Alors que je m’attendais à une soirée tranquille Ligue des Champions, un message sur le forum apparût : une place vacante pour la visite de l’A86 Duplex est proposée par Marsupilud.
Quelques petits messages après, il est 19h, et je suis à Rueil au Centre d’Exploitation de l’A86.
4 autres « facebookiens » sont là, ainsi que Florent, Cathy & Aïda (nos 3 « accueillants »– que je qualifierais d’administratif ) et Slimane (notre « accueillant » opérationnel).
Je tiens à préciser que je n’ai pas pris de note, et que j’ai pu mal comprendre, entendre ou interpréter certains propos.
Présentation des intervenants
Là, grosse déception, Alex, l’animateur du groupe Facebook n’est pas là. Snif …
Et pour cause, attention Spoiler : Alex n’existe pas, il est le résultat du travail de nos 3 accueillants.
Nous nous présentons, déclarons notre fréquence d’utilisation de l’a86, et Florent nous présente le programme de la soirée : Découverte de l’unité de ventilation (UV) de Rueil, du poste opérationnel et des véhicules de secours.
C’est donc plein d’entrain et d’envie – après la remise des gilets jaunes – que nous rejoignions le CoffeeBus, direction l’unité de ventilation :
http://maps.google.fr/maps?q=Rueil-Malm ... 71,,0,8.01
Présentation du groupe Vinci Autoroutes & du Duplex :
Une petite présentation rapide du groupe Vinci Autoroutes, groupe composé des ASF, Cofiroute et Escota. L’on nous parle de l’une des dernières autoroutes construites par Vinci Autoroutes, l’A19 qui est une autoroute écologique, tant d’une point de vue construction (limitation des nuisances), que l’aménagement (intégration au paysage) ainsi que sa partie opérationnelle (récupération des déchets, des eaux, etc).
C’est sur ce propos d’écologie que nous parlons de notre A86 Duplex. Nous revenons sur la problématique de l’A86 qui est – enfin était – une autoroute non bouclée dans les Yvelines (comme la Francilienne d’ailleurs). Depuis le départ, les pouvoirs publics imaginaient compléter l’A86 par une portion permettant aux véhicules majoritairement utilisés dans ce territoire géographique : le célèbre véhicule à 4 roues d’une hauteur de moins de 2 mètres de hauteur.
Le projet de l’A86 Duplex a été imaginé il y a plus de 20 ans par les équipes de Cofiroute. Compte tenu de la hauteur des véhicules, la solution d’un Duplex s’est vite imposée d’elle-même. Il ne restait plus qu’à gagner l’appel d’offre, ce qui fut fait : il y avait plusieurs projets qui faisait aussi du « souterrain » mais pas autant que le projet Cofiroute.
Construction :
Rentrons dans la phase de construction : Emma, le tunnelier qui a permit ce duplex est d’origine allemande, et fait la bagatelle de 200 m de longueur. Son arrivée à Paris, enfin, à Rueil, fût un amerrissage, arrivant par petits bouts en péniche. Le romantisme à la Française certainement. Plus sérieusement, il faut imaginer le ramdam crée par un petit rond de serviette, creusant jour et nuit, et qui par une nuit certainement arrosée et ayant eu un petit coup de chaud, pris feu (à l’arrière). J’avoue que je tire un grand coup de chapeau aux personnes travaillant sur Emma pour avoir eu le sang froid de se replier sur l’avant du tunnelier sans qu’il n’y ait eu de personnes blessées. Une fois arrivée à Vaucresson (A13), la petite Emma fut déplacée jusqu’à Vélizy (N12 – A86) pour recreuser vers Vaucresson. Pourquoi ce petit périple me direz-vous ? Et bien, un tunnelier creuse mieux en remontant plutôt qu’en descendant.
Elément de Sécurité :
Afin de favoriser la sécurité des personnes intervenant dans le tunnel (les conducteurs, force d’intervention, etc) plusieurs éléments ont été crées par Cofiroute :
Elément Passif :
- Avoir une BAU qui permette d’intervenir en toute sécurité (des psychologues et la réalité de l’exploitation montre que la BAU à gauche n’est pas un élément gênant pour les utilisateurs)
- Un éclairage « puissant » qui permette de ne pas ressentir une sensation d’enferment ou d’oppression
- Des postes de sécurité (plus précisément, des postes de double sécurité) : la partie Orange réglementaire – imposée par l’Etat – qui ne présente aucun intérêt si ce n’est d’avoir un extincteur à dispo, et la partie Verte, qui permet d’accéder à une partie confinée, sous vidéo surveillance permettant d’être à l’abri de tous soucis.
- Des ventilateurs et des extracteurs énormes qui permettent d’assurer une bonne qualité d’air : ce serait con de tomber en panne et de s’asphyxier
-
Elément Actif:
- Des PMV situés tous les 400 mètres
- Des capteurs permettant de détecter automatiquement des véhicules qui passeraient sous les 30km/h (vitesse à confirmer)
- Des caméras inamovibles (à l’intérieur du tunnel) mais sans angle mort et amovibles (à l’extérieur) permettant de suivre « l’action »
- La possibilité pour Cofiroute d’émettre un message radio (déterminé par l’opérateur) alertant d’un danger : toute personne écoutant la radio entendra automatiquement ce message.
