Forum SARA

Maastricht a écrit :J'allai le poster tiens .... On y apprend sans grande surprise que le tunnel Ouest est reporté sine die, l'Etat demandant de nouvelles études. Vu l'âge de la DUP c'est sans doute nécaissaire.

Un truc curieux : je passe régulièrement sur l'A12 direction Paris et des travaux de terrassement ont eu lieu au droit de ce que je pense être la jonction avec ce futur tunnel.

Pour moi, il ne s'agit pas de terrassement mais d'entreposage temporaire de terre.
Le futur (?) tunnel de l'A112 était au départ prévu en monotube. Je pense que les nouvelles contraintes de sécurité ont modifié ceci et entraîné les nouvelles études.

Un entreposage qui nécessite une réduction de largeur des 3 voies et la suppression de la BAU (je ne me souviens plus si c'est toujours le cas, mais ça l'a été jusqu'à une date récente) ?

C'est étrange tout de même.

L'ex BAU sert de voie d'insertion pour les camions qui ressortent de cette zone.

Enver a écrit : Les sprinklers sont obligatoires dans les bâtiments depuis des lustres, pourquoi cette technique n'arrive dans les tunnels que maintenant ?

Bonjour,
Les sprinklers sont destinés à éteindre un incendie ou du moins à participer à son extinction.
Le système d'aspersion mis en oeuvre dans le tunnel A86 n'est pas destiné à éteindre un feu, ce qui serait quasi impossible, mais plutôt à diminuer la température ambiante pour permettre l'intervention des secours.
Cette diminution est obtenue par absorption thermique de minuscules gouttes d'eau qui sont pulvérisées sous forme de brouillard par des buses disposées sous la dalle médiane et la dalle supérieure de la section courante.

glouby a écrit :Pour moi, il ne s'agit pas de terrassement mais d'entreposage temporaire de terre.
Le futur (?) tunnel de l'A112 était au départ prévu en monotube. Je pense que les nouvelles contraintes de sécurité ont modifié ceci et entraîné les nouvelles études.

Il semble qu'il s'agisse à la fois d'une zone d'entreposage de terre, mais aussi de préalable aux travaux de préparation du TT (Tunnel tout trafic). Jusqu'à preuve du contraire, le TT est monotube, sur un seul niveau, ouvert au trafic VL et PL, contrairement au TOP (pardon Duplex A86!)

ouioui a écrit :
capercaille a écrit :Mais c'est pas un peu long huit mois de test non?
Y a pas que des tests ; une fois le génie civil terminé, il y a la mise en place de tous les équipements ; elle a commencé il y a environ 1 an (avant la fin du génie civil) ; mais je pense que ça doit toujours pas être fini. Et après, effectivement, il y aura plusieurs mois de tests et de mise au point (mais pas 8 !)

Pour donner une idée des équipement, il s'agit, sans être exhaustif de :
- surveillance caméra et détection de mouvement
- équipements d'extinction des incendies (sprinkler et raccords pompiers), ainsi que de systèmes de détection et d'alarme incendie
- éclairage
- ventilation (évacuation des gaz d'échappement, et des fumées en cas d'incendie ; avec système complexe de gestion des surpressions et sous-pressions en fonction de la localisation du feu)
- controles d'accès dans les batiments
- systèmes de signalisation, pour informer les automobiliste, notamment en cas d'accident.
- peinture (tout le tunnel est à peindre !), revètement routier
- systèmes de communication et d'appel depuis les niches
- relais radio (pour permettre la communication des services de secours)

Et naturellement, pour tous ces machins là , il faut prévoir les réseaux qui vont avec, l'alimentation électrique, les fibres optiques, et les systèmes d'information et de commande associés...
Sans compter diverses petites choses, comme les groupes électrogènes en cas de coupure de courant, ou les installations pour la fabrication et la distribution de saumure en cas de gel, etc.

Et pour installer tout ça sur plusieurs kilomètres de tunnel, les échangeurs, les niches, et les puits d'accès, il y en a pour quand même pas mal de boulot !

capercaille a écrit :Il ne pense pas trop aux automobilistes quand meme Cofiroute car ca fait déjà super longtemps qu'on attend....
Je pense que Cofiroute pense effectivement plus à ses rentrées d'argent qu'aux automobilistes... Et vu que c'est une concession, j'imagine qu'ils sont pas non plus ravis de passer à coté de 4 ou 5 mois de péages !
Autrement dit, je crois qu'ils sont encore plus ennuyés que les usagers de pas pouvoir ouvrir le tunnel à temps...

