Ligne Bordeaux - Aurillac

[lmdlgers]

Bonjour,

L'ancienne ligne Bordeaux - Aurillac (via Bergerac, le Buisson, Sarlat et Martel) a été coupée depuis 30 ou 40 ans avec le retrait des voies entre Sarlat et Souillac. Le petit tronçon, très spectaculaire, entre St Denis et Martel est juste fréquenté par le train touristique "le Trouffadou". Mais qu'en est-il du tronçon Souillac - St Denis de Martel ? Hier je suis passé sur l'A20, et j'ai impression qu'après le viaduc de Souiillac, la ligne a été coupée pour laisser passer ladite autoroute... J'ai pas osé m'arrêter sur la BAU pour vérifier

Avez vous des infos à  ce sujet ?

A bientôt, Lmdlgers...

[no-voiture]

Effectivement, la voie à  été coupée. On peut le voir sur cette image satellite de Google :
GoogleMap
Ou en plus précis sur le site de l'IGN.

L'autoroute passe sur un talus au dessus de la voie, et il n'y a pas de pont. C'est dommage car tout le reste de la voie entre St Denis et Souillac est conservé.

[JMB]

Effectivement, la voie à  été coupée. On peut le voir sur cette image satellite de Google :
GoogleMap
Ou en plus précis sur le site de l'IGN.

L'autoroute passe sur un talus au dessus de la voie, et il n'y a pas de pont. C'est dommage car tout le reste de la voie entre St Denis et Souillac est conservé.

C'est complètement idiot de ne pas préserver des infrastructures. Les générations futures vont nous juger bien sévèrement.

[G.E.]

Ce cas n'est pas le premier et ne sera pas le dernier... La LGV PSE avait condamné la ligne Mâcon - Cluny - Chalon, la LGV Nord avait coupé en 2 une ligne en Picardie, de fait devenue inutilisable !

Plus grave, l'A49 avait prévu un tablier pour 1 seule voie sur la ligne Valence - Grenoble, ce qui contraindra fortement l'exploitation de cette ligne, une fois rénovée.

Dans le cas présent, la ligne, même coupée, reste reliée à  la liaison Brive - Rodez.

[lmdlgers]

Ce cas n'est pas le premier et ne sera pas le dernier...

On peut multiplier les exemples à  l'infini, mais je pense à  la ligne C du réseau de transport toulousain (Colomiers les Arènes), avec une voie unique qui passe au dessus de la rocade, alors que le reste de la ligne est à  double voie.. Ca limite notablement la performance de cette ligne de métr... de train pardon .
Ceci dit il est prévu d'étudier la doublement de la voie unique : http://www.hautes-pyrenees.equipement.g ... ticle=1794

Et puis je pense aussi au tunnel Maurice Lemaire, (dit "Tunnel de Ste Marie") qui d'ancien tunnel ferroviaire entre Sélestat et St Dié et devenu tunnel routier. Il est en profonde réfection depuis des années et devrait réouvrir en août de cette année. Mais en revanche, il n'est pas envisagé d'y laisser un peu de place pour les trains...

A bientot, lmdlgers

[lmdlgers]

Effectivement, la voie à  été coupée. On peut le voir sur cette image satellite de Google :
GoogleMap
Ou en plus précis sur le site de l'IGN.

L'autoroute passe sur un talus au dessus de la voie, et il n'y a pas de pont. C'est dommage car tout le reste de la voie entre St Denis et Souillac est conservé.

De retour d'expédition sur place (avec visite de l'excellent Truffadou), j'ai pu apprendre par un membre de l'asso qui gère ce train à  Vapeur, que les ASF doivent construire un pont sur l'A20, afin de rétablir la circulation entre Souillac et St-Denis de Martel. Ceci dit, l'arrivée à  Souillac pose un autre problème, car depuis la rectification des courbes en gare de Souillac (afin de relever la vitesse des POLT), il existe une différence entre les deux voies de 1m qui ne permettent plus de les connecter.

A bientôt, lmdlgers.

[dionysos]

Il y aurait peut-être la possibilité de construire un dos-d'âne sur la ligne du truffadou; et ce jusqu'à  la maison de garde-barrière du sentier où s'arrêtent actuellement les rails...

Bon, évidemment, on ira pas plus vite que 10-20km/h...

[lmdlgers]

Il y aurait peut-être la possibilité de construire un dos-d'âne sur la ligne du truffadou; et ce jusqu'à  la maison de garde-barrière du sentier où s'arrêtent actuellement les rails...

Bon, évidemment, on ira pas plus vite que 10-20km/h...

J'avais pas fait gaffe, mais j'ai affaire avec un régional de l'étape !
Au niveau de l'asso, je crois qu'ils ont essayer de pousser vers le lieu-dit "Pigeon", avant de vouloir franchir l'A20. Mais prudemment, car il est difficile de rendre pérenne un projet de train touristique. Quercyrail qui gérait la ligne Cahors-Capdenac a arrêté ses allers/retour depuis 2004 certainement parceque le parcours était trop long (70 kms). C'est bien dommage, car j'aurais bien voulu parcourir aussi ce trajet féérique.

