Forum SARA

Ministre délégué chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche a écrit :La réouverture aux voyageurs de la ligne ferroviaire Chartres-Orléans est une opération inscrite au contrat de projets 2007-2013 de la région Centre. La ligne se décompose en deux sections : Chartres-Voves d’une part, et Voves-Orléans d’autre part. L’État s’est engagé dès 2009 dans le cadre du contrat de projets sur les travaux de remise à niveau de la voie entre Chartres et Voves afin de conforter les circulations de fret, auxquelles est actuellement dédié cet axe. En octobre 2011, une nouvelle convention de financement est venue compléter ces investissements afin de réaliser les aménagements nécessaires à la réouverture au trafic voyageurs, avec un calendrier prévisionnel de mise en exploitation à la fin de l’année 2015. Réseau Ferré de France (RFF) en tant que maître d’ouvrage de l’opération, recherche actuellement les meilleures solutions pour optimiser ce calendrier. Par ailleurs, les investissements nécessaires à la réouverture au trafic voyageurs sur la section entre Voves et Orléans sont aujourdd’hui dans une phase d’études financée dans le cadre d’une convention entre la région Centre et RFF. A l’issue de cette étape, les partenaires pourront se prononcer sur les travaux qu’ils jugeront les plus opportuns pour le développement de cette nouvelle desserte ferroviaire.

Maastricht a écrit :Il faudra alors que les TER rebroussent à SPDC au lieu de filer directement à Tours... mais Chartres-Tours s'effectuera sans doute en 2h ou 2h10. Financièrement, ce sera bien plus avantageux pour l'usager qu'un passage par Montparnasse, mais temporellement, cela risque d'être kif-kif.

lechorepublicain.fr a écrit :La ligne SNCF Châteaudun-Paris perturbée par le chantier de la ligne Chartres-Voves



Les poteaux de signalisation en gare de Voves vont être déplacés en vue de la régénération de la ligne. - photo : SNCF.

Pour permettre la réouverture du Chartres-Voves, des travaux de signalisation en gare de Voves impactent le Châteaudun-Paris.

Les usagers de la ligne SNCF Châteaudun-Paris vont devoir être compréhensifs, cette semaine. Depuis lundi, le trafic des trains TER est fortement perturbé, en raison de travaux à la gare de Voves.

Conséquence : jusqu'à demain, aucun train ne circule entre Châteaudun et Paris, entre 8 et 16 heures. Des cars de substitution ont été mis en place. Ils rallient la gare de Dourdan (Essonne), où les voyageurs sont invités à emprunter le RER C afin de rejoindre la capitale.

Les perturbations se poursuivront jusqu'à dimanche midi. La circulation des trains devrait reprendre ce jour-là, à 12 h 04, entre Châteaudun et Paris, et à 13 h 57, au départ de la gare d'Austerlitz.

« Les travaux en gare de Voves, interviennent dans le cadre de la réouverture au trafic de voyageurs de la ligne Chartres-Voves », éclaire Fleur Touzi-Dit-Terzi, la chargée de communication de Réseau ferré de France (RFF), qui est maître d'œuvre du chantier. La SNCF est maître d'œuvre délégué de ce chantier, qui est l'un des plus importants de la Région Centre. Les travaux doivent s'achever en décembre 2015. Toujours utilisée pour la circulation des trains de fret, la ligne Chartres-Voves est fermée aux voyageurs depuis le 16 février 1942.

Le retour à la normale du trafic aura lieu dimanche, à 12 h 04

Pour pouvoir à nouveau faire circuler des trains de voyageurs, il faut presque tout changer : rails, traverses et ballast. Cette semaine, les ouvriers s'attaquent aux poteaux de signalisation, situés en gare de Voves.

« Les poteaux de signalisation, et notamment les feux, vont être déplacés. Pour cela, il faut déplacer et tirer des câbles qui activent les pédales, qui enclenchent les feux au passage des trains », détaille la chargée de communication. Ce qui rend la circulation des trains impossible entre 8 et 16 heures.

nanar a écrit :Excusez le hors sujet (très momentané), mais c'est quoi le truc en tôle jaune qui relie capots avant et arrière en passant sur le toit de la cabine du locotracteur sur la photo ? économiseur d''énergie, "échangeur de chaleur", ... ?
Merci

En 2015, le train enjambera la rocade



Un chantier colossal va débuter en 2014 sur la rocade. Objectifs : supprimer un passage à niveau dangereux et fluidifier le trafic, près du rond-point d’Orléans.

Quinze millions d'euros de budget intégralement financés par l'État et plus d'un an de travaux : le chantier qui s'ouvre fin janvier sur la rocade de Chartres, entre le rond-point d'Orléans et la sortie de l'hôpital, promet de redessiner totalement un tronçon où le trafic routier est freiné par deux facteurs : la présence du passage à niveau de la ligne SNCF Chartres-Voves et le rétrécissement de la chaussée de quatre à trois voies.

Les travaux d'aménagement de ce tronçon de 350 mètres, répartis en trois phases, devraient s'achever fin mars 2015. Ils prévoient l'élargissement de la chaussée à 2 x 2 voies et la construction d'un ouvrage SNCF qui surplombera la rocade, au niveau du tracé ferroviaire existant. Ce pont, moins gênant pour le trafic qu'un passage à niveau, permettra de développer l'activité de la ligne Chartres-Voves-Orléans (Loiret), en cours de réouverture.

