Forum SARA

G.E. a écrit :Je m'étonne que les élus (les journalistes, n'en parlons pas) ne soient pas plus réalistes sur les délais. Bordeaux - Toulouse en 2020, ce sera déjà  très bien !

eomer a écrit :

G.E. a écrit :Je m'étonne que les élus (les journalistes, n'en parlons pas) ne soient pas plus réalistes sur les délais. Bordeaux - Toulouse en 2020, ce sera déjà  très bien !

Surtout si l'on considère que les travaux devaient demarrrer en 2008 sur le tronçon Angoulème-Bordeaux.

La Dépêche du Midi a écrit :Le plaidoyer de Malvy pour la LGV et la TCP

Martin Malvy, a eu un entretien avec Antonio Tajani, commissaire européen en charge des Transports à  l'occasion de son déplacement à  Toulouse. Il a plaidé pour la reconnaissance de la ligne à  grande vitesse Bordeaux-Toulouse-Narbonne comme ligne d'intérêt européen. « Cette ligne se voit actuellement refusé tout financement européen au motif qu'elle n'est pas transfrontalière. C'est une vision étriquée des choses », a estimé Martin Malvy. « Il s'agit d'un barreau Atlantique Méditerranée, indispensable aux liaisons entre Barcelone et Toulouse voire Bordeaux, d'une part, entre le Pays basque espagnol et Toulouse, Montpellier et Marseille, d'autre part. Cette section de LGV est française, mais elle est bien essentielle à  la construction du réseau continental de la grande vitesse».

Il a par ailleurs demandé à  Antonio Tajani de bien vouloir faire pression auprès du gouvernement espagnol et, surtout, du gouvernement français, pour accélérer les études nécessaires au lancement du grand projet de traversée ferroviaire centrale des Pyrénées. « Les difficultés budgétaires actuelles ne doivent pas conduire les gouvernements à  retarder les études, peu onéreuses à  ce stade. Dans un projet de cette dimension, dont la réalisation s'étalera nécessairement sur plusieurs décennies, le temps perdu à  l'origine ne ferait que démultiplier les retards », a mis en garde le président de Midi-Pyrénées.

Sud Ouest a écrit :Mardi 27 Janvier 2009

LGV. Par 18 voix pour et 4 voix contre, la Cabab a donné accepté de financer Tours-Bordeaux, mais pas Bordeaux-Toulouse-Espagne
La LGV a fait débat : les avis sont partagés


J. Grenet a présidé le débat. (PHOTO P.B)

Un vrai débat à  la Cabab, c'était une première. Et c'est la LGV qui en a fourni, hier soir, l'occasion en présence d'une assistance plus large que d'habitude. Après deux réunions de bureau, et trois réunions de conseil communautaire privé, dont la dernière a duré plus longtemps que prévu, retardant d'une heure le début de la séance publique, les conseillers communautaires étaient invités à  donner officiellement leur point de vue.

Ils devaient, en effet, avant la fin du mois de janvier, renvoyer à  Dominique Busserau, secrétaire d'Etat aux transports, le projet de protocole d'accord relatif au financement de la ligne ferroviaire à  grande vitesse Sud- Europe Atlantique.

Un manque de précisions

Si ce protocole est intégralement appliqué, la Cabab devra participer à  hauteur de 24,9 millions d'euros à  Tours-Bordeaux et à  hauteur de 40 millions d'euros pour Bordeaux-Toulouse-Espagne. Présenté par Jean Grenet, le rapport soumis hier soir au vote des conseillers communautaires indique au ministre l'accord de la Cabab sur le financement Tours-Bordeaux (qui rapproche l'agglomération bayonnaise de Paris de 50 minutes), mais sa réserve sur l'autre voie.

Raisons avancées : pas de précision sur le trajet de la ligne internationale entre Dax et Astigarraga, ni sur la desserte ou pas de l'agglomération bayonnaise, ni sur la nature des outils financiers que l'Etat devra mettre à  la disposition des collectivités locales pour permettre un allégement de leurs charges annuelles, et une participation de l'Europe jugée trop faible. « Giscard avait dit : oui, mais. Moi je dis plutôt oui, non », a ainsi résumé Jean Grenet.

Invités à  donner leur avis sur ce rapport, les conseillers communautaires en s'en sont pas privés. Si Jean Espilondo, maire d'Anglet, a annoncé qu'il voterait pour, mais visiblement sans enthousiasme, tout comme la sénatrice Annie Jarraud-Vergnolle, leur collègue communiste Jean-Pierre Roux a dit son hostilité à  ce projet « masquant des choix économiques, sociaux et environnementaux cohérents mais dictés par les seuls besoins des grands financiers ». Le Vert, Georges Daubagna, autre élu de la majorité angloye, a fait de même, trouvant ce projet « disproportionné et déraisonnable au regard des moyens de la Cabab ».

