[ A47 ] A7 - Givors - Saint-Chamond (- Saint-Etienne)

[Ced]

Je découvre un peu même si j'ai toujours vu qu'il y avait des "soucis".
Je pensais quand même que le tronçon Rive de Gier St Chamond était bien classifié de base en autoroute....
Pour Firminy il me semblait donc bien n'avoir pas rêvé quand j'ai vu que c'était indiqué A47 sur une vieille carte Michelin (il y a bien longtemps...). la portion de RN88 en sortie de St Etienne aussi....
Du coup ils ont bien renommée cette portion en RN88 mais pas la portion suivante, c'est curieux. je suppose que la déviation "récente" de St Chamond fut directement rentrée dans le domaine autoroutier ?
Pourquoi ne pas avoir profité de son ouverture pour tout remettre en ordre administrativement ?

[dark_green67]

Encore une fois, trafic ferroviaire interrompu entre Saint-Étienne et Givors. "Incident" en cours depuis hier et toujours pas de bus de substitution… Grosse galère pour les milliers de passagers concernés hier soir qui n'avaient aucun moyen pour rentrer chez eux.

Et il y a quelques jours, dans une interview au Progrès le préfet continuait de prétendre que le train était la solution pour régler les problèmes de saturation permanente de l'A47...

Éboulement : le trafic des trains toujours suspendu entre Saint-Étienne et Lyon
A cause d'un éboulement dans la Loire, les trains entre Saint-Etienne et Lyon ne circulent pas. C'est encore le cas ce mercredi matin.
Le Progrès - Hier à 19:30 | mis à jour aujourd'hui à 07:40 - Temps de lecture : 1 min

Ce mardi 8 octobre, la circulation des trains a été interrompue en fin de journée dans les deux sens entre Saint-Étienne et Lyon. Un éboulement sur les voies entre Rive-de-Gier et Saint-Chamond a perturbé le trafic.
A 21h, le trafic restait interrompu « jusqu'à nouvel ordre ».

Pas de car de substitution

Ce mercredi matin, la SNCF annonce que le trafic est toujours interrompu entre Givors et Saint-Etienne.
Alors que que des cars devaient être dépêchés pour faire circuler les voyageurs, la SNCF indique également que ce ne sera pas le cas. Le trafic pourrait ne pas reprendre avant midi ce mercredi.

https://c.leprogres.fr/transport/2024/1 ... ne-et-lyon

[G.E.]

Nouvelle galère aujourd'hui avec une A47 noyée et un trafic ferroviaire bloqué entre Lyon et Saint-Etienne. Certes, la situation est particulière avec des pluies diluviennes, mais comment acheminer des secours avec un réseau paralysé au moindre pépin ?

A quand une prise de conscience et surtout des actions ?

[benj]

Nouvelle galère aujourd'hui avec une A47 noyée et un trafic ferroviaire bloqué entre Lyon et Saint-Etienne. Certes, la situation est particulière avec des pluies diluviennes, mais comment acheminer des secours avec un réseau paralysé au moindre pépin ?

A quand une prise de conscience et surtout des actions ?

Quelques images de la ligne de train inondée
Une vidéo de l’A47 au niveau de Givors

[Dark Nark]

Dans la vidéo, c'est un parking le long de l'A47. Elle est en contre-haut.

[G.E.]

Gros projet de requalification de l'entrée Est de Saint-Chamond relayé dans la presse :

La requalification de l'ancienne A47 (RM288) en boulevard paysager entre l'Horme et SaintChamond: L'aménagement de la RM288 en boulevard urbain (2x1 voie, vitesse limitée à 50-70 km/h) vise à améliorer l'accessibilité entre le cœur métropolitain et les vallées urbaines tout en favorisant des mobilités plus durables. Porté par Saint-Étienne Métropole, pour un coût de 21 M€, le projet inclut également la création d'un giratoire, d'un barreau de liaison vers la RM88 avec franchissement du Gier (pont de Boissieu), ainsi que des aménagements routiers et cyclables entre Stelytec et la RM288. En lien avec des projets de covoiturage et d'itinéraires cyclables, cet ensemble répond aux défis de transition énergétique, de partage de l'espace public et d'accessibilité pour tous.

