[ A6 ] + [ A31 ] + [ A36 ] Le noeud autoroutier de Beaune

[Arnaud]

Cet été, pour partir dans l'Aveyron, nous avons décidé d'emprunter la RCEA et l'A75. Comme j' (quand je dis je, c'est en fait moi et ma famille, car je n'ai malheureusement pas encore le permis) habite à  Thann, j'ai donc pris l'A36. C'est une belle autoroute, bien tranquille et agréable, surtout entre Dole et Beaune. Mais cette autoroute fait partie du noeud autoroutier de Beaune. Donc, à  la fin de celle-ci, on est obligatoirement "rejetés" sur l'A6 (d'abord l'A31) vers Lyon. Lorsque l'on arrive sur l'A31, ça va encore, bien que le trafic soit très intense, car cette section supporte aussi l'A5. Mais à  l'échangeur avec l'A6 3 km plus loin, on se retrouve sur les voies de gauche et du milieu, car l'A6 en provenance de Paris s'intercale à  droite de l'A31. Et là , ça déboule de tous les côtés. On se trouve carrément perdu dans ces 5 voies (1 de l'A36, 2 de l'A31 (et l'A5) et 2 de l'A6). Mais le pire est lorsque la chaussée se réduit à  2x4 voies. Là , tout le monde qui provient de l'A31 et l'A5 (voies tout à  gauche) et de l'A36 (voie du milieu) essaie de se rabattre sur la voie de droite... Ceux de l'A6 ne cèdent bien sûr pas la place et on se retrouve alors dans de drôles de situations (la plus facile étant celle de ceux venant de l'A6, la plus difficile est celle de ceux venant de l'A31). Quelques kilomètres plus loin, avant l'aire de Beaune Tailly, toutes les personnes voulant s'arrêter veulent aussi se rabattre à  la vue des panneaux. Même scénario que celui décrit ci-dessus. Mais je garde le meilleur pour la fin, lors du deuxième étranglement, lorsque la route devient une 2x3 voies... Là , le scénario est toujours le même, sauf qu'en plus, il y'a généralement un bouchon.
Je trouve ce noeud vraiment mal conçu et très dangereux, c'est pour ça qu'en général j'essaie de passer par l'A39.
Pourquoi 3 grandes autoroutes à  fort trafic viennent se rejeter ensemble pour en former une seule en l'espace de trois kilomètres et avec seulement 2x5 voies ? Pourquoi l'A6 ne s'est-elle pas rejetée sur l'A31 au niveau de Chalon ? Voilà  toutes les questions que je me suis posées à  propos de ce croisement.

[Maastricht]

Une variante proposée lors des études de l'A6 était un passage suivant le tracé de l'ex N6, via la côte de la Rochepot. L'A6 aurait rejoint l'A31 juste au nord de Châlon. Ce tracé n'a pas été retenu du fait des fortes déclivités qui auraient été rencontrées (la désserte de Dijon était aussi inférieure). Le nombre de points de passages possibles pour une autoroute est franchement pas énorme. On a donc décidé de suivre aussi longtemps que possible le Canal de Bourgogne pour n'avoir à  traverser qu'environ 25kms de relief difficile.

Concernant l'organisation du triangle de Beaune, je ne pense pas que l'échangeur soit à  revoir : le flux A31/36 est plus important que celui venant de l'A6. Il faudrait par contre que les bretelles de sortie vers l'échangeur de Beaune-Sud démarrent sur l'A31 avant l'échangeur avec l'A6, ça éviterait d'avoir un croisement de flux. Il faudrait pour ça créer un ou deux OA au niveau de l'échangeur pour permettre le passage des bretelles de l'A6.

[G.E.]

On a donc décidé de suivre aussi longtemps que possible le Canal de Bourgogne pour n'avoir à  traverser qu'environ 25kms de relief difficile.

Relief qui permettait de sauvegarder les précieuses vignes des côteaux de Beaune et d'ailleurs...

[YET]

Durant plusieurs années, je suis passé par là , venant de Dijon et sortant à  Beaune (sud).

Si on était en train de doubler, on doit traverser 5 voies pour sortir.

C'est le meilleur apprentissage pour apprendre à  se servir du rétro droit!!!

