[ A630 ] + [ A631 ] + [ N230 ] Rocade de Bordeaux

[cocodidou]

Maintenant, si un appel d'offre est lancé, autant y inclure l’intégralité de la Rocade, avec l'A63 et l'A660... Ne faisons pas les choses à moitié !

Cela implique de rendre payant l'axe Bordeaux - Arcachon pour les locaux. Est-ce acceptable localement ?
Dans les Landes, un compromis avait été trouvé avec des BPV bien placées. Dans la Gironde, ce sera moins évident...

Disons que presque 180 kilomètres d'autoroute (ou belle RN à 2x2 voies et tout ce qui va avec) qui deviendraient payants (ou pour le moins concédés) en moins de 10 ans, c'est un peu dur à avaler.
Surtout qu'en périurbain, je pense qu'un péage sur cette rocade ou aux alentours serait contreproductif, aurait pour effet de rejeter un nombre important de véhicules faisant leurs trajets pendulaires sur la voirie secondaire (j'appelle ça l'effet Coutevroult, Muret ou dans une moindre mesure, Dourdan...). Du coup, la voie élargie serait utile à un nombre moins important de véhicules que l'ancienne voie plus étroite... Paradoxal, non?

[djakk]

(j'appelle ça l'effet Coutevroult, Muret ou dans une moindre mesure, Dourdan...)

Il faut faire payer un forfait dès l'entrée sur le réseau de voies rapides, ainsi on n'a pas ces soucis.

[marsupilud]

(j'appelle ça l'effet Coutevroult, Muret ou dans une moindre mesure, Dourdan...)

Il faut faire payer un forfait dès l'entrée sur le réseau de voies rapides, ainsi on n'a pas ces soucis.

C'est une approche intéressante, mais pour le cas de Bordeaux, cela surchargerait les voies secondaires périrubaines parallèles à la rocade, et dans une moindre mesure renforcerait la circulation sur les grands axes du centre-ville !

[Alexandre]

L'emplacement idéal pour un nouveau péage, c'est au niveau de la bifurcation A63/A660, péage qui concernerait les 2 autoroutes.

[marsupilud]

Et moyennant une reprise de ce gigantesque échangeur, on pourrait construire ce péage dans les emprises actuelles. En effet, puisqu'il faudrait de toute façon s'arrêter au péage on n'a plus besoin de ces grandes bretelles limitées à 110.

Cela dit, on s'écarte quelque peu du sujet.

[djakk]

Ça serait dommage de poser une BPV sur cet échangeur limité à 110 … avec les techniques actuelles, on pourrait avoir un péage free-flow type écotaxe !

(j'appelle ça l'effet Coutevroult, Muret ou dans une moindre mesure, Dourdan...)

Il faut faire payer un forfait dès l'entrée sur le réseau de voies rapides, ainsi on n'a pas ces soucis.

C'est une approche intéressante, mais pour le cas de Bordeaux, cela surchargerait les voies secondaires périrubaines parallèles à la rocade, et dans une moindre mesure renforcerait la circulation sur les grands axes du centre-ville !

Mais ne pas payer, c'est dépenser la même somme en carburant (péage de 1€ ou 2€) - sauf pour les nombreux trajets de 3km qui passent volontiers par la rocade pour éviter les 3 feux rouges.

L'idéal serait de faire payer tous les trajets, y compris ceux en ville, mais c'est plus difficile … pour ça, j'avais pensé à faire payer les parkings ouverts au public : ceux des hôpitaux, des centres commerciaux et des zones à bureaux : un forfait de 20 centimes par exemple, qu'on paye quand on doit sortir du parking quelle que soit la durée de stationnement.

[Alexandre]

Le parking de l'hôpital Pellegrin est déjà devenu payant, et ça a bien râlé à cette occasion...

[Mattix]

Perso j'aurais plutôt vu un péage sur l'A63 entre la sortie 21 et la bifurcation A63/A660,pour les Bordelais qui veulent se baigner sans une vague (Arcachon si vous comprenez ) et sans vouloir payer un sou de plus sinon ça va beaucoup râler

[basco - landais]

Perso j'aurais plutôt vu un péage sur l'A63 entre la sortie 21 et la bifurcation A63/A660,pour les Bordelais qui veulent se baigner sans une vague (Arcachon si vous comprenez ) et sans vouloir payer un sou de plus sinon ça va beaucoup râler

Il faut savoir ce que l'on veut :
- trouver un financement pour finir la rocade qui profitera en premier aux Bordelais
- mettre à 2x3 voies les 35 km entre la rocade et le debut d'Atlandes
Donc un péage s'impose pour tous les Bordelais, les Girondins, les Arcachonnais et les autres.
Ce péage (on l'a déjà évoqué ailleurs) pourrait etre ici : https://goo.gl/maps/0Kyy0, il y a de la place.

