La compagnie aérienne Air France envisage d'affréter des rames TGV, annonce le quotidien La Tribune.
Interrogé par le journal, Jean-Cyril Spinetta, patron d'Air France, explique qu'"avec la libéralisation du trafic ferroviaire de voyageurs sur les marchés domestiques, il y aura des trains TGV aux couleurs d'Air France". Un tel scénario n'est cependant pas d'actualité avant "2012, voire 2014", précise le PDG.
La SNCF a décidément du souci à se faire...
Bah, rien de nouveau
La SNCF elle-même propose déjà des billets d'avion sur son site
Ouais, j'avais entendu ça sur France Info ce matin, où ils parlaient de laisons Air France entre Roissy CDG et LM, Vendôme ou Tours ... Ah si ça pouvait nous faire fermer ce foutu aéroport
Enfin bon un Duplex aux couleurs d'Air France en gare de SPDC ça m'irait bien
Non seulement Roissy et Amsterdam, mais on peut aussi imaginer des trains Air France de Roissy pour Francfort, Luxembourg, Bale, Genève, Londres, Cologne... et plus tard Stuttgart, Zurich, Berne... Toutes ces destinations étrangères sont à moins de 3h voire un peu plus... Et, si on peut s'enregistrer en gare ca serait encore mieux je pense.
L'intérêt sera important pour des liaisons combinées Rail-Train (pour drainer les clients vers Roissy et Schipol). On peut imaginer par exemple les Londres-Roissy, Londres-Schipol, Bruxelles-Roissy et Bruxelles-Schipol en international qui sont des liaisons très courtes et peuvent permettre d'attirer des passagers d'autres compagnies. Le problème pour Londres est que le TGV n'arrive pas à l'aéroport (je ne sais même pas si il y a des plans ?).
Londres Roissy, ça n' a pas grand intérêt. Les Londoniens n' ont aucune raison de venir chercher un avion à CDG étant donné qu' Heathrow est une plate forme aussi importante.
Aragorn a écrit :Londres Roissy, ça n' a pas grand intérêt. Les Londoniens n' ont aucune raison de venir chercher un avion à CDG étant donné qu' Heathrow est une plate forme aussi importante.
Dans ce cas la, quel est l'interet d'une liaison avec Schipol?
Il doit y avoir des destinations differentes aux depart d'Heathrow et de CDG, donc pourquoi pas si l'infrastructure etait disponible?
Aragorn a écrit :Londres Roissy, ça n' a pas grand intérêt. Les Londoniens n' ont aucune raison de venir chercher un avion à CDG étant donné qu' Heathrow est une plate forme aussi importante.
Suivant les destinations, la qualité de la desserte et le nombre de vols sont plus ou moins importants entre Roissy et Heathrow. (on peut par exemple citer Afrique francophone et Afrique anglophone)
Les deux plateformes sont peut être à peu près équivalentes globalement en terme de trafic mais pas dans le panier de desserte.
rafi a écrit :
Y'a une LGV entre Amsterdam-Bruxelles-Paris?
Elle n'est toujours pas terminée aux Pays-Bas (elle devait ouvrir en 2007) mais cela ne saurait tarder.
Les coûts et délais de construction ont explosés....pourtant, les Pays Bas, c'est plutôt plat.
CAC+ a écrit :La liaison P-B-A est actuellemnt exploitée par Thalys, donc un futur concurrent?
Un futur concurrent à qui? A la SNCF ou a Air France?
Parceque je rapelle que Thalys est un consortium de sociétés ferroviaires nationales (62% SNCF, 28% SNCB et 10% Deutsche Bahn). Donc ça ne pourra pas etre un concurrent de la SNCF.
Après va savoir si la compagnie ferroviaire nationale néerlandaise va rentrer au capital?).
eomer a écrit :Elle n'est toujours pas terminée aux Pays-Bas (elle devait ouvrir en 2007) mais cela ne saurait tarder.
Les coûts et délais de construction ont explosés....pourtant, les Pays Bas, c'est plutôt plat.
Pas étonnant: la voie est sur tout le parcours néerlandais dans un boyau de béton (murs anti-bruit) qui a du coûter fort cher.
rafi a écrit :
Y'a une LGV entre Amsterdam-Bruxelles-Paris?
Elle n'est toujours pas terminée aux Pays-Bas (elle devait ouvrir en 2007) mais cela ne saurait tarder.
Les coûts et délais de construction ont explosés....pourtant, les Pays Bas, c'est plutôt plat.
Mais il y a de l'eau -- l'estuaire de Rhin et Wal à croiser.
Et les problèmes avec le tout nouveau ETCS niveau 2.
Et le retard de Ansaldo Breda de déliverer les trains conçu pour la HSL Zuid.
eomer a écrit :
Les coûts et délais de construction ont explosés....pourtant, les Pays Bas, c'est plutôt plat.
Mais il y a de l'eau -- l'estuaire de Rhin et Wal à croiser.
C'est vrai qu'il n'y a pas que les problèmes de relief à prendre en compte: il faut aussi construire un tunnel sous le Rhin et un pont de 1200 m sur le "Hollandisher Diep" (au passage, je ne sais pas exactement si cela correspond à l'estuaire de la Meuse: si quelqu'un peut m'éclairer ?)
L.Willms a écrit :
Et les problèmes avec le tout nouveau ETCS niveau 2.
L'ETCS Niveau 2 c'est déjà un problème à l'intérieur d'un pays (d'ailleurs si certains parmi vous savent si une ligne fonctionne réellement avec l'ETCS niveau 2 aujourd'hui je suis interessé) mais en plus il faut que ca fonctionne à la frontière (changement de réseau radio)...et à 300 km/h.
L.Willms a écrit :il y a de l'eau -- l'estuaire de Rhin et Waal à croiser.
C'est vrai qu'il n'y a pas que les problèmes de relief à prendre en compte: il faut aussi construire un tunnel sous le Rhin et un pont de 1200 m sur le "Hollandisher Diep" (au passage, je ne sais pas exactement si cela correspond à l'estuaire de la Meuse: si quelqu'un peut m'éclairer ?)
L'estuaire de Rhin et Meuse est plus ou moins un seul, on peut même inclure l'Escaut (Anvers) dedans. Le Rhin se divise en divers branches (e.g. Waal et Lek) dont au moins un s'unit avec une branche de la Meuse...