- Un nuage d’eau : Au lieu d’avoir des sprinklers qui arroseraient le bitume, un système de nuage d’eau permet d’être plus efficace (système qui est utilisé aussi dans les chambres d’hôtels) => c’est dur à expliquer.
- Le personnel de la Cofiroute qui avec leurs équipements peuvent lutter contre un incendie avec une réserve de 350 litres d’eau et laisse intervenir les pompiers dès leur arrivée
- En cas de souci, l’opérateur de l’A86 Duplex prévient les pompiers des Yvelines et des Hauts de Seine qui s’arrangent entre eux pour déterminer qui interviendra sur le souci. Ces pompiers arrivent alors sur le centre d’Exploitation (Rueil, Vaucresson ou Vélizy) afin d’utiliser ensuite les véhicules appropriés au Duplex.
Elément de confort :
Plusieurs « gaines » au plafond permettent de relayer le signal Téléphone, GPS & Radio .
Après avoir énuméré ces équipements, on nous parle aussi de la partie environnement de l’exploitation de l’autoroute. Lorsqu’un flux de véhicules passe, les « particules » sont en suspension dans l’air, et dès qu’il n’y a plus de circulation, ces particules « tombent ». Afin d’éviter ceci et pour permettre un air de bon qualité dans le tunnel, d’énormes extracteurs permettent de renouveler l’air et d’éparpiller la pollution du tunnel à l’extérieur (après re-traitement je suppose, mais je n’ai pas de détail). Afin d’éviter une sur-pollution au dehors, l’extracteur crache très fort cet air afin d’éviter un effet cloche au dessous de l’extracteur. Et pour vérifier que ces rejets extérieurs se passent bien, des capteurs d’AirParif permettent de vérifier la qualité de cet air.
Après avoir traité la partie air, logiquement, on n’attaque la partie Eau – qui sera courte. Grosso modo, l’eau est récupérée, et globalement, l’eau est retraitée et ensuite, réinjectée dans les réseaux de la ville de Rueil. Et à titre d’information, l’eau provenant du Duplex est de meilleur qualité que celle du réseau du Rueil.
Nous commençons maintenant à rentrer dans les « entrailles » du Duplex. Nous passons dans l’énorme salle ou sont placés les extracteurs, et nous arrivons près des ascenseurs. Direction, le -6, le niveau inférieur de l’A86. A 2 portes près, nous sommes sur les voies de circulation : elles se font d’ailleurs à peine entendre. Nous sommes ici dans le SAS qui permet aux conducteurs de se protéger et d’alerter le PC Cofiroute (pour le cas où il ne serait pas déjà au courant). Mis à part qu’il y fait frais, c’est un poste accueillant, avec une vidéo surveillance (pour permettre au PC de voir ce qu’il s’y passe), une petite borne d’appel de secours (qui semble être utilisable par les mal-entendants), un plan schématique d’où nous trouvons. A quelques mètres, l’ascenseur est là donc. Mais ses ascenseurs ayant pour but d’accélérer l’intervention des secours, il n’y a pas de bouton d’appel et aussitôt utilisé – sauf action contraire du PC - il remonte au 0. La visite de l’UV se termine, nous remontons au 0 et direction le Coffeebus.
Maintenant, nous nous rendons au point névralgique du Duplex, le loft story du Tunnel, le Poste Opérationnel. Comme précisé auparavant, le tunnel est réellement un équipement moderne qui ayant mis la priorité sur la sécurité, le PO est du même acabit. En période normale, 2 opérateurs gèrent cet ensemble, ayant pour principale mission de relayer les informations aux CoffeeBoys qui sont sur la route. N’ayant jamais visité un PO routier, par rapport à un PO de la SNCF, cela paraît extrêmement innovant, que cela soit les caméras sur les files de péage, les divers capteurs. J’ai – un peu – décroché à ce moment là, étant plus préoccupé par l’analyse de ce qu’il se passait que par les propos énoncés par notre hôte. Comme nous étions derrière une protection plastique translucide les photos ne sont pas top, sauf celle-ci préside par l’Inside Man, Slimane (merci encore
).
Après cette partie pour le moins intéressante, nous nous rendons dans l’endroit où sont stockés les véhicules de secours de la Cofiroute & des Pompiers en particulier. Comme les photos le montrent, les équipements du personnel du Duplex sont bien fournis et permettent une relative autonomie vis-à-vis des secours. Depuis l’ouverture du Tunnel, seuls 2 incendies (dont un petit) et les dégâts causés ont été limités.
Il est bientôt 21h30, et la fin de soirée s’approche. Nous débâtons alors du fait de certains qui roulent comme des pieds, et certains espèrent que le radar Mobile Mobile (la voiture qui flashe en roulant) puisse faire lever le pied de ces personnes. Au détour d’une phrase, Florent nous apprend que près de 27 000 véhicules circulent par jour (j’ai été con, j’aurais lui demander la proportion de Télépéage pour savoir les clients « réguliers ») et que la Cofiroute est prête à s’aligner s’il devait y avoir un prolongement de l’A86 vers le sud Yvelines ou Essonne.
Encore merci à nos 4 hôtes, à Marsupilud pour sa réactivité et sa gentillesse d’avoir fait partager son invitation.
PS : il me reste à aggrémenter ce compte rendu de quelques photos (prévu dans les 3 prochains jours)
et re PS : cela reste le récit de ma compréhension des choses (je suis prêt reformuler sans souci si j'avais mal compris
)