Des itinéraires de substitution existent tant dans le sens nord-sud que pour aller à Arcachon sans payer, aux automobilistes de choisir.

[G.E.]

On peut toujours essayer d'adosser le morceau d'A63 restant à Atlandes, en augmentant la durée de concession et sans barrière de péage additionnelle ?

[Alexandre]

On peut toujours essayer d'adosser le morceau d'A63 restant à Atlandes, en augmentant la durée de concession et sans barrière de péage additionnelle ?

Ce ne serait pas très juste à vrai dire... Et je doute que Bruxelles accepte.

[G.E.]

Dans un article de journal cette semaine, le directeur d'Atlandes s'est dit très ouvert à cette possibilité.

[Alexandre]

Dans un article de journal cette semaine, le directeur d'Atlandes s'est dit très ouvert à cette possibilité.

Ah ? Quel article ?

[G.E.]

Le voici... On y apprend que le trafic a grimpé sur la D834 suite à la mise en place du péage sur l'A63. Cela donne une idée de ce qui pourrait arriver en cas de mise en place d'un péage dans la Gironde.

L’A 63, made in Landes

25 décembre 2014

RÉTROSPECTIVE AVRIL 2014

VINCENT DEWITTE

Gelés, pas gelés ? La question est de circonstance, et pas que pour les températures relevées au cours de la nuit précédente. Impossible à ce jour de savoir si oui ou non la ministre Ségolène Royal et son allié landais en charge des transports, Alain Vidalies, parviendront à négocier avec les sociétés autoroutières le gel de leurs tarifs pour l’année 2015. D’aucuns se souviendront néanmoins que ceux de 2014, en ce qui concerne l’A 63 dans les Landes, n’avaient pas été réévalués.

Passé ces considérations financières, que retenir depuis l’inauguration en grande pompe, mais sans le président du Conseil général Henri Emmanuelli, de cette ex-RN 10, devenue officiellement A 63, ou mieux, " Autoroute des Landes ", le 10 avril dernier, au Centre d’exploitation et de maintenance de Saugnacq-et-Muret ? Assurément que le 1,1 milliard d’euros engagé par le concessionnaire Atlandes pour transformer en autoroute les 104 kilomètres de bitume qui relient Salles (33) à Saint-Geours-de-Maremne (40) ont permis de gagner en sécurité.

La sécurité d’abord

Sur ce point, les statistiques ne trompent pas. Outre un drame déploré en janvier 2014, avec un piéton fauché par une camionnette alors qu’il traversait les voies en pleine nuit, aucun accident mortel n’a été recensé sur cet axe depuis son ouverture à la circulation en 2 × 3 voies, dès novembre 2013. Par chance, aucun mort n’était non plus venu endeuiller les vingt-sept mois de travaux du concessionnaire. Un petit miracle au regard de l’étroitesse des voies et de l’immense ouvrage en cours.

Les autorités savent que ces bons chiffres ne tiennent pas au hasard mais bien au nombre d’" éléments passifs de sécurité " déployés sur le nouvel axe (l’abandon des franchissements à plat responsables de tant d’accidents, l’élargissement des voies, la mise en place de glissières de sécurité, etc.). Mieux, d’après le capitaine Philippe Gérard, commandant en second de l’escadron départemental de sécurité routière (EDSR), en charge des grands axes, " non seulement les voies sont plus sécurisées et plus sécurisantes qu’auparavant, mais la circulation est aussi beaucoup plus fluide ".

Grand avantage de la nouvelle configuration de cette " route des vacances ", les camions peuvent désormais se doubler. Du moins ceux qui la prennent…

Dommages collatéraux

C’est là le plus gros point noir. L’arrivée des barrières de péage, avec des prix promis parmi les plus bas du marché mais qui ont contrarié l’habitude de la gratuité, a rejeté sur les axes secondaires des milliers de camions. Le problème, qui aurait pu se régler en partie avec la mise en place des contributions écotaxe, s’est fait sentir un peu partout sur le département. Face aux inquiétudes des riverains et aux dégradations importantes de ces axes secondaires, le Conseil général a même été obligé de prendre des arrêtés d’interdiction pour les poids lourds en transit. La grogne se concentre désormais le long de la D 834 (de Saugnacq-et-Muret à Mont-de-Marsan), où un collectif nommé " Marre du trafic routier " réclame des mesures pour une meilleure sécurité.

Ça grogne côté départementales, mais tout roule sur l’Autoroute des Landes. Prochaine étape : la prolongation vers le sud, déjà à l’étude.

