[ Dunkerque ] Historique projets et constructions

[greg59]

Bonjour à tous, j'ai découvert une photo sur Facebook dont je suis l'actualité des photos postées sur le réseau social (https://www.facebook.com/pages/Dunkerqu ... tos_albums)

J'ai découvert que la pénétrante entre la gare SNCF de Dunkerque et le Rond Point Kruysbellaert (Grande synthe) était initiée par la CU de Dunkerque, pourtant, j'ai longtemps cru que c'était l'Etat qui a décidé de construire cette voie rapide, je ne savais pas que les CU à l'époque avait la charge de construire ce type d'infrastructure (qui été à l'époque la Route Nationale 1), route qui a longtemps été la voie rapide entre l'ouest et l'est du Dunkerquois avant l'A16.

Cette voie rapide a été construite dans les années 70, inaugurée fin décénnie 70's

Voici une photo de ce chantier de la pénétrante :

https://www.facebook.com/22568281744253 ... e=1&ref=nf

Chantier de la rocade aux abords de la gare SNCF :

https://www.facebook.com/22568281744253 ... 2591095884

Et ce qui été avant ce chantier de la pénétrante, un canal, avec des péniches et la "grande route nationale", nom donnée avant le nom actuel de Avenue de Petite Synthe :

https://www.facebook.com/22568281744253 ... 8703090274

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je ne savais pas que les CU à l'époque avait la charge de construire ce type d'infrastructure

Le cas de Dunkerque n'est pas une exception. Depuis le milieu des années 1950, la Direction des Routes manquait cruellement d'argent pour financer tous les projets nécessaires à travers la France et de nombreuses collectivités locales ont choisi de lancer les travaux elles-mêmes (souvent avec des financements partagés) pour ne pas perdre 10 ans ou plus. La plupart du temps, l'état a ensuite régularisé la situation en classant ces voies dans le réseau national.

Par exemple, à la même époque que Dunkerque, la ville de Saint-Etienne finançait sa rocade Est, baptisée alors Boulevard Industriel, qui a ensuite été classée dans le réseau national. Aujourd'hui, c'est l'A72. Autres exemples : le département de Saône-et-Loire qui a financé sa "voie express départementale" Chalon - Montchanin, avant qu'elle devienne RN80, et la ville de Marseille qui a financé les premiers kilomètres de ce qui devait devenir la future B51 (mais qui ne l'est jamais devenue, le projet étant abandonné).

A Lyon également, c'est la ville qui a pris en charge la construction du tunnel sous Fourvière que l'état ne pouvait (et voulait) pas payer. La seule différence dans ce cas, c'est que le tunnel et ses voies d'accès (plus de 4 km, quand même...) n'ont jamais été classés dans la voirie nationale bien qu'ils aient tous les attributs d'une voie autoroutière.