Forum SARA

Et une autre vidéo prise dans le Sens Nord-Sud, "doublant" celle de fabus1393. Il y a bien plus de traces de freinage!
Ces deux vidéos ont été prises il y a à  peine 4 heures...

Lien: http://www.dailymotion.com/user/Frederi ... 09001_auto

Merci à  tous !

Juste un mot pour dire que si vous insérez vos vidéos sur YouTube, alors il est possible de les intégrer directement au wiki.
Dans l'article, le code à  ajouter est très simple : <youtube>Identifiant de la vidéo</youtube>

glouby a écrit :Tu es un usager régulier?
Il y a déjà  de belles traces de freinage au sol.

Bonsoir,
J'ai déjà  fait remarquer qu'il y a plus de deux ans que nous circulions dans le tunnel! Le "nous" désigne les personnels SOCATOP et COFIROUTE chargés de la construction et de la mise au point des systèmes, les inombrables véhicules de chantier, sans compter les véhicules d'essais participants aux multiples essais des systèmes. Bref, le premier client du Duplex fut très loin d'être le premier véhicule circulant!

Frédéric SAVIN a écrit : Mais bon, comme il n'y a qu'un seul tunnel de secours implanté côté Ouest!

Bonsoir,
NON, il n'y a pas de tunnel de secours, pas plus du coté EST que OUEST.
La BAU est située du coté du percement des NSET (Niche de secours / escalier de transfert) qui permettent le passage d'un espace de trafic à  l'autre espace, en cas d'urgence. Les NSET étant creusées toutes du même coté, il est évident que la BAU est du même coté quelque soit l'espace de trafic et donc le sens du trafic.
Il n'était pas question de creuser des NSET des deux cotés du tube, sachant le cout d'une niche....
Alors c'est vrai, c'est assez déroutant, ce positionnement de BAU... Et dites vous bien que cela nous a posé des problèmes bien plus ardus que les problèmes éventuels que rencontreront les clients.

stemdcx a écrit :J'ai déjà  fait remarquer qu'il y a plus de deux ans que nous circulions dans le tunnel! Le "nous" désigne les personnels SOCATOP et COFIROUTE chargés de la construction et de la mise au point des systèmes, les inombrables véhicules de chantier, sans compter les véhicules d'essais participants aux multiples essais des systèmes.

Il y a eu aussi des essais incendie j'imagine ?? Dans ce cas, pourquoi n'y a-t-il aucune trace noire de fumée ?

Les essais incendie - en tout cas dans les bâtiments pour tester la détection incendie et l'efficiacité du désenfumage - se font avec des générateurs de fumée blanche, qui ne laissent pas de traces.

padawan53 a écrit :

stemdcx a écrit :J'ai déjà  fait remarquer qu'il y a plus de deux ans que nous circulions dans le tunnel! Le "nous" désigne les personnels SOCATOP et COFIROUTE chargés de la construction et de la mise au point des systèmes, les inombrables véhicules de chantier, sans compter les véhicules d'essais participants aux multiples essais des systèmes.

Il y a eu aussi des essais incendie j'imagine ?? Dans ce cas, pourquoi n'y a-t-il aucune trace noire de fumée ?

Bonjour,
Il y a eu effectivement un essai de feu réel impliquant 3 véhicules en dalle basse à  peu près au milieu du tunnel. Il a eu lieu il y a un an environ. Les infrastructures et équipements avaient été déposés ou protégés. A l'issue de cet essai, la portion concernée de l'espace bas a été nettoyée et en partie repeinte.
Quant aux fumées "froides", elles n'ont été utilisées que pour simuler les conséquences d'un incendie en termes de perte de visibilité et pour vérifier les performances du désenfumage.

En Suisse (près de Sargans) il y a un complexe de tunnels construits spécifiquement pour l'étude des incendies. Il est aussi utilisé pour entrainer les pompiers.

Coccodrillo a écrit :En Suisse (près de Sargans) il y a un complexe de tunnels construits spécifiquement pour l'étude des incendies. Il est aussi utilisé pour entrainer les pompiers.

