[ A48 ] Voie bus à Grenoble

[gavatx76]

Mesure relativement dangereuse ... En cas de panne ou de pépin pour un véhicule ? On bloque une voie ?

Ah?
Il y aura en cas de panne des bouchons sur cette voie supplémentaire, voilà tout.

[Alexandre]

En cas de panne ou d'accident, la voie reprend son statut de BAU...

[cmoiromain]

Le gros inconvénient c'est que ça ralentit le reste du trafic fortement, puisqu'au moment de se réinsérer sur les voies normales, les véhicules prendront la place de ceux des autres voies. L'impact dépendra de la fréquentation de la voie spéciale.

Un autre soucis se situe aux sorties. Les véhicules doivent traverser la voie prioritaire pour sortir de l'autoroute, et si la bretelle est bouchée le flux sortant bloquera la BAU qui sera alors également bouchonnée. C'est plus ou moins ce qui se passe sur l'A86 extérieure à la sortie pour Rueil et Chatou : la file de voitures sortantes empêche les gens de rentrer par la bretelle quelques centaines de mètres en amont.
A cause de ça, installer la voie prioritaire à gauche (comme sur l'A1) est plus adapté.

[dark_green67]

A cause de ça, installer la voie prioritaire à gauche (comme sur l'A1) est plus adapté.

Sauf que sur l'A1, il ne s'agissait pas d'une voie en plus pour les TC aux heures de pointe mais d'une voie en moins pour tout le monde, ce qui a créé des bouchons bien plus importants qu'en temps "normal"...

L'expérience a été tentée deux fois et, à chaque fois, l'expérience a été jugée négative.

En plus, ce type de voie spéciale à gauche pose le problème des véhicules qui y sont autorisés et qui veulent emprunter une sortie intermédiaire : vu que les voies de droite sont bouchées, ils provoquent forcément un ralentissement sur la voie spéciale quand ils essayent de se rabattre. Du coup, dès qu'il y a 2 ou 3 sorties intermédiaires sur la section concernée, la voie spéciale ne peut pas fonctionner.

[Alexandre]

C'était même pire que ça. Lors de la dernière expérimentation, le bouchon s'était formé en amont de la voie taxi, entre Vémars et Le Bourget. Une fois passé cet obstacle, la circulation était parfaitement fluide, sauf que les taxis et bus sont limités à 70 km/h contre 90 km/h pour les autres véhicules. Ceci était également facilité par la priorité qui était donnée à l'A1 sur l'accès au BP (saturant du coup le BP Ext depuis Bercy).

[djakk]

Le gros inconvénient c'est que ça ralentit le reste du trafic fortement, puisqu'au moment de se réinsérer sur les voies normales, les véhicules prendront la place de ceux des autres voies. L'impact dépendra de la fréquentation de la voie spéciale.

Effectivement, il ne faut pas que ce type de voie soit trop fréquenté ; si c'est le cas, on peut s'en sortir en mettant des feux sur la voie réservée aux "intersections" avec les bretelles.

C'était même pire que ça. Lors de la dernière expérimentation, le bouchon s'était formé en amont de la voie taxi, entre Vémars et Le Bourget. Une fois passé cet obstacle, la circulation était parfaitement fluide,

Alors si on commence la voie réservée dès l'échangeur de Roissy, ça sera parfait.

[G.E.]

L'expérience a été tentée deux fois et, à chaque fois, l'expérience a été jugée négative.

Ce type d'expérimentation ne marche que sur des sections particulières. L'expérience montre qu'une généralisation ne marche pas.

Il faut aussi garder en tête que cette solution n'est qu'un palliatif en attendant de vrais travaux d’élargissement, beaucoup plus à même de régler les problèmes structurels de saturation de certains axes..

[Alexandre]

C'était même pire que ça. Lors de la dernière expérimentation, le bouchon s'était formé en amont de la voie taxi, entre Vémars et Le Bourget. Une fois passé cet obstacle, la circulation était parfaitement fluide,

Alors si on commence la voie réservée dès l'échangeur de Roissy, ça sera parfait.

C'est ce qui était prévu dans un second temps, mais pour quand, mystère...

Il faut aussi garder en tête que cette solution n'est qu'un palliatif en attendant de vrais travaux d’élargissement, beaucoup plus à même de régler les problèmes structurels de saturation de certains axes..

Et autant être clair, ce n'est en aucun cas prévu, en tout cas tant que la région ne changera pas de majorité...

[G.E.]

Mise en place à venir d'une voie de covoiturage sur l'A48 en amont de Grenoble. Une très bonne idée qui devrait être mise en place en permanence et non pas pendant les seules heures de pointe sur ce tronçon très chargé.

A noter la mise en place simultanée d'une limite à 50 km/h seulement en pointes. Cette limite est bien française : inutile lorsque les bouchons remontent jusqu'au péage de Voreppe et punitive si elle est appliquée alors que le trafic est fluide.

L'écologie doit être la plus pédagogique possible pour être acceptée, certains l'oublient encore !

A48 : la voie de covoiturage en septembre

Dès le mois de septembre prochain, la voie de covoiturage entrera en service sur l’A48 : Area vient de le confirmer officiellement. Ce sera une première sur autoroute en France (même si Marseille ou Lyon devraient suivre).

Cette voie, qui ne concerne que le sens Lyon/Grenoble, débutera juste après la barrière de péage de Voreppe, et s’entendra sur 8km, jusqu’à la bifurcation A48/RN481 (soit au bout de la zone commerciale de Saint-Egrève).

Attention : cette voie ne sera dédiée au covoiturage qu’aux heures de pointe, lorsque le losange blanc sera affiché sur les panneau lumineux au-dessus de la voie.

Concrètement, cet aménagement sera situé sur la voie de gauche (voir photo ci-dessus), et sera réservé aux véhicules comprenant 2 personnes ou plus, aux taxis et aux véhicules à très faibles émissions. Durant ces heures de pointe, l’ensemble de la circulation, sur les trois voies, sera limité à 50km/h.

Désormais inscrites au Code de la route, les voies de covoiturage sont évidemment contrôlées. Les forces de l’ordre, seules habilitées à verbaliser, pourront délivrer des amendes de 135 € aux contrevenants (90 € si paiement immédiat).

Dès l’ouverture de la voie, Area procèdera d’ailleurs à un comptage pédagogique du nombre d’occupants des véhicules, afin de vérifier que ceux qui circulent sur cette voie y sont bien autorisés. Une expérimentation de comptage automatique est d’ailleurs déjà en cours sur l’A48 depuis ce mois de juin, en collaboration avec la société Pryntec (via une solution intelligente installée sur le terre-plein central).

Enfin, signalons que depuis ce même mois de juin, la voie réservée aux transports collectifs sur les A48 et RN481 évolue : jusque-là seulement activée en heures de pointe, elle devient accessible en permanence aux lignes de bus régulières autorisées.

[Argentoratum]

C'est surprenant, en effet :
- la section est concédée à Area
- elle est bardée de caméras et de capteurs (il n'y a qu'à voir le nombre de caméras qui surveille la VSP)
- elle est bardée de PMV au-dessus des voies, sur le côté, etc
(sans parler du 107.7)
On peut donc très bien depuis un PC Autoroutier activer une régulation de vitesse progressive et fine tronçon par tronçon...

Mais non...