A bientôt, lmdlg

[dionysos]

Il y aurait peut-être la possibilité de construire un dos-d'âne sur la ligne du truffadou; et ce jusqu'à  la maison de garde-barrière du sentier où s'arrêtent actuellement les rails...

Bon, évidemment, on ira pas plus vite que 10-20km/h...

J'avais pas fait gaffe, mais j'ai affaire avec un régional de l'étape !
Au niveau de l'asso, je crois qu'ils ont essayer de pousser vers le lieu-dit "Pigeon", avant de vouloir franchir l'A20. Mais prudemment, car il est difficile de rendre pérenne un projet de train touristique. Quercyrail qui gérait la ligne Cahors-Capdenac a arrêté ses allers/retour depuis 2004 certainement parceque le parcours était trop long (70 kms). C'est bien dommage, car j'aurais bien voulu parcourir aussi ce trajet féérique.

A bientôt, lmdlg

Oui, au "Pigeon", il y a une gare juste avant le PN sur la RD803; idéal, pour débarquer/embarquer du monde...

Le problème de QuercyRail, c'est que la voie faisait encore partie du RFN sous administration RFF, et que les normes appliquées au CdF national y étaient encore en vigueur.
Et quand RFF à  ordonné de changer 1000 traverses d'un coup, là  c'est devenu impossible pour Quercyrail...

Bon, pour revenir au truffadou, heureusement que les américains ont offert les rails après la guerre... de 14-18, sinon il y aurait encore du rail DC impossible à  entretenir...

[lmdlgers]

Le problème de QuercyRail, c'est que la voie faisait encore partie du RFN sous administration RFF, et que les normes appliquées au CdF national y étaient encore en vigueur.

Ceci dit, est-ce que le fait que le bout de voie Souillac-Martel-St-Denis-de Martel ne soit plus sous administration RFF va rendre moins percutante "l'obligation" qui est faite aux ASF de recontruire la voie au dessus de l'A20 ? Car seule l'asso du Truffadou a intérêt à  sa remise en service...

[lmdlgers]

Bonjour,

Un petit passage sur l'A20 m'a permis de voir que sur le viaduc de Souillac était planté une petite grue comme pour réparer les voies. Des idées de ce que cela pouvait bien être ?

A bientôt, lmdlgers.

[dionysos]

Bonjour,

Un petit passage sur l'A20 m'a permis de voir que sur le viaduc de Souillac était planté une petite grue comme pour réparer les voies. Des idées de ce que cela pouvait bien être ?

A bientôt, lmdlgers.

Ah bon, peut-être un chantier pour restaurer les parements du viaduc SNCF/RFF, un peu esquintés et menaçant la sécurité des badauds...

[lmdlgers]

En parlant de Quercyrail, il a été question de transformer la voie ferrée en voie verte. Est-ce encore d'actualité ?

A bientôt, lmdlgers

[dionysos]

En ce qui concerne la réparation probable des parapets du viaduc SNCF de Souillac - Saint-Denis, je confirme, en effet la réparation...

Pour la voie verte, hum, il y a d'autres priorités actuellement dans le département, genre RD 802 de Cambès à Figeac; la voie verte étant la conséquence du fait accompli de RFF de fermer la voie...

Par contre, puisque que l'on est dans le sujet Bordeaux - Aurillac, les travaux de RVB ont commencé sur le tronçon Le Buisson - Sarlat; les rails me semblent t'ils avoir été acheminés par la route sur l'A20 en convoi exceptionnel en barre de 20 m...
Je pense que c'est de la récup "grand réseau en 60kg/m", soit TGV, RER, PLM ou Métro parisien, comme sur Bayonne - Cambo - Saint-Jean-Pied-de-Port.

[JMBA]

Quand on a ferme Bordeaux Aurillac, j'ai toujours regrette qu'on n'ait pas conserve au moins la section Sarlat Souillac.

Sarlat s'est battue brillamment pour garder sa liaison avec Bergerac et Bordeaux, mais pas avec Souillac (20 km?) ce qui maintenu un acces vers Paris et Toulouse a toute cette zone du Perigord Noir, si mal desservie. La voie est-elle deposee ?

[nicopasta]

Quand on a ferme Bordeaux Aurillac, j'ai toujours regrette qu'on n'ait pas conserve au moins la section Sarlat Souillac.

Sarlat s'est battue brillamment pour garder sa liaison avec Bergerac et Bordeaux, mais pas avec Souillac (20 km?) ce qui maintenu un acces vers Paris et Toulouse a toute cette zone du Perigord Noir, si mal desservie. La voie est-elle deposee ?

