Alexandre]

L'agglo Lilloise pourrait réutiliser les voies de chemin de fer à  l'abandon pour les transformer en tram, ou tram-train. Ca permettrait de bien étendre le réseau, à  moindre frais...

[dooby59]

Mais c'est bien ce qu'elle compte faire

[dooby59]

L'association Vieux-Condé autrement vient de publier une nouvelle vidéo d'illustration du passage du tramway ...

Je trouve vraiment leur idée pas terrible du tout !

Le tramway n'emprunterait même pas la place de Fresnes-sur-Escaut ! Il passerait soit par une rue adjacente, soit par l'ancienne voie ferroviaire ...

Pour Condé sur Escaut, le tramway n'emprunterait même pas le centre-ville et donc la place, car la municipalité ne veut soit disant pas refaire la place et la rue Gambetta qui aurait été refaitent récemment pour eux !

PS : La place de Condé est pourtant dans un sale état, elle n'a pas due être refaite depuis un bon bout de temps; le passage du tramway était pourtant l'occasion de la refaire ...

Après pour Vieux Condé, la municipalité veut qu'il passe devant la future cité scolaire !!!
Alors que le SITURV propose un meilleur projet, et la cité scolaire ne serait qu'a une rue du tramway !!!

Vraiment n'importe quoi ce projet de Vieux Condé, je trouve que sur le coup le projet du SITURV est très bien et qu'il dessert plus de monde étant donné que le tramway serait réalisé en site urbanisé alors que celui de l'association Vieux-Condé-Autrement souhaite le faire passer loin des milieux urbanisé ...

[thierry]

L'association Vieux-Condé autrement vient de publier une nouvelle vidéo d'illustration du passage du tramway ...

Je trouve vraiment leur idée pas terrible du tout !

L'intérêt du projet VCA est qu'il desservirait jusqu'à  la Belgique comme la gare de Pérulwez qui est un noeud ferroviaire stratégique pour de nombreux travailleurs du pays de condé, oeuvrant en belgique, sans parler des étudiants.
Enfin, ce projet desservirati la cité scolaire, il passerait à  200m du centre ville de vieux-condé, et desservirait les deux zones les plus peuplée de vieux-condé que sont les quartiers de la solitude -hermitage, et mont de péruwelz soit 35% des vieux condéens, ce qui n'est pas le cas avec le projet actuel .
Ensuite pour la traversée de condé, site classé, il faudrait attendre toues les autorisations pratimoine, batiments de france et consors pour valider le tracé aujourd'hui privilégié.
enfin, dans un pays dit démocratique, l'enquête public imposée dans ce type de projet s'est faite à  la va vite et en baffouant l'esprit de la législationen la matière, notamment à  vieux-condé, mais c'est monnaie courante ici, ce qui est inadmissible sur un projet aussi important.
vca a mené une enquête via son site internet, ainsi qu'en confrontant son projet sur la place publique
il obtient le soutien de nombreux habitants directement concernés, et même de politique qui ont approuvé le projet privilégié, par la force des choses, étant pris dans le carcan des majorité des conseils municipaux actuels. malheureusement je ne peux les citer.
Je pourrai encore argumenter, mais je conserve mes munitions pour le débat lors de la campagne électorale vieux-condéenne
à  bientôt
PS: dans de nombreuses villes le tram ne passe pas sur la place sans pour autant que cela pose un problème, alors pourquoi à  fresnes, condé ou vieux-condé, quel inérêt, si ce n'est pour servir la volonté de tel ou tel maire mégalo........

[dooby59]

Tramway : La phase 3, de Valenciennes à  Vieux-Condé, est presque sur les rails définitifs

Si tout se passe bien, d'ici à  quatre ans maximum, le tramway ira de Valenciennes à  Saint-Saulve et Quiévrain (B) d'un côté ; d'Anzin à  Vieux-Condé, de l'autre. Pour l'heure, la phase 3 se finalise et Francis Decourrière a mis à  profit le début de l'année pour faire un point rapide sur le tracé, qui coince un peu sur deux ou trois points.

« Pour le Valenciennois, le tramway est d'abord un projet pour transporter les habitants », assène d'emblée le président du Syndicat intercommunal des transports urbains de la région de Valenciennes (SITURV). Autant dire qu'il n'entend pas que le futur tracé de la phase 3 serve, ici ou là , d'enjeu électoral lors des joutes à  venir.
D'ores et déjà , et alors que les crédits de la Région, de l'État et de l'Europe sont acquis et que se poursuivent les négociations avec le conseil général et Valenciennes Métropole pour boucler les financements, il est, d'ores et déjà  acquis que l'aménagement des rues où passera le tram sera fait « de façade à  façade ». Ce chantier s'annonce, une fois encore, énorme « avec 188 millions d'euros d'investissement », précise Francis Decourrière.

Alors que le tracé de la phase 4 (17 km), qui passera par la rue Jean-Jaurès à  Saint-Saulve pour filer vers la Belgique, ne semble actuellement guère faire de problèmes, celui de la phase 3 (13 km) pose quelques soucis sur certains points de passage. À commencer par le pont de la Bleuse-Borne, dont la rénovation est du ressort de RFF (Réseau ferré de France) et du Département. « On attend les négociations », relève le président du SITURV.