" Non seulement les voies sont plus sécurisées et plus sécurisantes, mais la circulation est aussi beaucoup plus fluide "

" Un pays moderne qui veut développer son économie a besoin de bonnes infrastructures. "

" Ce projet a été monté en pleine crise financière, juste après la faillite de la banque Lehman Brothers. "

" L’aménagement de l’A 63, c’est près de 2 millions d’heures travaillées à une moyenne constante d’environ 1 000 personnes. "

" Entre Castets et Saugnacq-et-Muret, c’est l’un des tarifs les plus bas de France. "

" Ces aménagements environnementaux mériteraient de faire entrer l’A 63 au panthéon de la biodiversité autoroutière. "

" Si par hasard vous voulez élargir l’A 63 au nord vers Bordeaux, nous nous ferons un plaisir de poursuivre l’aventure… "

Patrice Dessiaume, directeur général du groupe Atlandes.

[Alexandre]

Après tout pourquoi pas mais sans nouveau péage, cela me semble difficile...

[G.E.]

Réactions...

Le péage, moteur à réactions

23 décembre 2014

ROCADE L’idée d’Alain Juppé de financer son élargissement par un péage entre Bordeaux et Salles ne fait pas l’unanimité

BENOÎT LASSERRE

La proposition d’Alain Juppé d’instaurer un péage sur une quarantaine de kilomètres de l’A 63, entre Bordeaux et Salles, dont les recettes, versées à l’État, permettraient de financer la fin de la mise à deux fois trois voies de la rocade bordelaise (estimée à 160 millions d’euros) n’est, on s’en doute, pas restée lettre morte.

Les internautes s’en sont donnés à cœur joie pour dire tout le mal qu’ils pensent d’une suggestion qui " transformerait encore un peu plus l’automobiliste en vache à lait. " " Bientôt, il faudra même payer pour marcher dans la rue ", ajoute l’un d’entre eux.

Les élus géographiquement concernés par l’idée d’Alain Juppé ne sont pas forcément plus favorables et regrettent aussi d’avoir découvert via la presse la proposition du maire de Bordeaux. Ainsi son ancien adversaire bordelais, aujourd’hui député PS du Val de l’Eyre, Gilles Savary, pour qui le président de la CUB veut créer " un péage de capture fiscale, pas de régulation. C’est un péage qui pénaliserait les populations rurales, parties de Bordeaux, non pas par plaisir mais par nécessité budgétaire. Le maire de Bordeaux ne construit ses ponts que dans sa ville mais veut faire payer la périphérie. Quelle serait la contrepartie du péage pour les populations venant de l’extérieur de l’agglomération ? "

" Faire payer les camions "

Ce point de vue est d’ailleurs partagé par un ami politique d’Alain Juppé, le maire UMP de Salles, Luc Dervillé, pour qui " le péage pénaliserait le monde rural. " Pour lui, " l’important est de faire payer les camions qui monopolisent au moins une voie d’accès de la rocade. L’autre solution est de développer les transports collectifs vers le val de l’Eyre et le bassin d’Arcachon mais aussi de rapprocher les lieux de travail des lieux de vie. Il y a des possibilités dans le Val de l’Eyre. " Pierre Ducout, maire PS de Cestas, rappelle quant à lui que " l’adossement des travaux de mise à deux fois trois voies d’un tronçon de l’A 63 à l’ensemble de l’itinéraire, en continuité jusqu’à Saint-Geours-de-Maremne, avait été refusé. Il n’y a pas de raison que cela se fasse pour la rocade. Il y a six niveaux de décision : Europe, État, Région, Département, intercommunalités et communes. M. Juppé peut dire ce qu’il veut, mais il n’a un rôle que sur deux de ces niveaux, au titre de la CUB et de la Ville de Bordeaux. "

Pour Luc Dervillé, " Alain Juppé, tel que je le connais, a lancé cette proposition pour soupeser les réactions. Je pense que le projet de grand contournement ne devrait pas tarder à refaire surface. "

Quant à Gilles Savary, non seulement, il réfute la suggestion du maire de Bordeaux mais il va même dans le sens contraire en souhaitant la gratuité de l’A 62 entre Langon et Bordeaux qui est devenu, selon lui, un axe de déplacement domicile-travail. " C’est pas gagné ", ajoute-t-il avec lucidité.

[djakk]

"L'enfer, c'est les autres" = les camions ...

[Alexandre]

La gratuité entre Langon et Bordeaux, on aura tout vu !

[JMB]

La gratuité entre Langon et Bordeaux, on aura tout vu !

Il y a deux élections en 2015.

[houlouk]

Les gens ne sont pas aussi cons
Mettre gratuite une route qui est presque saturée (60 000 v/j) alors qu'elle est payante c'est absurde

Quant aux camions ...