Il y a mieux à faire avec autant d'argent pour ne pas éloigner davantage Saint-Chamond de Lyon avec des giratoires bloquants.

[roro22]

Ci-dessous le lien vers une consultation pour de nouvelles études sur le réaménagement de l'A47 dans le secteur de Givors.

https://www.marches-publics.gouv.fr/app ... ronyme=d4t

On y retrouve pas mal de documents intéressants. On y apprend notamment qu'il serait envisagé des réaménagements d'échangeurs et une couverture partielle dans Givors. Plusieurs scénarios de franchissement du Rhône sont également étudiés ainsi que le doublement du pont de l'A47 pour sa mise à 2x3 voies. L'étude semble montrer que cette dernière serait la plus efficace pour fluidifier le trafic.

On retrouve également dans le dossier 3 études du CETE d'alternatives à la réalisation de l'A45 :
- Réalisation partielle de l'A45 le long de la RD342 puis réalisation d'un barreau pour rejoindre l'A47 au niveau de Rive de Gier,
- Doublement de la RD342 entre l'A450 et Rive de Gier,
- Mise à 2x3 voies de l'A47/RN88.

[road66]

Bien des projets pour moderniser cet axe sature.
Mais avec quel argent et quel timing vu le contexte budgetaire ?

[frantz58]

Les documents sont extrêmement intéressants, les solutions ne manquent pas. En revanche, comme le dit road66, reste à savoir ce qui va pouvoir être fait avec le contexte budgétaire actuel. Reste qu'il faudra bien trouver une solution à terme pour améliorer la situation qui est de moins en moins tenable...

[dark_green67]

Le gros des études que la DREAL fournit au futur prestataire est intéressant pour les historiens mais il date d'il y a plus de 20 ans, à l'époque où des alternatives à l'A45 avaient été étudiées. Et elles ne lui sont fournies que pour le mettre au courant de l'historique car la plupart d'entre elles n'ont rien à voir avec la commande qui va lui être passée.

Le problème c'est que la décision d'abandonner l'A45 (qui, par hypocrisie, était une simple absence de décision) n'a pas conduit à réactiver la solution alternative consistant à adapter l'itinéraire existant au trafic. En clair : l'élargir à 2x3 voies sur tout le parcours avec les contraintes induites dans la traversée des zones urbaines. Depuis plus de 10 ans, on se contente de micro projets (élargissement d'un bout de BAU par ci, reprise d'une voie d'insertion par là, étude d'une halte supplémentaire pour le train pour faire joli, etc.) en disant que ça répond aux promesses de l'état de bien dépenser les montants prévus en subvention au concessionnaire pressenti.

Cette fois encore, on se contente de multiplier les études sur des micro détails qui devraient être réglés depuis longtemps. Si on prend l'exemple du réaménagement du diffuseur 7 de Solaize, il ne s'agit que de réaménager un giratoire à 6 branches dans un espace très contraint entre l'autoroute et les voies ferrées. Le moindre Ingénieur des Ponts-et-Chaussées stagiaire devrait être capable de faire ça en quelques semaines ! Là, ça fait des années que c'est étudié et on va encore sous-traiter des études. Pour trouver quoi ??? Et pourquoi sous-traiter ? Il n'y a vraiment plus les compétences en interne malgré la profusion des effectifs ? A moins qu'on cherche à démontrer que tous ces gens ne servent plus à rien...

Autre exemple : la réouverture de l'ancien demi-diffuseur de Ternay. Je ne vois absolument pas pourquoi la procédure devrait être plus complexe que celle qui a été utilisée pour le fermer, il y a quelques décennies. Pourquoi y a-t-il maintenant besoin de faire des études, puis de la concertation, puis une enquête pour vérifier l'utilité publique, puis une enquête environnementale, alors que ce diffuseur avait été créé lors de la construction de l'A7 et que l'infrastructure existe toujours ?

En revanche, pour ce qui concerne le doublement du viaduc sur le Rhône et du pont de Ternay sur les voies ferrées, toujours rien en vue...