Forum SARA

[color=#008000][i]***MODERATION***[/i][/color] a écrit :

RGS a écrit :Après avoir pris connaissance de tout ce topic, je m'interroge sur divers points que je voudrais aborder maintenant sous la forme de quelques posts distincts.
(...)

Pourquoi faire 5 posts différents, un seul suffit.

[color=#008000][i]***MODERATION***[/i][/color] a écrit : Merci.

Dark Nark a écrit :Le prix pour parcourir en heure de pointe le tunnel de Reuil à l'A13, de Reuil à Pont-Colbert, de Pont-Colbert à Reuil et de Pont-Colbert à l'A13 s'établissent donc finalement à 9€. Par contre, pour la même période, les trajets A13 vers Reuil ou Pont-Colbert s'établissent à 5€.

stemdcx a écrit :Au delà de toute polémique sur le nombre de posts (terme d'ailleurs peu cohérent avec le style employé), le style de RGS me rappelle de vieux souvenirs de cette prose propre aux textes administratifs, notes de cabinet et littératures diverses que l'on rencontre dans les ministères et autres administrations centrales.

stemdcx a écrit :Bonjour,
Je retiens en particulier la question concernant les interdistances. C'est un sujet dont on entendait parlé lors des études de l'ouvrage, il y a quelques années. Outre son aspect sécurité, cette donnée présente une certaine importance pour quelques systèmes (RAD, DAI entres autres) car elle intervient dans le calcul du taux d'occupation de la chaussée et donc de son état de congestion.
Puis plus rien! Sauf erreur de ma part (je prends le tunnel plusieurs fois par jours), je n'ai pas vu un panneau d'indication d'interdistance. J'ai un vague souvenir d'une valeur de 50 m. Peut-être que nos amis exploitants pourraient nous dire ça! Il reste que le code de la route est applicable (au moins à 2 s du véhicule précédent)....

RGS a écrit : L'hypothétique A112, dite TT, était prévue entre l'extrémité nord du Duplex A86 à Rueil-Malmaison et l'A12 dans le sud du territoire de la commune de Bailly avec un tracé qui, à partir d'environ deux kilomètres à l'ouest de Vaucresson, la faisait longer de près l'A13 par le nord. Ensuite, il était imaginé d'obliquer légèrement à gauche afin de passer sous le triangle de Rocquencourt, de se retrouver de ce fait au sud de l'A13 et à l'est de l'A12 puis de rejoindre tangentiellement ladite A12 plus de deux kilomètres après le fameux triangle.
Afin d'essayer d'améliorer la rentabilité de cet investissement colossal, a-t-on songé à renoncer au dernier tiers du tracé en faisant sortir les poids lourds de terre un peu à l'est du triangle de Rocquencourt de sorte qu'ils rejoindraient l'A13 en amont de la bifurquation ?
Cela présenterait deux avantages à ne pas négliger pour un ouvrage devenu si difficile à financer :
1°) réduire le coût de l'opération grâce au raccourcissement du tunnel de quelques trois kilomètres,
2°) offrir aux poids lourds le choix entre la direction de Bois d'Arcy par l'A12 ou la direction d'Orgeval par l'A13.

- Qu'en est-il de la périodicité des fermetures du Duplex A86 aux fins de nettoyage et d'entretien ?

- A l'instar du boulevard périphérique parisien, est-il prévu de ne pas fermer simultanément les deux sens de circulation ?

- Est-il également prévu de ne jamais condamner qu'un seul des deux tronçons, soit au nord soit au sud de Vaucresson, ce qui serait de nature à beaucoup mettre l'A13 à contribution ?

Dernière question pour cette fois : le récent tramway sur les boulevards extérieurs du sud de Paris a été lancé avec une vitesse de 16 km/h. Une fois que les parisiens se sont familiarisés avec l'irruption de ce nouvel engin, sa vitesse a été portée à 18 km/h. Il est prévu qu'elle s'établisse finalement à 20 km/h (si ce n'est pas déjà fait). Peut-on s'attendre pareillement à ce que la vitesse dans le Duplex A86 passe bientôt de 70 km/h à 80 km/h comme sur le boulevard périphérique parisien puis éventuellement à 90 km/h comme sur l'A86 à l'air libre ?

iiyama a écrit :

stemdcx a écrit :Bonjour,
Je retiens en particulier la question concernant les interdistances. C'est un sujet dont on entendait parlé lors des études de l'ouvrage, il y a quelques années. Outre son aspect sécurité, cette donnée présente une certaine importance pour quelques systèmes (RAD, DAI entres autres) car elle intervient dans le calcul du taux d'occupation de la chaussée et donc de son état de congestion.
Puis plus rien! Sauf erreur de ma part (je prends le tunnel plusieurs fois par jours), je n'ai pas vu un panneau d'indication d'interdistance. J'ai un vague souvenir d'une valeur de 50 m. Peut-être que nos amis exploitants pourraient nous dire ça! Il reste que le code de la route est applicable (au moins à 2 s du véhicule précédent)....

Bonjour,
Comme tu le précisais, seul le RAD nous donne des indications, concernant l'inter-distance, dans les tunnels à tout trafic cette donnée est représentée par des PBL ( plots de balisage lumineux bleus) situés tout les 100m, par contre dans le Duplex l'inter-distance reste à définir par le bon comportement de nos clients ( à savoir, tout les deux tirets(marquage au sol) soit, 26m....enfin je pense.

dark_green67 a écrit :
J'aurais bien vu un système de chevrons dessinés sur la chaussée et un détecteur automatique, du type de celui qui est en place sur l'A10 vers Orléans. Quand la mention "Trop près !" apparaît, on comprend tout de suite !

bzh-99 a écrit :bah si un jour on met des PV suite au non respect des distances de sécurité (merci les caméras), les gens apprendront vite à les respecter...

stemdcx a écrit :

bzh-99 a écrit :bah si un jour on met des PV suite au non respect des distances de sécurité (merci les caméras), les gens apprendront vite à les respecter...

Ne rêve pas! Avant qu'on puisse mesurer l'interdistance avec suffisamment de précision et de fiabilité pour verbaliser, il passera de l'eau sous les ponts! On se penche sur le sujet depuis un moment et c'est pas vraiment le pied!

jml13 a écrit :Effectivement, cette règle des 2 secondes m'est inconnue, est-ce un nouvel article du Code ou une recommandation. De toutes façons, ça me paraît plus difficile à suivre que le principe des chevrons ou des lumières.