Forum SARA

glouby a écrit :Et Sytadin bien vert dans ce secteur.
Question: Cofiroute va-t-il rendre publique certaines webcam du Duplex au niveau des accès par exemple?

Ce serait très intéressant...

Bonjour,

J'ai emprunté la nouvelle section pour la première fois ce matin dans le sens A13-Pont Colbert.

Juste une remarque : la signalisation à la sortie est incomplète. Je devais sortir à Vélizy mais la direction n'est pas indiquée : il n'y a le choix qu'entre "A86 Créteil" et "N12 Dreux". Au hasard, j'ai choisi la direction de Créteil. Mauvaise pioche : la sortie Vélizy est sur la bretelle vers Dreux, mais on ne peut la voir qu'une fois engagé !

remy a écrit :Bonjour,

J'ai emprunté la nouvelle section pour la première fois ce matin dans le sens A13-Pont Colbert.

Juste une remarque : la signalisation à la sortie est incomplète. Je devais sortir à Vélizy mais la direction n'est pas indiquée : il n'y a le choix qu'entre "A86 Créteil" et "N12 Dreux". Au hasard, j'ai choisi la direction de Créteil. Mauvaise pioche : la sortie Vélizy est sur la bretelle vers Dreux, mais on ne peut la voir qu'une fois engagé !

Bonsoir,
en fait il faut prendre la sortie D53 pour Vélizy

iiyama a écrit :

remy a écrit :Bonjour,

J'ai emprunté la nouvelle section pour la première fois ce matin dans le sens A13-Pont Colbert.

Juste une remarque : la signalisation à la sortie est incomplète. Je devais sortir à Vélizy mais la direction n'est pas indiquée : il n'y a le choix qu'entre "A86 Créteil" et "N12 Dreux". Au hasard, j'ai choisi la direction de Créteil. Mauvaise pioche : la sortie Vélizy est sur la bretelle vers Dreux, mais on ne peut la voir qu'une fois engagé !

Bonsoir,
en fait il faut prendre la sortie D53 pour Vélizy

Oui, je sais qu'il faut prendre la D53. Le problème, c'est qu'elle n'est pas indiquée à la sortie du tunnel. Il faut déjà être sur la bretelle vers la N12 en direction de Dreux pour voir le panneau de sortie. Une fois qu'on le sait, c'est bon, mais la première fois, c'est pile ou face. Donc je préviens ici tous ceux qui seraient dans le même cas que moi.

Il y a un truc étrange sur sytadin... La vitesse pratiquée de Pont Colbert à l'A13 est de 80 km/h alors que normalement c'est limité à 70 km/h... Seule possibilité : les capteurs ne marchent pas... Je ne vois absolument pas d'autre explication...

Bonjour,

avez vous des nouvelles quant à l'ouverture de la 4è voie entre rocquencout et vaucresson paris - prov et prov-paris ????

ça ne serait pas sur l'A13 ? (le tronçon rocquendourt - vaucresson)

Exact, mais c'est en relation avec l'ouverture du dupleix , et son acroissement de traffic phénoménal !!!!

D'ailleurs le gros point noir de ce secteur de l'A13 restera le pont à Saint cloud qui cause un goulot d'étranglement...

Sur WikiSara :

Mise en 2x4 voies en cours entre l'A86 et l'A12.

http://www.a13-yvelines.fr/fr/accueil/ avec

Les travaux reprendront en janvier 2011, sans doute durant la semaine 3.

La mise en service de la quatrième voie dans le sens Paris>Province n'ayant pu être réalisée du fait de la météorologie , elle est reportée au début de l'année prochaine.

Tiens, le site n'est pas à jour.

Maastricht a écrit : Saurait-tu nous dire si le débouché sud de VL2 intègre des dispositions conservatoires pour permettre un raccordement facile à VL3 ?

Bonsoir,
J'avais zappé cette question....
Le tube VL3, s'il est construit un jour, ne serait pas dans le prolongement direct de VL2 (comme VL2 l'est pour VL1); c'est impossible. Mais la plateforme de PCO offre suffisament de place (tout juste) pour installer la tête de VL3 et faire les échangeurs qui vont bien entre VL2, VL3 , la RN12 et la A86. Donc pas de problème, sauf qu'il faudra entrer et sortir et qu'il y aura probablement un péage sur la tête VL3. Et puis qu'il faudrait raser un bout de forêt....
Bien sur, tout ça n'est qu'hypothèse, mais le GC propose des solutions qui tiennent la route, si je puis dire.

