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djakk a écrit :Je ne crois pas qu'il y ait de radar dans VL1 dans le sens sud->nord …

relax new a écrit : Le Duplex de l'A86 entièrement ouvert dimanche
Relax News le jeudi 6 janvier 2011

- L'autoroute A86 sera entièrement ouverte au public dimanche 9 janvier, avec la mise en service du tronçon Duplex, un tunnel de 10 km qui passe sous les banlieues ouest de Paris.

Après une première section mise en service en juin 2009, le second tronçon du Duplex sera ouvert aux véhicules dimanche 9 janvier, au plus tard à 18 heures. Pour préparer son ouverture, ce tunnel sera fermé à la circulation le jeudi 6 janvier de 21h au vendredi 7 janvier à 6 heures, puis le du 7 janvier à 22h au dimanche 9 janvier à 18h.
Cette portion couverte à deux étages permet de relier Versailles (Yvelines) à Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine), et d'effectuer ainsi la jonction de l'A86 avec l'échangeur A13.
Cette portion couverte à deux étages a pour but de désengorger le trafic routier de 15% dans l'ouest de Paris, tout en améliorant les conditions de circulation. Ce tunnel réservé aux véhicules légers comprend deux niveaux de circulation superposés et unidirectionnels. L'absence de poids lourds et de tout croisement entre les véhicules permet notamment de réduire la charge du trafic ainsi que les risques de collisions frontales. La vitesse est en outre limitée à 70 km/h.
A l'image de son éclairage intensif, le Duplex A86 est équipé d'une panoplie d'équipements de sécurité et de surveillance modernes comme des panneaux à messages variables implantés tous les 400 mètres, des caméras de surveillance disposées tous les 80 mètres, ou encore des refuges tous les 200 mètres. Un système de détection automatique d'incident assure également un contrôle permanent du trafic.
Au total, 20.000 véhicules par jour sont attendus sur ce nouvel axe entre les Hauts-de-Seine et les Yvelines.
Quant aux tarifs des péages, ils varient de 1,50 euro entre 21 heures et 6 heures, à 4,50 euros de 6h à 10h et de 16 à 21h (en semaine). Les abonnements privilégient les trajets domicile-travail et le covoiturage, avec une offre de 50% de réduction pour tous véhicules transportant au moins trois passagers. Enfin, un abonnement télépéage Liber-t permet aux automobilistes d'obtenir jusqu'à 35% de réductions sur leurs trajets.
A noter enfin que Cofiroute s'est engagé à garantir le confort des riverains avec la création d'un observatoire de la qualité de l'air aux abords de cette autoroute.

Thomas a écrit :Et le président de Cofiroute vient de proposer aux élus et ministres, dans le cadre du Grand Paris, de poursuivre l'A86 de 5km vers Saclay.

G.E. a écrit :C'est cohérent en regardant une carte. Ce petit bout pourrait remplacer l'A126 ?

Thomas a écrit :L'inauguration semble avoir lieu dans le tube de la future ex-A112. Y a foule...
En tout cas on a du Vinci Autoroutes partout, Cofiroute semble presque disparaître.
La carte du réseau IDF à l'entrée des " convives" est pas mal.

djakk a écrit :

Thomas a écrit :L'inauguration semble avoir lieu dans le tube de la future ex-A112. Y a foule...
En tout cas on a du Vinci Autoroutes partout, Cofiroute semble presque disparaître.
La carte du réseau IDF à l'entrée des " convives" est pas mal.

tu n'aurais pas une photo de cette carte ?

glouby a écrit :Continuer vers Saclay, ok, mais en tunnel ou en surface?

Le Figaro a écrit : L'A 86 voit enfin le bout du tunnel !

Par Angélique Négroni
INFOGRAPHIE - Appelé «Duplex», cet ouvrage insolite va relier Rueil-Malmaison à Vélizy. Les voitures rouleront en sens inverse sur des niveaux superposés sous un plafond de 2,50 m. Une hauteur qui en interdit l'accès aux camions.