(et à  se méfier des parisiens qui déboulent par la droite et qui slaloment)

[guy21]

Concernant l'organisation du triangle de Beaune, je ne pense pas que l'échangeur soit à  revoir : le flux A31/36 est plus important que celui venant de l'A6. Il faudrait par contre que les bretelles de sortie vers l'échangeur de Beaune-Sud démarrent sur l'A31 avant l'échangeur avec l'A6, ça éviterait d'avoir un croisement de flux. Il faudrait pour ça créer un ou deux OA au niveau de l'échangeur pour permettre le passage des bretelles de l'A6.

Ca c'est un peu arrangé depuis la (ré)ouverture de la sortie Beaune-St Nicolas (24), permettant un accès plus diversifié à  Beaune.
Sinon, cet étranglement a été pas mal arrangé depuis la catastrophe de Beaune, le 31 juillet 1982 (53 morts dont 44 enfants de Crépy en Valois, morts brûlés dans l'autocar qui les conduisait en colonie de vacances). A l'époque, l'entonnoir était bien pire: on passait de 3 à  2 voies sur une plus courte distance, et les ralentissements en aval étaient très brusques.
Si vous faites une pause sur l'aire du Curley, un mémorial rappelle l'événement.

[Arnaud]

Concernant l'organisation du triangle de Beaune, je ne pense pas que l'échangeur soit à  revoir : le flux A31/36 est plus important que celui venant de l'A6. Il faudrait par contre que les bretelles de sortie vers l'échangeur de Beaune-Sud démarrent sur l'A31 avant l'échangeur avec l'A6, ça éviterait d'avoir un croisement de flux. Il faudrait pour ça créer un ou deux OA au niveau de l'échangeur pour permettre le passage des bretelles de l'A6.

Il faudrait au moins l'élargir. La section commune A31/A36 devrait être élargie à  2x4 voies (les deux de l'A31 et les deux de l'A36), au lieu de réduire l'A36 à  2x1 voies. Car, n'oublions pas, l'A31 et l'A36 sont 2 grandes radiales à  trafic assez fort. L'A31 dessert le nord de la France (via A26 et A5), l'ouest de la Lorraine, la région Champagne-Ardennes, une partie du nord de la Bourgogne, la Belgique, le Luxembourg et les Pays Bas. L'A36 dessert elle l'Alsace, La Franche-Comté, l'est de la Lorraine, l'Allemagne du sud et la Suisse du nord. Quant à  l'A6, elle dessert tout le quart nord-ouest, région parisienne comprise. Ces 3 autoroutes sont à  très fort trafic (surtout l'A6) et se regroupent en seulement 2x5 voies...
D'ailleurs, comme il a été impossible que l'A6 rejoigne l'A31/36 à  Chalon, pourquoi ne pas avoir fait rejoindre l'A36 à  l'A6 à  Chalon (en suivant la N73), surtout que l'A36 ne se connecte pas à  l'A31 vers Dijon ?

[gato76680]

Pour offrir une liaison Paris-Besançon autoroutière et pour limiter le km d'autoroutes à  construire.

[Arnaud]

Pour offrir une liaison Paris-Besançon autoroutière et pour limiter le km d'autoroutes à  construire.

Oui, c'est vrai. J'ai pas pensé qu'à  l'époque, l'A39 et l'A5 n'existaient pas encore. Ces deux autoroutes sont maintenant plus utilisées pour des Paris-Besançon que l'A6.

[hervé]

Si l'on construit un jour le barreau Lons-Besançon, la section Beaune-Besançon de l'A36 devrait perdre une partie de son trafic.

[G.E.]

Oui, c'est vrai. J'ai pas pensé qu'à  l'époque, l'A39 et l'A5 n'existaient pas encore. Ces deux autoroutes sont maintenant plus utilisées pour des Paris-Besançon que l'A6.

En passant par le centre de Dijon ? Le jour où la LINO sera contruite, même a minima, ce sera encore plus intéressant.

Si l'on construit un jour le barreau Lons-Besançon, la section Beaune-Besançon de l'A36 devrait perdre une partie de son trafic.

Rassure-toi, ce n'est hélas pas pour demain...

[eomer]

Si l'on construit un jour le barreau Lons-Besançon, la section Beaune-Besançon de l'A36 devrait perdre une partie de son trafic.