VL3 ou autre dénomination, je pense que ce n'est pas incompatible avec le prolongement de l'A12, voir même peut être un lien entre les deux!

L'un finançant l'autre...

Car la N10 actuelle ne peut rester comme ça indéfiniment, de plus la mise a 2x2 entre Rambouillet et Ablis fera isolé sinon!

Je ne vous suis pas.
Vous parlez de VL3 comme possible alternative à l'A12?
Saclay est sur la N118, pas sur la N10.

Bonsoir,
Je ne suis pas non plus... je ne vois pas vraiment le rapport entre l'A12 et un éventuel VL3 reliant PCO à la 118 au niveau du Christ de Saclay.
D'ailleurs à ma connaissance, le prolongement de l'A12 n'est pas concédé, alors que VL3 sera bien sur (!) une concession.
Enfin, sur le schéma des flux, il n'y a aucune chance qu'il y ait un transfert de flux entre l'A12 (ou la RN 10) et VL3...
Je ne vois pas plus le rapport avec TT, d'ailleurs....

stemdcx a écrit :Bonsoir,
Je ne suis pas non plus... je ne vois pas vraiment le rapport entre l'A12 et un éventuel VL3 reliant PCO à la 118 au niveau du Christ de Saclay.
D'ailleurs à ma connaissance, le prolongement de l'A12 n'est pas concédé, alors que VL3 sera bien sur (!) une concession.
Enfin, sur le schéma des flux, il n'y a aucune chance qu'il y ait un transfert de flux entre l'A12 (ou la RN 10) et VL3...
Je ne vois pas plus le rapport avec TT, d'ailleurs....

(merci pour ta réponse plus haut)

On peut considérer que VL3 et l'A12+TT pourraient être concurrents sur une même O/D. Prenons par exemple un automobiliste qui fait Orléans<->La Défense :

- Actuellement, il quittera l'A10 à Allainville, et prendra la N191, la N10, l'A12, l'A13, VL1 puis l'A86, s'il veut éviter de passer par le centre de l'Ile-de-France.
- Avec l'A12 et le TT, même itinéraire mais en tout-autoroutier, et en shuntant le passage par l'A13.
- Avec VL3, une nouvelle solution s'offrira à lui : A10 jusqu'à la Francilienne, puis la N118, puis VL3, VL2, VL1, puis l'A86.

Cela ne concerne qu'une minorité d'usagers potentiels, chaque projet ayant son intérêt propre, mais les finances de l'État comme des concessionnaires ne doivent pas être suffisamment extensibles ...

Il faudrait pouvoir tout d'abord estimer cette part d'usager concerné par cet O/D et ensuite, ne retenir que ceux qui serait prêt à payer.
Il ne doit pas rester grand chose. Par contre, il reste tout les poids lourds!!

Ouaip... mais VL3 est un tunnel VL... alors les poids lourds!

nico a11 a écrit :http://www.vinci.com/vinci.nsf/fr/actionnaires-videos.htm

Merci pour cette trouvaille.
C'est sobre, parfaitement expliqué, on sent plus le rapport humain qu'une debauche de chiffres et l'approche de tous les acteurs de ce chantier .

Allez, pas de pudeur mal placée, y a t'on vu notre ami Stemdcx qui a tant oeuvré pour nous tenir au courant et nous faire vivre au jour le jour les avancées

basco - landais a écrit : Allez, pas de pudeur mal placée, y a t'on vu notre ami Stemdcx qui a tant oeuvré pour nous tenir au courant et nous faire vivre au jour le jour les avancées

Bonjour,
Non, pas vraiment, peut-être en ombre dans le PCS... Mais on a vu mes systèmes! un clin d'oeil que mes collègues proches comprendront : la vue aérienne de l'équipe de rugby, une tradition sur l'ouvrage.
En tous les cas, il y a une chose que je partage entièrement avec mes collègues: la fierté d'avoir contribué à la construction de cet ouvrage magnifique!

Comme le disait un des responsables et le chef de chantier la fierté de "c'est moi l'a fait ..." que tous participants à un chantier (petit ou grand) a ressenti un jour ou l'autre