[ A4 ][ A34 ][ A344 ] Reims : contournement & autres projets

[team109]

Moi j'adore l'A77 et l'A75 !
Des routes de vacances complètement désertes alors que tout le monde s'agglutine sur l'A6 et l'A7 et reste pendant des heures aux péages a Villefranche sur Soane, Vienne, et Lancon de Provence !
Surtout qu'une petite astuce permet de faire pas mal de km sur l'A77 sans payer le moindre centime jusqu'à  Nevers en jonglant entre A77 et N7 !
Merci le système ouvert !

[GPS Nico]

D'après la page 1 du sujet, le futur contournement sud de Reims serait à  2*2 voies. Cependant, deux axes, l'A4 en provenance de Paris et l'A26 seront sur une section dite en "tronc commun".
Une mise à  2*3 du contournement de Reims ne serait-elle pas plus appropriée plûtot qu'une mise en 2*2 voies ?

Si celà  n'est pas possible, je conseille alors de calibrer les OA pour une éventuelle mise à  2*3 si le trafic le justifie...
Etes-vous d'accord ?

[Arnaud]

De toute façon, le contournement de Reims ne sera pas très cher à  réaliser pour le concessionnaire (Sanef ??) étant donné qu'il réutilisera la plate-forme de la LGV Est (un avantage quand on est passager et amateur de transports ; ah on ne se lasse pas de circuler sur l'A432 par exemple !... )...

Par contre, la 2x3 voies ne se justifierait pas dans l'immédiat si la route serait à  péage. Par contre, la calibrer dès la construction peut paraître logique (exemple : A39), dans la mesure où le trafic augmentera.

[G.E.]

De toute manière, l'emprise est déjà  fixée puisque des ouvrages sont communs avec la LGV-Est...

[eomer]

De toute façon, le contournement de Reims ne sera pas très cher à  réaliser pour le concessionnaire (Sanef ??) étant donné qu'il réutilisera la plate-forme de la LGV Est

Disons qu'il devra tout de même un peu l'élargir, surtout si l'autoroute est dimensionnée à  2x3 voies dès sa construction: ce serait logique car les trafics Paris-Strasbourg, Paris-Ardennes et Lille-Lyon devraient s'y supperposer.
L'actuelle A4 devrait être déclassée dans la traversée de Reims (elle est d'ailleurs limitée à  110 km/h comme une simlple VE).

Et puis, si je ne m'abuse, il y a un passage assez difficile à  l'est de la gare de Bezannes: la LGV a été creusée dans une falaise.

En ce qui concerne la concession: ce sera peut être le bon moment pour créer un système fermé sinon à  partir de Coutevroult (là , ce serait du rève mais imposerait un second péage sur la branche vers Meaux) , du moins à  partir de Montreuil aux Lions.

[glouby]

Sur maps.google, on voit maintenant clairement les 2 passages supérieurs du futur contournement de Reims avec la LGV est:

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&ge ... &z=17&om=1

et

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&ge ... &z=17&om=1

Et entre les 2, les ponts déjà  construits pour les voies routières:

http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&ge ... &z=19&om=1

[Aphykit]

Les piquets de positionnement du futur contournement Sud ont été installés il y a une dizaine de jours dans les champs entre l'A4 Tinqueux vers la gare TGV de Bezannes.
Des travaux EDF sont en cours ainsi que des sondages du sol entre les portions sus-nommées.
Les pelleteuses sont à  pieds d'oeuvre entre Ormes et Tinqueux.

On commence à  y voir plus clair dans ce contournement.

[Auriom]

Merci pour ces informations et bienvenue !

[Aphykit]

De rien, c'est normal.

Ca me permettra de remonter plus vite dans les Ardennes, s'ils font un échangeur sur l'ex RN 380 (Reims - Château Thierry). , ou vers Laon...

En tout cas, ce contournement "dégorgera" bien le centre de Reims (terme issu de la culture Champagne).

@+

[Guillaume]

Les piquets de positionnement du futur contournement Sud ont été installés il y a une dizaine de jours dans les champs entre l'A4 Tinqueux vers la gare TGV de Bezannes.
Des travaux EDF sont en cours ainsi que des sondages du sol entre les portions sus-nommées.
Les pelleteuses sont à  pieds d'oeuvre entre Ormes et Tinqueux.

