Forum SARA

Guillaume a écrit :Puisque les Paris Londres ne circulent plus que sur ligne nouvelle, ils n'est plus utile d'avoir des rames capables de circuler sur le réseau classique anglais
On pourrait peut être utiliser des motrices NG pour les paris londre et utiliser les motrices eurostar pour des rames plus courtes qui irait au délà  de londres

L'AFP a écrit :Le train à  grande vitesse Eurostar a relié mardi Paris à  Londres en un temps record de 2h03, parcourant pour la première fois en totalité la ligne à  grande vitesse britannique récemment achevée entre le sud-est de Londres et le nouveau terminal de St Pancras.

joe57in67 a écrit :Moi, j'adore la campagne de pub en France d'Eurostar pour le changement de gare a St-Pancras: "Oubliez Waterloo".

krocketh a écrit :le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !

lorp a écrit :

krocketh a écrit :le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !

Hormis le tunnel et les arrivées dans Paris et Londres, tout le parcours est désormais en LGV, non ?

lorp a écrit :

krocketh a écrit :le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !

Hormis le tunnel et les arrivées dans Paris et Londres, tout le parcours est désormais en LGV, non ?

joe57in67 a écrit :

lorp a écrit :

krocketh a écrit :le prochain coup on fera le trajet en moins de 2 heures !

Hormis le tunnel et les arrivées dans Paris et Londres, tout le parcours est désormais en LGV, non ?

Oui, c'est ca.

Si seulement les Anglais pouvaient prolonger encore la ligne vers le nord...
Ca serait sympa d'avoire des Paris-Manchester ou des Paris-Liverpool et pourquoi pas des Paris-Glasgow et Edimburg.

paul a écrit : Beaucoup de voies s'élèvent pour demander une LGV (HS2) entre Londres et Birmingham/Manchester. Mais le gouvernement ne l'a pas inclus dans son plan pour les prochaines années. Il préfère investir dans des petits projets permettant de gagner en régularité et capacité (ex: reconstruction de la gare de Reading)

Après, dans les projets majeurs, on a Crossrail, sorte de RER Est-Ouest dans Londres.

L'Ecosse évoque une liaison à  Grande Vitesse Edinbourg-Glasgow, mais rien n'est fait, l'électrification de l'ancienne ligne directe (ça semble bien parti) et la reconstruction de plusieurs lignes.

Voilà  pour la Grande-Bretagne (Rien de prévu en Irlande du Nord...)

Paul

Londres à  1h43 en Eurostar
Rédaction en ligne
jeudi 20 septembre 2007, 15:45

Le premier Eurostar reliant Bruxelles à  la gare londonienne de St Pancras International a été mis sur les rails jeudi, pour un trajet d'une durée record de 1 heure 43 minutes et 53 secondes. Dès le 14 novembre, St Pancras remplacera Waterloo comme nouvelle tête de pont londonienne d'Eurostar. Entièrement rénovée et couronnée d'un impressionnant toit de verre, la gare victorienne de St Pancras - qui accueille pour l'anecdote le plus long bar à  champagne d'Europe - permettra de meilleures liaisons vers le centre-ville de Londres et à  l'extérieur. Grâce à  cette nouvelle infrastructure, le nombre de passagers annuels devrait dépasser la barre des 10 millions d'ici 2010, contre 7,8 millions en 2006.
« Stratégiquement, St Pancras est mieux située que Waterloo Station, avec son accès à  6 lignes de métro et à  7 opérateurs ferroviaires », a expliqué Richard Brown, le directeur général d'Eurostar.
Selon ce dernier, la part de marché d'Eurostar atteint les 60 % sur la ligne Bruxelles-Londres et les 70 % sur la liaison entre Paris et la capitale britannique.
Par ailleurs, l'Eurostar a également emprunté, pour la première fois jeudi, la totalité de la ligne à  grande vitesse britannique, baptisée « High Speed 1 ». Longue de 109 km au total, elle permet aux trains d'atteindre la vitesse de 300 km/h.
A partir du 14 novembre prochain, le train le plus rapide ne mettra plus qu'1h51 pour relier la capitale de l'Europe à  Londres, ce qui représente une amélioration de 20 minutes par rapport au trajet actuel.
Quant aux premiers Eurostar, ils avaient besoin d'un peu plus de 3 heures pour effectuer les 373 kilomètres séparant les 2 villes, a rappelé Ferhat Soygenis, le porte-parole de la société, née de la collaboration entre la SNCB, la SNCF et Eurostar UK.
Au total, 10 Eurostar assurent la liaison entre Bruxelles et Londres chaque jour ouvrable. Dès le mois de décembre, 8 trains rouleront également le week-end, contre 7 actuellement. Davantage d'informations sont disponibles sur le site www.eurostar.com.
(d'après Belga)

