Orléans - Chartres : projet de réouverture

paskwa · Message par **paskwa** » mer. 22 déc. 2004 19:42

Cette ligne est d'ores et déjà pas rentable....
L'Etat doit aussi composer avec RFF et la SNCF

otto · Message par **otto** » mer. 22 déc. 2004 20:10

Je pense qu'il faut s'habituer à l'idée que le rôle de l'Etat n'est pas de financer à fonds perdus et pour l'éternité des lignes non rentables.

glouby · Message par **glouby** » mer. 22 déc. 2004 20:29

Effectivement, de même que la N154 parallèle, comme je l'ai dit dans un autre sujet.
En plus, il y a beaucoup de silos le long de cette ligne et les normes de sécurité sont très contraignantes et nécessitent des travaux supplémentaires et donc des sous en plus.

Fantomas · Message par **Fantomas** » mer. 22 déc. 2004 20:37

C'est pas rentable, mais on y verra quand même un jour une autoroute ou une voie express....

otto · Message par **otto** » jeu. 23 déc. 2004 09:14

L'état n'ayant plus les moyens de financer Ariane 5 (voir mon précédent post sur le sujet) je ne suis pas surpris qu'il n'ait pas les moyens de financer Orléans Chartres.

Message par **Upsilon** » jeu. 23 déc. 2004 10:11

( force de baisser les impôts pour les plus riches...)

Invité · Message par **Invité** » jeu. 23 déc. 2004 14:39

Eh bien, le Suisse viens donc vivre en France!
Car il vaut mieux être riche et Suisse que être riche et Français!

djakk · Message par **djakk** » jeu. 23 déc. 2004 22:48

paskwa a écrit :Cette ligne est d'ores et déjà pas rentable....
L'Etat doit aussi composer avec RFF et la SNCF

ça existe des voies ferrées et/ou des autoroutes rentables ?

otto · Message par **otto** » jeu. 23 déc. 2004 22:50

L'Autoroute du Nord, ça ne doit pas être trop mal...

djakk · Message par **djakk** » jeu. 23 déc. 2004 22:52

Si c'est la seule ...

Message par **Alexandre** » jeu. 23 déc. 2004 23:37

L'Autoroute du Nord est la seule autoroute rentable? Vous rigolez? Que faites-vous de l'A6, l'A7, l'A8 et l'A9?

paskwa · Message par **paskwa** » jeu. 23 déc. 2004 23:49

Alexandre a écrit :L'Autoroute du Nord est la seule autoroute rentable? Vous rigolez? Que faites-vous de l'A6, l'A7, l'A8 et l'A9?

qui grace à l'adossement ont financé le développement du réseau autoroutier français tout en limitant le péage sur les tronçons adossés

djakk · Message par **djakk** » ven. 24 déc. 2004 09:14

djakk a écrit :
paskwa a écrit :Cette ligne est d'ores et déjà pas rentable....
L'Etat doit aussi composer avec RFF et la SNCF
ça existe des voies ferrées et/ou des autoroutes rentables ?

Enfin ce que je voulais dire, c'est que l'état ne doi pas financer que les autoroutes ou les voies ferrées rentables, mais aussi celles qui sont les plus intéressantes pour l'aménagement du territoire !

Après, je ne sais pas si Orléans - Chartres rentrait dans cette catégorie ...

Message par **Maastricht** » ven. 24 déc. 2004 10:04

Non, à mon avis c'est un peu comme Tours-Chartres : 20 passagers par train, mais le service serait maintenu grâce aux subventions de la région : Michel Sapin (président de la région Centre a fait d'une de ses prioirités l'amélioration de la qualité de service sur le réseau TER. Mais comlme tu dis djakk, il y a des limites : on ne va pas non plus relancer les voies métriques des années 30

Message par **Maastricht** » ven. 24 déc. 2004 12:22

Ah souvenirs

(tant qu'on y est, pourquoi est-ce qu'on ne remet pas les bonnes vieilles rames à turbine à gaz entre Tours et Caen ?

)
Heu en voie métrique ? Hmmmm. Je crois qu'il n'y a plus que Salbris-Buzançais qui reçoit des voyageurs. J'avais fait il y a quelques temps une liste des voies métriques qui ont fermé en Indre et Loire, ça donnait ça :

Montlouis-Château-Renault (fermée en 70)
Château-la-Vallière-Château-Renault (années 40)
Tours-Château-la-Vallière (années 40)
Château-la-Vallière-Bourgueil (années 50)
Bourgueil-Chinon (années 60)
Chinon-Port de Piles (Vienne) (début des 70s)
Port-de-Piles (Vienne)-Tournon (Indre) (années 70)
La Roche Posay(Vienne)-Tournon (Indre) (années 70)
Esvres-Le Grand Pressigny (années 50)
Liguiel-Ecuiellé(Indre) (années 30)

Et entre Chartres et Orléans, y'a(urait) pas de trafic ?

J'ai pas de chiffres sous la main, mais ça doit pas être énorme.

paskwa · Message par **paskwa** » dim. 26 déc. 2004 17:16

Il existe 2 autres lignes métriques en activité en France :
- Bastia - Ajaccio ;
- Ponte-Leccia - Calvi.

olivier · Message par **olivier** » dim. 26 déc. 2004 19:25

Il y a d'autres lignes à voie métrique en France. Si on ne prends que les lignes du réseau principal et non les lignes à vocation uniquement touristique, on trouve donc :
- la ligne des Chemins de fer de Provence exploitée par Connex, ligne à vocation en partie touristique
- la ligne du Blanc Argent
- la ligne Saint-Gervais-Chamonix-Vallorcine électrifiée par 3e rail
- la ligne de Cerdagne dite aussi le Train jaune, aussi électrifiée par 3e rail
- les chemins de fer de Corse à vocation partiellement touristique.
Auxquelles il faut ajouter certaines lignes à vocation uniquement touristique.
Olivier

otto · Message par **otto** » dim. 26 déc. 2004 20:20

aussi électrifiée par 3e age

Je me demande comment ça marche...

olivier · Message par **olivier** » dim. 26 déc. 2004 20:31

otto a écrit :
aussi électrifiée par 3e age
Je me demande comment ça marche...

mdr otto voila c'est corrigé.
C'est surement une technique ancestrale, comme son nom l'indique, datant des époques préhistoriques

Fantomas · Message par **Fantomas** » lun. 27 déc. 2004 11:04

Egalement le tramway de St Etienne, qui est à voie métrique. Celui de Marseille l'était aussi je crois.
Peut-être aussi celui de Lille..