La boucle est bouclée et le périphérique parisien bel et bien cerné. Quarante-deux ans après la mise en service de sa première parcelle de route, l'A 86, une rocade située à quelques kilomètres de la capitale et baptisée à bon droit «superpériphérique», est enfin achevée. Dimanche, l'ultime tronçon de ces 80 km entrera en service dans la banlieue ouest. Il s'agit de 3,5 km entre Vaucresson et Versailles, un tunnel à péage innovant (voir ci-dessus) et dont la première section de 4,5 km - entre l'échangeur de l'A 13 à Vaucresson et Rueil - est déjà ouverte depuis juin 2009.

Dans cet ouvrage appelé «Duplex», les voitures y roulent dans des sens inverses sur des niveaux superposés sous un plafond de 2,50 m. Une hauteur qui en interdit l'accès aux camions. Mais les deux-roues motorisés n'y sont pas davantage autorisés. Tout a été conçu pour une sécurité optimale et un confort de circulation. Coût de l'opération: 2,2 milliards d'euros. Ce qui en fait le tunnel le plus coûteux de France.

Cet ouvrage high-tech de 10 kilomètres de long et d'une véritable prouesse technologique est la solution qui a finalement été retenue pour en finir avec cet interminable bouclage de l'A 86. Alors qu'autour de la capitale, ce vaste chantier avait avancé à rythme régulier, tronçon par tronçon, tout avait été brusquement freiné à l'ouest de Paris. Vent debout contre ce projet, les habitants de ces communes huppées, soutenus par des associations actives et des élus influents, s'étaient mobilisés pour barrer la route à l'A 86. Pas question pour eux de porter atteinte à leur cadre de vie et d'admettre une route à grand trafic aux portes de leurs quartiers cossus et de leurs zones boisées.

Un long bras de fer

Face à cette levée de boucliers, l'État qui avait jusqu'alors conduit et financé les opérations, avait alors décidé de se retirer du jeu. En envisageant la solution d'un tunnel trop onéreux pour son porte-monnaie, il avait donc fait appel au privé. Cofiroute avait été désigné en 1999 pour prendre une concession de 75 ans, et donc concevoir, financer et construire un ouvrage en ces terres hostiles. La filiale du groupe de BTP Vinci n'était pas arrivée au bout de ses peines. Les recours s'étaient multipliés devant les tribunaux et les opérations coup de poing également. «On s'était enchaîné dans les bois devant les tronçonneuses pour empêcher qu'on abatte les vieux chênes», se souvient Olivier Delourme, président à l'époque d'une association locale. Autant d'actes de résistance qui avaient conduit la société à revoir plus d'une fois sa copie et ses tracés.

Au terme de ce long de bras de fer, c'est donc un ouvrage coûteux qui a finalement été retenu par Cofiroute, car entièrement enterré, exception faite des zones de péage et de raccordement à d'autres axes routiers. La contrepartie est qu'il faut aujourd'hui payer pour emprunter ce supertunnel. L'usager doit s'acquitter de 9 euros aux heures de pointe pour parcourir ces 10 km ou qu'il sorte à mi-chemin à Vaucresson. Un procédé qui devrait en fâcher plus d'un. La solution, selon l'exploitant, est de se munir d'un badge de télépéage qui permet de ne payer que 5 euros si on utilise la moitié du tunnel.

Pour André Broto, directeur général adjoint de Cofiroute, il y a un intérêt évident à utiliser cet ouvrage. «On gagne du temps. On met moins de 10 minutes en roulant sous terre contre plus de 45 minutes en moyenne en empruntant les voies en surface», dit-il. Cet argument fera-t-il venir les usagers en nombre suffisant? Lors de la mise en service de la première section, Cofiroute dénombrait 15.000 usagers par jour. Elle mise sur un doublement de ce chiffre avec l'ouverture du deuxième tronçon. Pour elle, même coûteux, ce tunnel finira par être rentable. La société a jusqu'à janvier 2086 pour récupérer les 2,2 milliards d'euros qu'elle a versés.

Alexandre a écrit :

djakk a écrit :Je ne crois pas qu'il y ait de radar dans VL1 dans le sens sud->nord …

Si 3 séries... Comme dans l'autre sens d'ailleurs me semble-t-il.

super5 a écrit :

glouby a écrit :Continuer vers Saclay, ok, mais en tunnel ou en surface?

En tunnel sous la forêt, en surface sur le plateau.