Vincent

Cette description est à peu près juste: je pense que tu veux parler de la DAI (Détection Automatique d'Incident) en parlant de détection de mouvement et du système d'aspersion en écrivant "sprinklers".
Et tu oublies de citer le système le plus complexe, celui qui est précisement en retard: le système de supervision et de contrôle/commande.
Il y a plus de 20 systèmes qu'il faut faire coopérer. Les tests se font en plusieurs étapes selon un niveau d'intégration de plus en plus avancé. Puis lorsque tous les systèmes seront intégrés, il y aura des essais globaux et enfin la mise en exploitation. 8 mois d'essais c'est très peu!
Quant à l'ouverture de VL1 (le tronçon Rueil - A13) au printemps 2008...

C'est marrant, mon GPS indique deja l'A86 (entre Rueil et l'A13) !!

CAC+ a écrit :C'est marrant, mon GPS indique deja l'A86 (entre Rueil et l'A13) !!

VL1 (on dit EST1 maintenant) devait ouvrir à la circulation le 15 octobre 2007 .... Planning un peu optimiste, comme ton GPS!

L'EST1 devrait ouvrir quand ?

CAC+ a écrit :L'EST1 devrait ouvrir quand ?

Officiellement, Cofiroute annonce "printemps 2008". Mais je ne serai pas surpris que ce soit plutôt fin 2008...

Oki merci!

Quelle est la date butoir prévue par la convention de concession ? Je ne parviens pas à la retrouver sur le net, j'ai beau chercher ...

C'est normal, le texte a été publié dans un JO annexe...

http://admi.net/jo/19991130/EQUR9901291D.html

Maastricht a écrit :Quelle est la date butoir prévue par la convention de concession ? Je ne parviens pas à la retrouver sur le net, j'ai beau chercher ...

Bonjour,
D'après ce que je sais, et aussi vu le peu d'angoisse chez Cofiroute sur le sujet, la concession ne prévoit pas de date butoir pour l'ouverture de la tranche EST1. Je ne suis même pas sur, mais c'est plus probable, qu'elle en contienne une concernant EST complet (EST1+EST2).
Comme il a déjà était dit, c'est plutôt Cofiroute que cela gêne car c'est un manque à gagner certain! Mais sur une concession de 70 ans...
J'espère bien par contre que SOCATOP (le groupement d'entreprises qui construit l'essentiel du tunnel, génie civil et la plupart des systèmes sauf 3) aura une flopée de pénalités de retard !!

CAC+ a écrit :C'est marrant, mon GPS indique deja l'A86 (entre Rueil et l'A13) !!

Le mien aussi, et ça fait plus d'un an que je l'ai

FDH a écrit :
CAC+ a écrit :C'est marrant, mon GPS indique deja l'A86 (entre Rueil et l'A13) !!
Le mien aussi, et ça fait plus d'un an que je l'ai

Vous avez des GPS optimistes!!

FDH a écrit :
CAC+ a écrit :C'est marrant, mon GPS indique deja l'A86 (entre Rueil et l'A13) !!
Le mien aussi, et ça fait plus d'un an que je l'ai

Idem pour moi. Mon mio me permet même d'atteindre le pont colbert!

Moi mes cartes sont de Navteq, donc peut-être que...

Bonjour à tous,

Cette semaine sur Auto Plus est indiqué une date probable d'ouverture pour fin mai début juin.
Il reste bien entendu les tests de sécurité qui seront, expérons le, concluant.

Sinon, ils mettent en doute la sécurité dans le tunnel qui serait selon eux très mauvaise voire catastrophique. Mais bon, ce sont des journalistes.
En meme temps, ca fait quand meme un peu peur de circuler dans un tunnel de 2 mètres de haut !!!!

Sinon, sur la tarifs, entre 1 et 4 € semble la bonne fourchette.

Forum SARA

[ A86 ] Le tunnel de Rueil-Malmaison à Versailles

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