Forum SARA

Enver a écrit :L'ouverture se fera en octobre 2007, et le coût du péage variera selon l'heure entre 2 € (la nuit) et 6 € (aux heures de pointe), pour parcourir moins de 10 km .

Du simple au triple, quoi. Ca doit être un record, en termes de tarifs différenciés.

ouais
mais ça risque pas de bouchonner aux heures de pointe
et les gens ils ne préfèreraient pas prendre une autre route que celle-ci au moment ou les tarifs sont élevés surtout si le tunnel est a 2*1 voies

Pour en revenir à  l'article du parisien, il commencait très bien, plutôt élogieux pour Cofiroute. Et plus on descend dans la page et plus ça s'aggrave. Retard, lancement du tunnel Ouest... La messe est dite dans l'encadré final sur l'aspect sécurité, péage et perception du tunnel par les futurs utilisateurs. La tête du directeur de la communication a du raisonner un moment.

Enver a écrit :

Jérémy a écrit : surtout si le tunnel est a 2*1 voies

non, 2x2 voies + BAU
vitesse limitée à  70 km/h

a ça me rassure

Octobre 2007...

pour le tunnel Rueil A13 seulement non ???

2009 jusqu'à  Versailles...

10 ans de travaux... meme 12 meme 15 (?) si on parle du tunnel ouest (A112)

Bon l'ouvrage est exeptionnel... Mais quand meme. (retard de 2 ans à  cause de l'annulation de la concession en 98)

Ced a écrit :Octobre 2007...

pour le tunnel Rueil A13 seulement non ???

2009 jusqu'à  Versailles...

Oui, absolument : le tunnel Est (VL seulement) est divisé en 2 troncons :
- VL1 de Rueil à  Vaucresson (échangeur A13) : le tunnel est percé depuis plusieurs années, et l'ouverture est prévue pour Octobre 2007.
- VL2 de Pont-Colbert (Jouy en Josas) à  Vaucresson : prévu pour fin 2009 ; le tunnel est en cours de creusement.

Quand au tunnel Ouest (tout trafic), il reste à  l'état de projet mal défini, et il se murmure qu'on attendra de voir la fréquentation du tunnel VL pour décider de le creuser ou non... Bref, c'est pas pour tout de suite !

Quelques détails sur l'avancement des travaux :


- Sur VL1 : les 3 niveaux de dalles sont achevés ; il reste à  les raccorder sur les deux ouvrages aux extrémités ; restent les aménagements et équipements du tunnel à  proprement parler et des niches.
- Sur VL2 : Le tunnelier a commencé à  creuser en Juin 2005 ; il est arrivé en Mai dernier dans le puits de RD10 (seul puits traversé par le tunnelier, ce qui ralentit considérablement le creusement). Il a été stoppé un peu plus d'un mois avant de pouvoir repartir, il a creusé qq centaines de mètres supplémentaires, et est à  nouveau stoppé depuis qq semaines (entre RD10 et Viroflay) pour la réalisation des structures au niveau de RD10 ; il devrait redémarrer ces jours çi. Sortie définitive du tunnelier prévue pour l'été 2007.

Vincent ; je dois pouvoir vous mettre qq photos s'il y a des amateurs...

Pas de pb pour les clichés.... si tu peux....

En tout cas merci pour les infos.

En attendant que je mette mes photos en ligne, en voici déjà  qq unes triées du net :

Principe des sécurités dans le tunnel :


le démarrage du tunnelier à  Rueil (VL1) :


L'outil de pose de la dalle basse, avec des éléments de dalle non clavés :


Sortie du tunnelier à  Vaucresson (fin de VL1) :


Raccordement d'un puits d'accès sur le tunnel :


CReusement d'une niche (il y en a 1 tous les 200 m) :


Puits de secours du Bois de l'Etat :
http://www.a86ouest.com/a86ouest/img/es ... p_31-1.jpg

9 photos pas mal du chantier sur structurae :
http://fr.structurae.de/structures/data ... D=s0007948

Vincent

Impressionnant....
Etonnant de voir les voitures dans le tunnel (vu sur structurae) !