Côté biarrot, l'UMP Max Brisson a exprimé son enthousiasme pour le principe d'une LGV, surtout en tant qu'« Européen convaincu », tandis que son collègue abertzale Jakes Abeberry ne pouvait adhérer au projet proposé, estimant qu'avec RFF, « la confiance est rompue ». Et côté bayonnais, l'écologiste Martine Bisauta a exprimé des sentiments comparables, ne voyant l'intérêt ni d'une voie ni de l'autre.

Finalement, le rapport soumis à  Dominique Bussereau a été adopté par 18 voix pour et 4 contre.
Auteur : Emmanuel planes

Sudouest a écrit :
TRACÉ DE LA LGV. Le 15 mars, tout le monde pourra les découvrir sur Internet. En attendant...
Trois options retenues

à‡a discute ferme actuellement dans le Sud-Gironde. Pour cause : depuis un mois circulent sous le manteau les lieux de passage possibles de la LGV Bordeaux-Toulouse et celle de Bordeaux-Hendaye.

Sous le manteau, car rien n'est encore officiel. Seuls les maires des communes concernées ont été informés de l'évolution du dossier par le préfet, début février. Il faut maintenant attendre la décision du comité de pilotage. Ceci fait, les mairies recevront le document de synthèse et, dans la foulée, la population pourra elle-même prendre connaissance du dossier en consultant Internet. Réseau ferré de France promet de tout mettre en ligne le 15 mars prochain.

Des périmètres d'études

Pas de confusion, ce ne ne sont pas des tracés définitifs qui sont révélés aujourd'hui, mais les périmètres d'étude au sein desquels les lignes nouvelles peuvent être techniquement réalisées. Les fuseaux de passage de 1 000 m de large seront seulement arrêtés en fin d'année et le projet de tracé sur une bande de 500 m entériné fin 2010.

Cela permet tout de même d'en savoir davantage. En sortie de Bordeaux déjà . La ligne LGV commune (Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye) ne commencera pas en pleine ville. Elle débutera dans l'axe de la ligne actuelle, au plus près à  Cadaujac, au plus loin à  Saint-Médard-d'Eyrans. Ensuite, la LGV mettra le cap sur Saint-Michel-de-Rieufret, ce qui la fera passer tout près de Saint-Selve.

À partir de Saint-Michel-de-Rieufret, trois options sont envisagées.

Première option (bleu) : Un tronc commun LGV Toulouse-LGV Hendaye le long de l'A 62 jusqu'à  Langon. Ici, la LGV Toulouse continue tout droit le long de l'A 62 et la LGV Hendaye se glisse entre Fargues et Langon, pour rejoindre et longer l'A 65 à  hauteur de Bazas, puis passer à  l'est de Captieux.

Deuxième option (orange) : La LGV Toulouse va tout droit, longeant l'A 62 jusqu'à  Agen. À hauteur de Saint-Michel-de-Rieufret, la LGV Hendaye pique quant à  elle vers le bas, passe entre Guillos et Landiras, Saint-Léger-de-Balson et Villandraut, et rejoint l'A 65 à  hauteur de Captieux. En passant le plus à  l'est, la voie évite les zones protégées que sont la vallée du Ciron et le Sauternais.

Troisième option (rouge) : Toujours à  partir de Saint-Michel, un tronc commun LGV Toulouse-LGV Hendaye qui descend droit vers le sud, traverse la forêt (comme dans la 2e option) et rejoint Captieux. Là , deux possibilités. Un passage au nord ou au sud du bourg, puis la séparation : la LGV Toulouse à  l'horizontale vers le Lot-et-Garonne, la ligne Hendaye file le long de l'A 65.

Suivant les options retenues, le périmètre d'étude est, à  ce jour, plus ou moins large. 1 à  2 km, le long des autoroutes où les choses sont claires. Jusqu'à  3, 5 km de large pour les options de passage 2 et 3 où, par contre, il faut peaufiner l'analyse pour trouver le meilleur lieu de passage.

C'est dans ce secteur le plus impacté que les élus et opposants sont les plus virulents. D'autant plus que l'on dit que la LGV serait ici plus facile à  réaliser.
Auteur : jean-paul Vigneaud

SebDau a écrit :Ca se précise pour le tracé.
Il y aura du neuf sur le site Web officiel le 15 mars

La Dépêche du 27 mars 2009 a écrit : Agen. Quartier gare: ce qui va changer
Le conseil communautaire a accordé sa préférence au projet catalan.

Et le vainqueur est.... un cabinet d'architecte catalan, le groupe Bruno Remoue & Associats choisi devant deux autres pour réaliser une plate-forme de transports digne de ce nom autour de la gare d'Agen.