Au total, 50 km

Par ailleurs, le tracé dans la traversée de Fresnes-sur-Escaut n'est pas encore acté. Deux solutions sont encore envisagées : suivre l'ancien lit de l'Escaut et sortir au niveau de la place ou prendre, par la gauche, l'ancien cavalier, « ce qui serait moins cher », mais pas forcément plus efficace car la première solution irriguerait le quartier Soult. Ce qui, pour Francis Decourrière, drainerait une population plus importante. Ce souhait de donner un accès au tram à  une majorité de personnes a d'ailleurs convaincu le SITURV de modifier le tracé initial sur Condé-sur-l'Escaut et Vieux-Condé pour que le tram passe finalement dans le secteur du lycée pour terminer sa route au Boulon. Ce tracé confortera, à  coup sûr, le succès d'un moyen de transport durable que 30 000 personnes empruntent chaque jour, pour un total annuel de onze millions de voyageurs. Les deux nouvelles lignes pourraient en apporter chacune quinze millions supplémentaires.

Aux premiers jours de 2008, Francis Decourrière souhaite que les deux ou trois points d'achoppement soient rapidement réglés. « Si un accord se fait en fin de trimestre, les appels d'offres seront lancés avant l'été », résume-t-il tout en précisant que « l'idéal serait que tout soit terminé fin 2011, ou au plus tard fin 2012 ». En somme, le nouveau compte à  rebours est déjà  lancé, qui, avec 50 km de ligne de tram, fera alors du Valenciennois l'agglomération française la mieux pourvue en la matière.

Source : La Voix Eco

[thierry]

effectivement j'ai lu l'article
il est évident que rien ne sera engagé avant les élections minicipales et cantonales partielles, et tant mieux.
il est aussi normal de tenir compte de l'expression des citoyens.
Pour Condé, ce serait une bonne chose la desserte du quartier Soult, ce qui va dans le sens du projet VCA et collectif Condé,Vieux-condé, Fresnes.
Le passage par le boulon également, mais je maintien qu'un tracé prolongé vers Péruwelz est une finalité que demande les travailleurs du secteur, et serait d'un grand intérêt communautaire comme pour la phase trois quiévrain, via ST Saulve.
a+

[dooby59]

+1 Finalement le tramway à  Peruwelz c'est pas une mauvaise idée, au contraire mais il n'empruntera pas la route de bonsecours comme autrefois

[dooby59]

Le problème de liaison du Centre Hospitalier de Valenciennes avec le réseau du tramway demeure un point sensible. Dans ce cadre, un choix devant l'urgence de mise en place d'un (...)

Source : http://www.va-infos.com/


On voit des mini navettes en illustration

[dooby59]

C'est confirmé !
Il n'y aura pas de prolongement du tramway vers le centre hospitalier.
Cependant le SITURV a fait l'achat de deux navettes électriques qui feront des aller-retour entre l'arrêt du tramway "Saint-Waast" et le centre hospitalier.

Source : L'Hebdo

Le SITURV nous apprend également, que les projets de phases 3 "Valenciennes - Vieux Condé" et phase 4 "Valenciennes - Quiévrain" fusionnent pour s'appeller "ligne 2".
Tout ceci pour des raisons de coup

Source : L'Hebdo

[Gilles V]

C'est confirmé !
Il n'y aura pas de prolongement du tramway vers le centre hospitalier.
Cependant le SITURV a fait l'achat de deux navettes électriques qui feront des aller-retour entre l'arrêt du tramway "Saint-Waast" et le centre hospitalier.

Source : L'Hebdo

Je voyais pas comment ils pouvaient faire autrement de toute manière. Placer une sorte de tiroir à  voie unique n'aurait pas été facile au niveau exploitation et la rentabilité etait loin d'etre assuré.

Pourquoi pas ajouter une petite priorité à  ces fameux bus electriques (avec des feux à  commande à  distance)?

Le SITURV nous apprend également, que les projets de phases 3 "Valenciennes - Vieux Condé" et phase 4 "Valenciennes - Quiévrain" fusionnent pour s'appeller "ligne 2".
Tout ceci pour des raisons de coup

Source : L'Hebdo

C'etait pas deja prévu à  l'origine cetta appellation de "ligne 2" pour les deux phases suivantes? Comme la phase 1 et 2 faisait la ligne 1 quoi...

Ou alors j'ai mal compris? Le tracé est modifié?

[dooby59]

Ils n'ont jamais parler de ligne 2 mais pour des raisons de coûts, ils ont décider des baptiser ces deux tronçons "ligne 2".

D'un côté, ça en avait bien besoin car c'était le bordel avec leurs phases, leurs lignes, il y avait un véritable problème d'appellation et maintenant c'est réglé

[Gilles V]

MOuais... Bref, c'est bien ce qu'on avait prevu depuis le debut quoi (voir debut du topic, puis ajout de la phase 4).

Changer le nom de ligne ne change pas les couts, allons.

Donc on en reste au systeme de base, qui etait ridiculeusement simple :
LIGNE I : Valenciennes Université / Denain Villars (en service)
Phase 1 : Université - Dutemple
Phase 2 : Dutemple - Denain

LIGNE II : Vieux Condé - Quievrain via Valenciennes
Phase 3 : Valenciennes - Vieux Condé
Phase 4 : Valenciennes - Quiévrain

VOilà , les choses sont claires ainsi.

Au fait, le tronc commun entre ces deux lignes sera où. Entre Croix d'Anzin et...? (Question similaire à  : "De quelle station part la phase 4?").

[dooby59]

Au fait, le tronc commun entre ces deux lignes sera où. Entre Croix d'Anzin et...?

Pour la phase 3 : Croix d'Anzin - Vieux-Condé

(Question similaire à  : "De quelle station part la phase 4?").

Pour la phase 4 : la branche devrait partir au niveau du virage de la place du marché aux herbes (situé entre les arrêts "Clémenceau" et "Hôtel de ville")

[Gilles V]

On se melange vraiment avec les phases et les lignes hein?
Mais c'est pas grave, tes deux reponses me donnent quand meme la reponse que je voulais.

Le tronc commun entre les deux lignes (:lol:) sera donc entre Croix d'Anzin et Clemenceau...