En tant qu'ex-rueillois j'ai l'impression d'avoir toujour connu ce portail d'entrée... D'autant plus qu'avant cela on se payait les travaux de l'A86 Nanterre-A13 (94-99) !

A npoter aussi qu'au départ le projet compoter 2x3 voies sans BAU...
Après l'incendie du Mt Blanc on a transformé la 3ième voie en BAU...

Maastricht a écrit :Non non, les travaux de l'échangeur avec le tunnel (ouverture en 2009) on bient débuté, le tunnelier devrait d'aileurs sortir à  Pont Colbert d'ici à  quelques mois. L'A86 passera d'aileurs à  je crois 2*6 ou 2*7 voies entre l'échangeur de Vélizy et celuii avec le tunnel.

Le tunnelier est parti de Pont-Colbert et sortira à  Vaucresson dans quelques mois...

Pourquoi n'avoir pas continué sur la lancée à  Vaucresson ?

Tiens, je viens de remarquer que l'A86 en travaux fait son apparition sur TéléAtlas (même l'antenne vers l'A12, qui n'est même pas planifiée )

Centrez sur l'échangeur 6 de l'A13 et zoomez au maximum
3 grands axes presque concourrants !

Sur téléatlas, centrez sur le futur échangeur A86/N12 (quelques centaines de mètres à  l'ouest de l'échangeur 31) et zoomez au maximum
Un beau plat de nouilles en perspective

Celui avec l'A13 est sympa aussi, mais j'ai l'impression qu'il manque des bretelles

Maastricht a écrit :Celui avec l'A13 est sympa aussi, mais j'ai l'impression qu'il manque des bretelles

Je crois aussi que l'échangeur A13-A86 sera encore plus compliqué que ce que téléatlas représente.
Une croix complète entre deux autoroutes avec en plus un échangeur avec la voirie locale (D182) : les architectes ont dû devenir fous

Au niveau des échangeurs, les 3 sont assez compliqués, mais au niveau géométrique, la palme revient à  mon avis à  A13. Quoique, à  Rueil, il faut pas oublier que tout a été concu pour les 2 tunnels, ce qui complique aussi singulièrement la géométrie.

Je vais essayer de vous mettre en ligne des vues 3D des échangeurs (surtout A13).

Sinon, pour répondre à  quelques questions posées plus haut :
- Non, la sortie du tunnelier n'est pas prévue pour tout de suite ; pour la fin de l'été 2007 (mais bon, avec les travaux souterrains, on est pas à  l'abri d'aléas... surtout que le tunnelier commence à  fatiguer !). A titre indicatif, il est passé cette semaine sous les voies SNCF qllant vers Versilles Rive droite et se trouve au niveau du puits de Viroflay.

- Pourquoi ils n'ont pas continué sur Pont-Colbert tout droit ? J'ai pas la réponse, mais à  mon avis, le problème des venues d'eau au niveau du front de coupe est certainement pour quelque chose dans ce choix.

Vincent

Sinon, puisque je parlais d du tunnelier ce Vendredi, je me devais de mentionner qu'il a pulvérisé les records cette semaine:
Alors que depuis le début du percement à  Rueil (début 2001), il n'avait jamais creusé plus de 28 m en une journée, il a dépassé 2 fois cette limite cette semaine : 32 m Mardi, et 30 Jeudi.
Ca représente quand même pas loin de 3500 m^3 de terrain en place excavé en une seule journée !
Et puis le record hebdomadaire a aussi été pulvérisé, passant pour la 1ère fois au dessus de la barre des 100m/semaine.

Vincent

Eh bien merci pour ces informations

A propos de l'échangeur A86/A13, voici une vue 3D.

Et aussi un autre plan, moins intéressant: ici

Sinon, faut aussi mentionner, surtout pour Rueil, qu'au delà  des voies de circulation, la géométrie est surtout rendue complexe par toutes les gaines de ventilation, électricité, fibres optiques, canalisations, etc.

Vincent[/url]

Ah d'accord donc pour la chaussée sud-nord les entrées et sortie se feront par la gauche