On commence à  y voir plus clair dans ce contournement.

SANEF a prévu de lancer les travaux ? Date d'ouverture ?

[Maastricht]

MES prévue à  la convention de concession pour le 31 mai 2011 au plus tard. Il est donc effectivement temps de débuter les travaux préparatoires.

[G.E.]

Ca me permettra de remonter plus vite dans les Ardennes, s'ils font un échangeur sur l'ex RN 380 (Reims - Château Thierry). , ou vers Laon...

Je crois qu'il n'y aura pas d'échangeur sur cette nouvelle route...

[Guillaume]

Ca me permettra de remonter plus vite dans les Ardennes, s'ils font un échangeur sur l'ex RN 380 (Reims - Château Thierry). :lol: , ou vers Laon...

Je crois qu'il n'y aura pas d'échangeur sur cette nouvelle route... :roll:

Il y aura un échangeur au niveau de la N 51 près de la gare TGV

[Aurelle51]

Il est apparemment prévu d'installer une nouvelle gare de péage sur l'A4 actuelle entre l'échangeur 22 (Tinqueux) et l'échangeur avec l'A26 nord. Or, ces deux échangeurs sont très proches. Bien sûr on peut trouver la place, en faisant un élargissement brusque de part et d'autre, mais cela ne laisserait pas du tout de place pour la signalisation des échangeurs, et compte tenu de leur importance, ils ont pourtant besoin d'être indiqués à  l'avance. De plus, cela implique la destruction de la gare de Courcy sur l'A26, et la construction d'une barrière sur la sortie de Reims-Colbert (ainsi qu'une modification de celles de la neuvillette). On devrait donc être en droit de revendiquer un tarif de 0€ pour un trajet entre les péages de Colbert et Tinqueux, puisque c'est libre de péage actuellement. Pensez-vous que cette solution est envisageable et "revendiquable"?

[Guillaume]

Il est apparemment prévu d'installer une nouvelle gare de péage sur l'A4 actuelle entre l'échangeur 22 (Tinqueux) et l'échangeur avec l'A26 nord. Or, ces deux échangeurs sont très proches. Bien sûr on peut trouver la place, en faisant un élargissement brusque de part et d'autre, mais cela ne laisserait pas du tout de place pour la signalisation des échangeurs, et compte tenu de leur importance, ils ont pourtant besoin d'être indiqués à  l'avance.

Je pense que ça explique la forme curieuse du futur échangeur A 4 A 26 avec une bretelle A 4 contournement depuis Strasbourg vers ex A4 vers Reims qui se branche à  l'ouest du pont de l'A 26 : cela permet de laisser de la distance pour choisir entre Reims centre et la sortie vers Tinqueux : le choix étant fait juste avant le péage.
De même dans l'autre sens, la voie d'entrée de l'échangeur 22 est à  l'est du pont de la N31, ce qui laisse là  aussi du temps pour choisir entre A 4 Paris ou Strasbourg et A 26 Calais

De plus, cela implique la destruction de la gare de Courcy sur l'A26, et la construction d'une barrière sur la sortie de Reims-Colbert (ainsi qu'une modification de celles de la neuvillette). On devrait donc être en droit de revendiquer un tarif de 0€ pour un trajet entre les péages de Colbert et Tinqueux, puisque c'est libre de péage actuellement. Pensez-vous que cette solution est envisageable et "revendiquable"?

Les échangeurs de Reims Colbert et La Neuvillette ont clairement été conçus pour avoir une gare de péage donc pas de problème et il est efectivement envisagable de mettre la gratuité entre Tinqueux et la neuvillette[/url]

[Aurelle51]

Effectivement, cela implique donc la construction d'une BPV "en deux barrières", comme sur l'A7. Mais dans ce cas là  la configuration de l'échangeur après le raccordement au nouveau contournement qui est évoquée plus haut n'est pas possible puisque on aurait une bretelle venant du contournement pour rejoindre l'est (Reims), et donc plus de place du tout. Après, cette liaison est-elle vraiment indispensable? A part pour les usagers des nouvelles sorties je ne pense pas.

[Jean-52-51]

Bonjour,

J'ai trouvé ceci sur Google Maps :

http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 8&t=h&z=17

Le tracé du futur échangeur A4 / A34 apparaît déjà , et il a une forme très curieuse.