1- Création d'une voie provisoire. Afin de ne pas impacter la circulation sur l'axe pendant les travaux, Antéa, maître d''uvre pour la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (Dreal Centre), va tout d'abord réaliser une voie provisoire qui suivra la courbe de l'actuel tracé.

Ce premier volet, dont le coût est estimé entre trois et quatre millions d'euros, s'achèvera fin mars. Pendant les travaux, automobilistes et convois ferrés continueront d'emprunter le tracé actuel.

2- Construction du pont. Confié à la SNCF et à RFF (Réseau ferré de France), ce second volet d'intervention est estimé à trois millions d'euros. La construction de l'ouvrage devrait durer sept mois et s'achever fin novembre. Pendant cette phase, les automobiles circuleront sur la voie provisoire et les trains sur l'actuelle voie ferrée. Celle-ci devra être coupée quelques jours, à la fin des travaux, pour relier l'ouvrage SNCF au tracé ferroviaire existant.

3- Élargissement à 2 x 2 voies. Une fois le pont en service, place à la construction du nouvel axe, reconstruit quasiment à l'identique. À l'exception d'un nouveau giratoire, édifié à 300 mètres à l'ouest du rond-point d'Orléans (Loiret), pour permettre aux véhicules entrant de repartir en direction de Tours (Indre-et-Loire) ou de Paris. Ce troisième volet de 8 millions d'euros nécessitera quatre mois de travaux. Viendra ensuite une dernière étape, à l'échéance indéfinie : la déconstruction de la voie provisoire, devenue obsolète.

En 2015, le train enjambera la rocade

Une fois le pont en service, place à la construction du nouvel axe, reconstruit quasiment à l'identique. À l'exception d'un nouveau giratoire, édifié à 300 mètres à l'ouest du rond-point d'Orléans (Loiret)

dark_green67 a écrit :A la réflexion, je me demande si par hasard la rocade ne passerait pas au-dessus de la voie ferrée... Ce serait quand même beaucoup plus simple !

djakk a écrit :La rampe doit faire 100 mètres de long maximum. Quelle hauteur faut-il pour un pont par-dessus une voie ferrée ? C'est peut-être trop haut par rapport à un passage sous la voie ferrée : si la hauteur est plus faible, la rampe est moins longue.

À l'exception d'un nouveau giratoire, édifié à 300 mètres à l'ouest du rond-point d'Orléans (Loiret), pour permettre aux véhicules entrant de repartir en direction de Tours (Indre-et-Loire) ou de Paris.

le préfet de la région Centre a écrit :La suppression du PN3bis : un enjeu de sécurité et un défi technique

Le passage à niveau 3bis, ou PN 3bis, sur la ligne ferroviaire Chartres – Voves fait partie des passages à niveau inscrits au programme de sécurisation, identifiés par le plan Bussereau, qui doivent être supprimés en priorité. Situé sur la rocade
de Chartres (RN 123), il est franchi par près de 40 000 véhicules routiers par jour, dont environ 12 % de poids lourds. Si la voie ferrée n’est actuellement empruntée que par quelques convois de marchandises, sa réouverture au trafic de voyageurs dès 2015 permettra d’augmenter considérablement le nombre de trains franchissant le PN 3bis.

La suppression du PN 3bis, par la construction d’une route nouvelle à 2x2 voies sous la voie ferrée, permettra d’améliorer la sécurité routière et de ne plus arrêter le trafic routier au passage des trains. Sous maîtrise d’ouvrage de l’État, ce projet présente d’importantes contraintes techniques, notamment liées à sa situation urbaine et à l’obligation de maintenir, lors des travaux, les circulations routières et ferroviaires. Pour y répondre, une voie et un passage à niveau provisoires seront tout d’abord réalisés. Après réalisation de l’ossature du passage souterrain, le pont supportant la voie ferrée sera pré-construit à côté de l’actuel PN 3bis et glissé en lieu et place de celui-ci grâce à la technique du « ripage ».

Ce projet est intégralement financé par l’État, pour un coût total de 15 millions d’Euros.

L’Etat investit également pour pérenniser les transports de marchandises. Avec les travaux de 2011, l’État participe également à hauteur de 5 millions d’Euros pour les travaux d’amélioration des circulations des trains de marchandises sur la
ligne Chartres – Voves. Actuellement, cette voie est empruntée par quelque 400 trains par an, transportant des céréales ou de l’engrais provenant des silos situés le long de la voie et à destination des ports normands ou des usines de transformation du Grand Ouest.

La modernisation financée par l’État permettra de former des trains plus longs, jusqu’à 750 m, circulant à 100 km/h au lieu des 50 km/h actuels.

Fin 2013 - mi 2014
Construction d’un bâtiment abritant le poste d’aiguillage informatisé et le poste de commande à distance (gare de Voves) et suppression de 11 passages à niveau.

Début 2014 - Avril 2014
Renouvellement complet des rails, du ballast et des traverses.

Mai 2014
Modification du plan de voie (gare de Voves).

Mai 2014 - fin 2015
Modernisation de la signalisation des 9 passages à niveau maintenus, mise en service, essais et mise en exploitation.