Hier soir, en présence des élus du conseil municipal de Saint-Hilaire-de-Lusignan qui intègrent la communauté d'agglomération d'Agen le 1er avril, les communes membres ont entériné le choix du lauréat retenu le 12 mars dernier par le comité technique.

Moins coûteux que les autres gros chantiers- la liaison Lafox-Beauregard (7,5 millions d'euros d'investissements), que la poursuite des travaux de protection contre les crues (près de 4 millions d'euros) ou encore la finition du complexe sportif de Cancelles (2,6 millions d'euros)- le pôle multimodal est l'un des chantiers attendus des prochaines années.

De l'air, de l'espace!

Le réaménagement de la gare, la deuxième d'Aquitaine en terme de flux de voyageurs (près de 1 200 000 par an) était devenu une nécessité au fil des années. Des places de stationnement en nombre insuffisant, un accès difficile, la rendait peu praticable.

La fonctionnalité de l'esquisse, l'inspiration des architectes qui ont su intégrer le bâtiment du XIXe siècle dans un esprit contemporain, ont emporté l'adhésion. Il n'était pas évident non plus d'intégrer une telle transformation dans l'urbain existant.

Le montant des travaux à  la charge de l'agglomération -ils s' étaleront jusqu'en 2013- s'élève à  6,287 M€ .Le plan pluriannuel d'investissement prévoit 1,6 M€ pour 2009,essentiellement en acquisitions foncières.

Les concepteurs ont imaginé un parvis généreux livré aux seuls piétons, grâce à  des cheminements confortables et sécurisés et en améliorant l'accessibilité des personnes à  mobilité réduite. Tous les services d'information du public (réseau Transbus, autocars) sont regroupés en un seul lieu.

Du pont de Picketty au bâtiment en pierres sera construite une gare routière avec un accès réservé aux transports en commun.Les autres véhicules seront cantonnés sur l'espace laissé vacant par le Sernam qui déménage au Passage-d'Agen.

Des centaines de places de stationnement seront aménagées de la gare à  l'arrière de la place du Pin, s'est réjoui le président de la CAA, Jean Dionis du Séjour.

Le patron de l'agglomération le dit: «Le pôle multimodal est LGV compatible» mais, attention, cela ne signifie pas que l'emplacement de la future gare pour la ligne à  grande vitesse (LGV) est arrêté. «On prendra notre temps.Nous travaillons beaucoup.C'est la décision qui me polarise le plus» admet-il en public.

Rive droite, rive gauche? Si la gare d'Agen présente des atouts, elle est à  l'étroit entre le canal et la ville.Deux ponts sur la Garonne devraient être construits puisque la LGV sera implantée sur la rive gauche. Le groupe de travail explore aussi les pistes de Layrac qui dispose d'une connexion ferroviaire (Agen-Auch), celles de l'Agropole et de Sainte-Colombe-en-Bruilhois. D'ici à  2020, il faudra trancher. Le pôle multimodal, lui, sera achevé depuis des années, à  la grande satisfaction des usagers.

Tomtom a écrit :Salut,

Je me pose une petite question, peut-être idiote mais je ne suis pas Toulousain, bien que je connaisse un peu la ville. Est-ce que ça vous paraitrait pertinent de passer à  l'ouest pour desservir Blagnac avec la ligne nouvelle, puis se raccorder à  la ligne Toulouse - Auch vers St-Martin du Touch? Ainsi, l'aéroport pourrait être desservit non seulement par des TGV, mais aussi TER qui emprunteraient ce barreau. La gare des Arènes semble offrir la possibilité d'une extension, et elle sera à  l'avenir plutôt bien desservie, avec la ligne A et le tram.

Tomtom a écrit :Qu'est-ce que cette gare Neil?
Où est-elle située?

Tomtom a écrit : Le destin incertain de Blagnac dans les prochaines décennies ne remet pas en cause l'intérêt d'une voie ferrée dans ce coin là , pourvu qu'elle soit aussi ouverte aux services TER. Si Blagnac s'en va, quelque chose prendra sa place probablement. Un projet urbain important, déjà  desservi par une gare régionale?

Tomtom a écrit :Est-ce que ce trou là , ce sont les emprises de la peut-être future station?

eomer a écrit :Ca me parrait logique de faire passer Bordeaux-Toulouse avant Bordeaux-Espagne...mais ce n'et que mon très humble avis. C'est donc une très bonne nouvelle.

super5 a écrit :

eomer a écrit :Ca me parrait logique de faire passer Bordeaux-Toulouse avant Bordeaux-Espagne...mais ce n'et que mon très humble avis. C'est donc une très bonne nouvelle.

Parce que Toulouse est + prioritaire que l'Espagne ?