[ IdF ] M13 : extension / amélioration / désaturation

nicolus · Message par **nicolus** » lun. 03 janv. 2005 11:09

couverture prévue aussi quelques kms a partir de noisy-le-gd mont-d'est pour reconstruire une belle gare routiere.

Message par **Maastricht** » mer. 05 janv. 2005 14:41

Encore faut-il que la fréquentation suive, la capitale a déjà le réseau de métro le plus dense au monde . Je pense qu'il est plus utile d'utiliser les sous pour prolonger les lignes jusqu'à la première couronne, comme on le fait en ce moment pour la 4, la 12, la 13, etc.

Invité · Message par **Invité** » mar. 18 janv. 2005 16:19

Alexandre a écrit :Le RER A est souterrain entre Nanterre-Préfecture et Vincennes. Au niveau de Vincennes et Fontenay-sous-Bois, les voies vont être couvertes pour réaliser un grand complexe immobillier.

Sinon, pas besoin d'enterrer la ligne, il suffit de grillager toute la voie ferrée pour éviter toute intrusion, pour de mettre une sorte de barrière sur les quais avec des portes automatique, de mettons 1m ou 1m50 de hauteur. Au moins ca empêche d'aller sur les voies. C'est surtout ca le but mais c'est sur que ca sera plus dur à réaliser sur la partie SNCF que RATP.

Automatiser le RER A ne pourra se faire que si la ligne ne dispose que de trains ALTEO. C'est à mon avis la ligne RER la plus simple à automatiser, surtout côté RATP. Reste à voir s'il est possible côté SNCF. Le tronçon Cergy - Achères ville pourrait être transformable. Quant au tronçon M° Laffitte Houilles, il faudrait que le RER A dispose de ses propres quais et le problème se pose pour les gares de Sartrouville et de Maisons Laffitte.

Cependant, on sera encore loin de réformer les MI 84 & MS 61 appelés à être rénovés.

Message par **Alexandre** » mar. 18 janv. 2005 18:08

Il me semblait justement que les MS61 allaient disparaîtrent et qu'elles seraient remplacées par des MI84 venant de la branched e Marne-la Vallée sachant que les MI2N investiront en masse cette branche.

Invité · Message par **Invité** » mar. 18 janv. 2005 18:34

Alexandre a écrit :Il me semblait justement que les MS61 allaient disparaîtrent et qu'elles seraient remplacées par des MI84 venant de la branched e Marne-la Vallée sachant que les MI2N investiront en masse cette branche.

Et pourtant les MS 61 sont appelés à être rénovés. Cependant, lors du retrait des matériels roulants ne serait-ce pas une bonne solution d'en céder une partie aux pays du tiers monde ? Les Espagnols ont déjà cédé aux Cubains des anciens trains de la ligne de chemins de fers catalans et les Allemands des trains de Berlin aux nord-coréens.

Qu'en pensez vous ?

Message par **Alexandre** » mer. 19 janv. 2005 00:40

Très bonne idée, surtout que les MS61 sont encore performantes.

djakk · Message par **djakk** » mer. 19 janv. 2005 14:09

On ne peut pas automatiser seulement (ou pour commencer) les tronçons centraux (sous Paris) ?

nicolus · Message par **nicolus** » mer. 19 janv. 2005 15:31

comment veux-tu automatiser une partie et pas une autre????
avec un systeme qui prends le relais?? et le conducteur se repose pendant la traversée de paris?
c difficile a gerer.........

Message par **Alexandre** » mer. 19 janv. 2005 16:44

C'est pas une mauvaise idée mais c'est vrai que c'est difficille à mettre en oeuvre.

Message par **marsupilud** » mer. 19 janv. 2005 18:24

Pourquoi automatiser une ligne de RER ? D'abord c'est que ça marche pas bien comme ça ? Oui on pourrait augmenter considérablement les fréqeunces, c'est ça ? Mais sinon ça me semble ingérable (sécurité dans les zones aérienes urbansiées...) et puis ensuite un peu lourd comme infrstructure (le RER en lui-même) pour être automatique ; un métro d'accord (commençons par là !) mais un train, de banlieue peut-être, mais un train quand même.. C'est bizarre je ne trouve pas "l'échelle" du RER adaptée pour l'automatisation : un métro oui, et un TGV oui aussi... Je ne me comprends pas.. ?

Message par **Alexandre** » mer. 19 janv. 2005 20:23

Sachant qu'un TGV est plus long qu'un RER.... Très logique tout ca. Le RER A est la ligne la plus facile à automatiser car c'est celle qui possèdent le plus de kilométres de ligne entièrement consacré au RER.

Message par **marsupilud** » mer. 19 janv. 2005 20:34

Je sais je ne suis pas logique mais je vois pas pourquoi, c'est embêtant ça..

Bref, quels seraient les avantages d'une ligne RER automatique ?

Message par **Alexandre** » mer. 19 janv. 2005 22:04

Un RER toutes les minutes en heures de pointes sur le tronçon centrale, c'est à dire un toutes les deux minutes sur les branches (en enlevant la branche de Poissy qui sera intégrée au RER E).

FDH · Message par **FDH** » mer. 19 janv. 2005 22:06

Enver a écrit :L'intérêt de l'automatisation, c'est quand même d'économiser de la main d'oeuvre, aussi...

Et peut-être aussi de limiter les effets des grèves

Message par **marsupilud** » mer. 19 janv. 2005 22:11

Occasionnellement c'est vrai aussi !

Message par **Alexandre** » mer. 19 janv. 2005 23:04

Effectivement, gros avantage!

djakk · Message par **djakk** » jeu. 20 janv. 2005 22:55

nicolus a écrit :comment veux-tu automatiser une partie et pas une autre????

chais pas, je pose justement la question

On pourrait au moins mettre des portes palières dans les stations centrales : on évite les gens sur les voies et on évite le blocage des tronçons centraux
Automatiser les tronçons centraux permettrait pour moi d'avoir des intervalles plus courts entre les trains. Et pendant ce temps là , le conducteur se repose

Message par **marsupilud** » jeu. 20 janv. 2005 23:44

Ouais mais à chaque bout faut réduire les intervalles, ça coince !

Pmz · Message par **Pmz** » lun. 07 mars 2005 18:50

Marsupilud a écrit :Connaissez-vous le vrai plan du métro ? à‡a fait tout drôle...

je pense que ce bout de plan, donne une bien meilleure idée du tracé du métro !

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FDH · Message par **FDH** » lun. 07 mars 2005 21:39

Pmz a écrit :
Marsupilud a écrit :Connaissez-vous le vrai plan du métro ? à‡a fait tout drôle...
je pense que ce bout de plan, donne une bien meilleure idée du tracé du métro !
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Pas mal, mais ils auraient pu mettre le RER E