Bonjour,
Tout à  fait, ce site d'essais est très connu. Nous avions envisagé de l'utiliser. Cela n'a pas été fait pour deux raisons principales : le gabarit des galeris d'essais ne correspondait pas à  notre gabarit (le diamètre du tube est d'environ 10 m seulement) et la location des installations est exorbitante. Finalement, Cofiroute a décidé de faire les essais de feu dans le tube directement.
Il faut préciser que les essais de feu n'étaient pas destinés à  vérifier la résistance du génie civil au feu mais plutôt de tester le désenfumage, les moyens d'aspersion, les conditions d'intervention des pompiers et le propagation des flammes dans la section du tube concernée. Il aurait fallu reproduire une section du tube et son système d'aspersion/désenfumage, ce qui était inenvisageable...

stemdcx a écrit :le propagation des flammes dans la section du tube concernée.

Existe-t-il dans le tunnel un système de cloisonnement des flammes et fumées, qui permettrait d'isoler les sections en feu des autres encore intactes ?

marsupilud a écrit : Existe-t-il dans le tunnel un système de cloisonnement des flammes et fumées, qui permettrait d'isoler les sections en feu des autres encore intactes ?

Bonjour,
Les espaces de trafic sont mutuellement étanches: ils communiquent par des NSET dont chaque entrée/sortie dans un espace est protégée par un sas étanche et pressurisé. Il est en principe impossible que de la fumée passe d'un espace de trafic à  un autre.
Dans un espace donné, il n'existe pas de cloison étanche qui isolerait matériellement une section. Le cloisonnement est aéraulique et assuré par le système de désenfumage.
Tous les 400 m, il y a des trappes de désenfumage pour l'espace supérieur et des niches pour l'espace inférieur.
Le rôle du système automatisé de désenfumage est de contenir les fumées entre deux trappes de désenfumage. Ceci est réalisé par le soufflage d'air frais et l'extraction de l'air vicié et des fumées à  l'aide de moyens appropriés. Bien sur, la séquence de désenfumage n'est réalisée que quand l'incendie est maitrisé.

Merci pour ces précisions !
Des portes coupe-feu asservies ne seraient pas efficaces, comme dans les parkings par exemple ?

marsupilud a écrit :Merci pour ces précisions !
Des portes coupe-feu asservies ne seraient pas efficaces, comme dans les parkings par exemple ?

Sans parler de la difficulté technique de case de telles portes dans un tube de 10 m de diamètre, je ne vois pas vraiment comment on pourrait gérer la fermeture de ces portes avec la présence probable de véhicules dans les zones à  protéger... De plus, la gestion du désenfumage serait largement cmplexifiée par la présence de portes étanches.
Je trouve que notre système de ventilation/désenfumage est plus performant! Ceci dit, je souhaite que nous n'ayons jamais l'occasion de le mettre en oeuvre!

Bonsoir,
La tranche EST1 du tunnel ouvre H24 à  partir de ce soir....

Une petite question. Les tarifs en vigueur s'appliquent uniquement sur la section N13-A13 ou seront les même avec l'ouverture de la section A13-Versailles? Merci

Bonsoir

maintenant que la rentrée sclaire est faite et que le tunnel est ouvert 24/24, a t on une idée de la frequentation?

Merci

stephchilly a écrit :Bonsoir

maintenant que la rentrée sclaire est faite et que le tunnel est ouvert 24/24, a t on une idée de la frequentation?

Merci

Il faut peut etre les laisser monter en puissance ....

benj a écrit :Une petite question. Les tarifs en vigueur s'appliquent uniquement sur la section N13-A13 ou seront les même avec l'ouverture de la section A13-Versailles? Merci

Bonsoir,
Pour autant qu'on le sache aujourd'hui (VL2 ouvrira fin 2010 dans le meilleur des cas), le tarif sera le même, avec les mêmes modulations horaires.

stephchilly a écrit :Bonsoir

maintenant que la rentrée sclaire est faite et que le tunnel est ouvert 24/24, a t on une idée de la frequentation?

Merci

Bonsoir,
On est en gros à  8500 véhicules/jour en moyenne (les deux sens cumulés).

stemdcx a écrit :

stephchilly a écrit :Bonsoir

maintenant que la rentrée sclaire est faite et que le tunnel est ouvert 24/24, a t on une idée de la frequentation?

Merci

Bonsoir,
On est en gros à  8500 véhicules/jour en moyenne (les deux sens cumulés).

Merci

Je ne me rappelle plus des echelles de prevision optimistes et pessimistes.