Bonjour,

Oui la voie est déposée (c'était Sarlat - Cazoulès exactement), c'est une "voie verte" maintenant.
A noter qu'il existait aussi une ligne reliant Sarlat à Gourdon, qui se débranchait à Carsac de la ligne précédente. Elle a été fermée juste avant la 2nde guerre mondiale.

Nico

[lmdlgers]

Le problème de QuercyRail, c'est que la voie faisait encore partie du RFN sous administration RFF, et que les normes appliquées au CdF national y étaient encore en vigueur.
Et quand RFF à  ordonné de changer 1000 traverses d'un coup, là  c'est devenu impossible pour Quercyrail...

La ligne ferroviaire Cahors-Capdenac ferme pour laisser place à de nouveaux projets

Réseau Ferré de France a validé la fermeture de la ligne ferroviaire Cahors-Capdenac. Sans céder la ligne définitivement, RFF laisse la porte ouverte à divers projets, voie verte, vélo-rail et train touristique.

Une page de l'histoire ferroviaire a été tournée le 9 juin, au cours de la réunion du conseil d'administration de Réseau Ferré de France. RFF décidait ce jour-là la fermeture de la ligne Cahors-Capdenac et de la rendre disponible à tout projet basé sur le tourisme et les loisirs. Pour préserver l'avenir, la fermeture de cette ligne, longue de 68 kilomètres et courant dans la vallée du Lot, ne s'est pas accompagnée d'une cession définitive. Dans un demi-siècle, qui sait si le fuseau ne retrouvera pas un intérêt accru en favorisant un transport moins énergivore ?

Le conseil régional Midi-Pyrénées a donné son aval à la fermeture, les ministères concernés aussi. Il faut dire que cette décision attendue, espérée même par les acteurs du développement local, tant le conseil général que les communautés de communes, ouvre la voie à l'émergence de reconversions touristiques diverses et variées. Gérard Miquel, le président du conseil général, verrait bien se dessiner sur le tracé de l'ancienne ligne, une voie verte pour les vélos et la randonnée. « On a lancé une étude sur ce projet que l'on va poursuivre en partenariat avec les communautés de communes de Cahors, Lot-Célé, Figeac-Cajarc notamment. Il nous faudra régler les questions de sécurité sur les passages à niveau, dans les tunnels et sur les ouvrages d'art.» Selon le président du conseil général, plusieurs pistes seraient étudiées. Certains ont avancé l'idée de vélo-rail ou vélo-route, un investisseur privé aurait dans l'idée de lancer un nouveau train touristique sur des points de la ligne.

« Il est temps d'avancer sur ce qui pourrait être un projet aussi important pour le département que le fut la navigation », lance Jean-Marc Vayssouze, le président du Grand Cahors. À ses yeux, la voie verte serait aussi la solution la plus adaptée et la plus facile à mettre en œuvre. « En particulier sur le tronçon qui traverse notre territoire depuis le centre-ville de Cahors jusqu'à Vers et Saint-Cirq Lapopie. » Le maire de Cahors se dit ouvert à tout, prêt à participer financièrement au nom de l'agglomération et veut accélérer la machine. « Rien ne justifie qu'on continue d'attendre, cette voie est une balafre pour le territoire. »
train touristique

Quercyrail : 2003, la fin du voyage

La Micheline, comme la surnommaient les anciens, train rouge et jaune, a fait son dernier voyage entre Cahors et Cajarc en 2003. L'aventure du Quercyrail s'est arrêtée définitivement du côté de Saint-Géry. Depuis, la nature a repris le dessus, des arbustes ont poussé sur le ballast, les herbes folles ne respectent plus les rails. La ligne a des airs de voie abandonnée, bien que le matériel soit resté en place, barrières, signaux. « Quercyrail représentait quelque chose à l'époque. C'était la plus longue ligne de train touristique de France », se souvient un ancien de l'association. « Nous n'étions pas des nostalgiques mais, des passionnés. C'est avec regret que j'apprends sa fermeture, le Quercyrail faisait bien dans le paysage. » Inaugurée en 1886, la ligne a suivi un lent déclin, d'abord au niveau voyageur puis avec les trains de marchandises lorsque les bassins houillers de l'Aveyron ont fermé. Le trafic voyageurs a cessé en 1980, les derniers trains de fret ont circulé dix ans plus tard.

[fanautoroutes31]

Et actuellement, ou en sont les nouveaux projets concernant la ligne Cahors-Capdenac? J'ai pu apercevoir cette ligne fin décembre 2011, très mal en point, les herbes sont très hautes au-dessus des rails. J'ai pu voir qu'il y avait des engins de travaux dessus, j'espère qu'on ne dépose pas la voie quand-même?

[lmdlgers]

J'y suis passé il y a deux mois, sur côté de Cahors, je n'ai rien vu d’anormal.

A bientôt.