Pour l'instant, seules les bretelles Charleville -> Reims Centre, Reims Centre -> Charleville et Reims Centre -> Cormontreuil ont été réalisées.

J'emprunte cet échangeur tous les jours et le chantier avance à  un rythme de tortue.

Est ce que ce tracé visible sur Google Maps correspond vraiment au futur échangeur ? Quels sont les temps de construction ?

Merci

[Guillaume]

C'est bien l'échangeur prévu

[Jean-52-51]

Ok, merci pour le plan !

J'espère que les travaux ne vont pas s'éterniser ! Car il me semble qu'il a fallu 2 ans pour réaliser la bretelle Charleville -> Reims ! A ce rythme là , vu tout ce qu'il reste à  faire, l'échangeur sera terminé en 2015 avec un peu de chance...

[Guillaume]

Reims : Contournement autoroutier: horizon 2011. ...La Sanef a décidé d'investir 245 millions d'euros pour réaliser le contournement autoroutier sud de Reims, dont la déclaration d'utilité publique a été signée en 1996. Ce contournement présente un triple avantage: séparer la desserte locale de la ville et le trafic longue distance, assurer la continuité des deux grands axes de circulation que sont Paris-Strasbourg par l'A4 et Calais-Lyon par l'A26.

Contournement autoroutier de Reims
Transports


Dans un peu plus de trois ans, les automobilistes en provenance de Lyon et circulant vers Paris ou Lille, et inversement, ne seront ralentis par aucune barrière de péage à  la hauteur de Reims.

On contournera alors la ville par le sud à  l'aide d'un tronçon autoroutier construit entre Taissy et Thillois. Ce projet, réalisé et financé par Sanef, vise principalement à  différencier le trafic local du trafic de transit afin d'alléger la traversée de Reims aujourd'hui saturée. 60 000 véhicules dont de nombreux poids lourds l'empruntent quotidiennement.

L'actuelle partie urbaine de l'A4, située entre Cormontreuil et Tinqueux et longue de 8 km, sera alors déclassée. Le diagnostic archéologique a été réalisé d'octobre à  décembre 2007, les fouilles seront programmées durant l'année 2008. Le nouveau tronçon s'étirant sur 14 km traversera dix communes. Un diffuseur desservira la gare TGV Champagne-Ardenne de Bezannes.

Le franchissement des départementales et des voies de chemin de fer nécessitera la construction de treize ouvrages d'art, trois ayant déjà  été réalisés dans le cadre de l'aménagement de la ligne LGV. Le plus spectaculaire d'entre eux sera la barrière de péage de Thillois marquant l'entrée dans l'agglomération et qui servira également de pont permettant à  la route départementale 275 de franchir l'autoroute.

Leur construction commencera dès cette année. Les terrassements, travaux de chaussée et d'équipement des péages sont programmés pour 2009 et 2010. La mise en service du contournement sud de Reims est prévue pour mai 2011.

A4 bis : c'est parti pour le contournement sud

On n'en est qu'aux préliminaires : les premiers coups de pelleteuse concernent les fouilles archéologiques préventives. Cependant, ils préfigurent les travaux de construction du contournement sud de Reims, l'A4 bis. Rendez-vous en 2011.

Cette carte montre l'insertion de l'A4 bis dans l'agglomération rémoise.
ON en parle depuis des années. En ce début novembre 2007, le mouvement est désormais enclenché : les premiers coups de pelleteuse ont été donnés pour la création d'un contournement autoroutier par le sud de Reims. Conformément à  la demande de l'État, la société Sanef devra avoir livré ce nouveau tronçon au plus tard le 31 mai 2011.