J'ai un peu de mal à  comprendre pourqoui: le trafic Lyon-Besançon-Mulhouse-Strasbourg s'écoule déja logiquement par l'A39.
Une possibilité d'amélioration serait la construction d'une "A6 bis" qui suivrait la LGV-SE entre Epoisse et Macon mais cela n'est pas nécessaire pour le moment puisque l'A77 et l'A89 offriront bientôt un itinéraire alternatif à  l'A6.

[guy21]

Bien sûr Eomer, sauf qu'Hervé évoquait à  mon avis la coupure du "coude" de Dole, utile aux relations nord-est centre-est
Quand tu regardes la carte du réseau, un trajet Besançon (ou Mulhouse)-Lyon se fera plus naturellement par A36-A39-A40-A42 lorsqu'un barreau Besançon-Poligny sera créé. Aujourd'hui, c'est tout aussi pratique de passer par A36-A6 et le noeud de Beaune, surtout qu'entre Beaune et Lyon, c'est 2x3 voies.
Ce barreau manque à  l'efficacité de l'axe Lyon-Strasbourg.

[guy21]

Oui, c'est vrai. J'ai pas pensé qu'à  l'époque, l'A39 et l'A5 n'existaient pas encore. Ces deux autoroutes sont maintenant plus utilisées pour des Paris-Besançon que l'A6.

En passant par le centre de Dijon ? Le jour où la LINO sera contruite, même a minima, ce sera encore plus intéressant.

Non, les trajets Paris-Besançon se font par Troyes-Langres et Dijon est (A31-A39).
La LINO sera intéressante pour les bisontins voulant se rendre à  Paris-ouest via l'A6... mais pas avant 2012!

[hervé]

Une possibilité d'amélioration serait la construction d'une "A6 bis" qui suivrait la LGV-SE entre Epoisse et Macon mais cela n'est pas nécessaire pour le moment puisque l'A77 et l'A89 offriront bientôt un itinéraire alternatif à  l'A6.

L'A6bis, il y en aura probablement une, mais sous forme de VE (Avallon-Saulieu-Autun-Le Creusot-Montceau-Cluny), mais je vois mal cet axe supporter le trafic de l'A6. Elle permettrait surtout de relier Le Creusot, Montceau et Autun à  Paris et à  Lyon car ces trois villes sont actuellement à  l'écart.

[G.E.]

L'A6bis, il y en aura probablement une, mais sous forme de VE (Avallon-Saulieu-Autun-Le Creusot-Montceau-Cluny), mais je vois mal cet axe supporter le trafic de l'A6. Elle permettrait surtout de relier Le Creusot, Montceau et Autun à  Paris et à  Lyon car ces trois villes sont actuellement à  l'écart.

C'est un projet intéressant mais l'Etat n'a jamais vraiment affiché de volonté d'aménager le duo RN80-81 du temps où elles étaient nationales. Ni Autun, ni Arnay-le-duc ne sont déviées.

[zabadu]

mmm, pourtant il semble que le passage par la route de passage "historique" (Saulieu-Autun-Macon) (que suit d'ailleurs la LGV, mais pour des raisons politiques principalement) a été évoqué lors du tracé de l'A6. Je suppose, comme cela a été dit plus haut, que le passage par Beaune offrait plus d'avantages et coutait bien moins cher.

[Arnaud]

Autre suggestion de ma part : pourquoi ne pas avoir embranché l'A36 à  la suite de l'A6 (comme c'est fait sur la carte modifiée dans Médiasara) ?

[Maastricht]

Il y a deux patelins juste à  l'est de l'échangeur, bien qu'à  mon avis en modifiant sa configuration ça aurait été tout à  fait possible de faire une croix complète.

[Arnaud]

En regardant ta carte modifiée, je m'aperçois qu'une configuration telle que tu l'as présentée de l'échangeur et de l'A36 aurait été possible. Bien sûr, ce n'est pas dit que les riverains auraient apprécié... Mais ça aurait pu éviter cette multitude d'échangeurs qui enregistrent un fort trafic à  Beaune.

[hervé]

Il aurait fallu refaire tout l'échangeur lors de la construction de l'A36. Pour quel intéret?