Inauguration de la gare de St Pancras International et de la nouvelle ligne à  grande vitesse britannique par Sa Majesté la Reine du Royaume-Uni Elizabeth II
J-7 avant le lancement des services Eurostar

--Inauguration officielle de St Pancras International, la nouvelle gare d'arrivée des trains Eurostar au cœur de Londres, et de High Speed 1, la première ligne à  grande vitesse britannique
--J-7 avant le déménagement le 13 novembre des services Eurostar de Waterloo International à  St Pancras International et le lancement commercial le 14 novembre

Sa Majesté la Reine du Royaume-Uni Elizabeth II inaugure ce mardi 6 novembre la nouvelle gare de St Pancras International et la nouvelle ligne à  grande vitesse britannique, High Speed 1.

Cette inauguration marque le compte à  rebours « J-7 » avant le déménagement en une nuit de tous les services Eurostar de Waterloo à  St Pancras International. Dès le mercredi 14 novembre au matin, la nouvelle gare accueillera les Eurostar en provenance ou à  destination de Londres.

A partir de cette date, les trains Eurostar circuleront à  300 km/h sur High Speed 1, la première ligne à  grande vitesse britannique qui s'étend sur 110 km du tunnel sous la Manche près de Folkestone jusqu'à  St Pancras International. Les temps de parcours seront alors réduits de 20 minutes mettant ainsi Paris à  2h15* de Londres, Lille à  1h20* de Londres et Bruxelles à  1h51* de Londres.

Entièrement rénovée, St Pancras International est un joyau d'architecture victorienne. A leur arrivée, les voyageurs Eurostar bénéficieront de nombreuses correspondances avec six lignes de métro londoniennes et sept compagnies ferroviaires nationales (au départ de St Pancras International, King's Cross et Euston, à  une station de métro de St Pancras International). St Pancras International accueillera dès mercredi prochain, 1868, le plus long bar à  champagne d'Europe (97 mètres de long) qui surplombera les quais Eurostar, et dans les prochaines semaines, la gare proposera de nombreux services tels qu'une galerie commerciale ou une brasserie de renommée internationale. La cérémonie officielle de ce jour illustre l'importance et l'envergure d'un projet de 5,8 milliards de livres sterling.

Guillaume Pepy, Président d'Eurostar, commente : « Nous célébrons aujourd'hui l'achèvement d'un projet exceptionnel qui permettra de relier la Grande-Bretagne au réseau européen à  grande vitesse. Dans une semaine Eurostar desservira le terminal ultramoderne de St Pancras International, après avoir quitté la gare de Waterloo dans la nuit du 13 au 14 novembre. Il empruntera alors une ligne désormais à  grande vitesse de bout en bout entre Paris et Londres. C'est l'évènement le plus important depuis le premier voyage commercial d'Eurostar il y a 13 ans. Les deux capitales rejoindront le club des villes à  moins de deux heures l'une de l'autre, comme Paris et Strasbourg ou Paris et Lyon ».

Dans une semaine, les voyageurs pourront bénéficier des nouveaux temps de parcours de centre ville à  centre ville, dans des conditions de confort, de ponctualité et de respect de l'environnement. Moderne, pratique et design, St Pancras International, la nouvelle gare Eurostar au centre de Londres, participe pleinement à  cette nouvelle expérience de voyage.

Eurostar a lancé ses services depuis Waterloo International le 14 novembre 1994. Depuis, Eurostar a transporté plus de 70 millions de passagers dans plus de 200 000 trains.

Dès le mercredi 14 novembre, jour de lancement de High Speed 1, Eurostar deviendra la première compagnie ferroviaire proposant des voyages neutres en CO2, sans surcoût pour les voyageurs. A travers le programme « Voyage Vert », Eurostar propose à  ses clients un voyage encore plus respectueux de l'environnement et s'engage, d'ici 2012, à  réduire les émissions de CO2 de 25% par trajet et par voyageur.