Saturation de l'A4

Ce fameux contournement était assujetti à  la saturation de l'autoroute urbaine « inventée » par Jean Taittinger quand il était maire de Reims il y a près de 40 ans. Autrement dit, à  60.000 véhicules par jour empruntant la dizaine de kilomètres entre Tinqueux et Cormontreuil. Le but d'une « A4 bis », c'est de dissocier le trafic de transit - chargé en poids lourds - du trafic local.
Dès le début des années 1990, des études ont été entreprises par Sanef pour créer cette voie rapide. En 1993, un avant-projet sommaire est né. L'année suivante, une enquête d'utilité publique a été conduite, pour déboucher sur une «DUP» en 96. Ce projet a été mené en parallèle de la ligne TGV, puisque les deux cheminements, autoroutier et ferré, se suivront et se croiseront. En 2011, les automobilistes allant de Paris ou de Lille à  Metz (et inversement) arriveront donc à  hauteur de Thillois et poursuivront leur route - via Ormes, les Mesneux, Cormontreuil - sans s'arrêter en reprenant l'A4 au-delà  de l'actuelle barrière de péage de Taissy.

Porte spectaculaire

Ceux qui entreront dans Reims par Tinqueux s'arrêteront à  une très spectaculaire barrière de péage qui prendra des allures de « porte » d'accès à  l'agglomération. Cet ouvrage d'art très spectaculaire servira en effet d'auvent à  la gare de péage et de pont pour faire passer la RD275 au-dessus de l'autoroute.
À l'ouest, le péage de Taissy deviendra un simple « diffuseur ».
Actuellement, Sanef achève l'acquisition des 150 ha nécessaires à  cette création. Dans ces surfaces, on compte trois hectares de vignes. A ce jour, 120 ha sont déjà  rachetés. Restent quelques négociations à  mener avec « trois ou quatre » agriculteurs, d'ici à  fin 2007.
« On fait tout pour éviter les expropriations. Il existe des protocoles signés avec le monde agricole pour que chacun soit correctement indemnisé », indique à  Senlis (Oise), le directeur de la construction, Dominique


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Demeilliers.
Parallèlement, les fouilles archéologiques préventives ont été lancées, à  Cormontreuil, notamment.
Pendant les travaux (voir le calendrier ci-contre), des déviations seront mises en place pour la création de certains parmi la vingtaine d'ouvrages d'art à  réaliser. « On évitera de couper la circulation » rassure M. Demeilliers. Il y aura cependant des gênes provisoires sur les RD275 (Ormes) ; RD980 et RD6 (Les Mesneux); RD9 (Cormontreuil).
La ligne de chemin de fer Reims-Épernay subira une coupure de 72 heures en 2009 pour l'installation d'un « pont poussé » pour le franchissement de la ligne. En revanche, la LGV ne sera jamais interrompue, les ouvrages d'art ayant été construits en même temps qu'elle.

L'investissement total sera de 250 M€, valeur 2007.

J.F.Scherpereel


***

Le calendrier prévisionnel des travaux

Voici le calendrier des travaux, tel que le prévoit Dominique Demeilliers.
Fin 2007 : Fin des acquisitions et lancement des fouilles archéologiques préventives.
Lancement des appels d'offres pour notifier les marchés au début de 2008.
2008 : Lancement des travaux mars 2008, par la création des ouvrages d'art. Le plus gênant sera celui du franchissement de l'A4 par l'A26.
2009 : Création d'un « pont poussé » pour franchir la voie de chemin de fer Reims-Épernay. Le pont sera construit sur le côté de la voie, avant d'être « poussé » sous la voie. Cette technique avait été employée pour le pont de la RN31 à  la Cueillette de Muizon, ndlr.
L'autre chantier spectaculaire sera la création de cette « porte » à  Thillois, qu'on appelle « Bowstring », ou arc portant un auvent et une voirie. Un jury l'a choisi il y a une quinzaine de jours. Il était composé de professionnels et du président Savary (Département) et de Jean-Louis Schneiter (Reims/CAR).
2009/10 : Terrassements. Les 2 millions de m3 de terre déplacés seront entièrement réutilisés sur place, « pour éviter les transports ou les dépôts hors projet. Le développement durable commence par là  Â», commente M. Demeilliers. Le tracé commencera à  être visible en juillet 2009.
2010 : Fin des terrassements. Création des chaussées. Création des gares de sortie à  Thillois/Tinqueux ; Champfleury (  hauteur de l'hypermarché) et à  Taissy.
2011 : Selon les conditions météo, on roulera sur l'A4 bis avant l'été.
J.F.S

On va donc probablement avoir une modification du système de péage ouvert entre paris et reims mais est ce que la section fermée ira de metz à  marne la vallée ou sera limitée à  montreuil aux lions ou dormans ?