[ A86 ] Couvertures, échangeurs, améliorations...

kiqui · Message par **kiqui** » dim. 16 nov. 2008 02:12

Oui il va y avoir une amélioration, j'ai lû ça dans le parisien il y a environ une semaine (dsl je ne retrouve pas l'article si quelqu'un le trouve).
Si mes souvenirs sont bons il parlait de faire contourner les véhicules sur le pont de Nogent dans la direction A86 nord A4 province ainsi les véhicules ,ne passeraient plus sur le pont.

Mais le problème est que c'est tout ce qu'il disait sans donner la nouvelle voie à emprunter (imaginaire?)

On devrait vite être calé puisque les travaux de se contournement était prévu début 2009.

nanard · Message par **nanard** » dim. 16 nov. 2008 02:53

basco - landais a écrit :Un des gros probleme est effectivement le raccordement de A4 province Paris vers la tremie d'A86 apres le Pont de Nogent vers A3.

Un projet de bretelle directe vers A86 a été envisagé par une voie spécifique doublant le Pont de Nogent, mais Giraud (maire de Nogent et président du CR à l'époque ) avait cédé devant les ecologistes, tout ça pour essayer de garder son siège au C.R.

Michel Giraud n'a jamais été maire de nogent mais maire du perreux-sur-marne.

Message par **basco - landais** » dim. 16 nov. 2008 07:51

Effectivement c'etait Nungesser le maire de Nogent : ma memoire politique commence a flancher

Message par **Alexandre** » dim. 16 nov. 2008 18:32

Pour le tronc commun A4-A86, il est prévu soit de conserver la configuration actuelle, avec la construction de protection phoniques plus efficace, soit la création d'une BAU avec conservation définitive de la 5ème voie.

Sinon, petit détail, rue Miollis à Paris c'est la DREIF, la DIRIF ayant son siège Rue des Archives à Créteil.

Message par **basco - landais** » lun. 17 nov. 2008 00:49

Alexandre a écrit :Pour le tronc commun A4-A86, il est prévu soit de conserver la configuration actuelle, avec la construction de protection phoniques plus efficace, soit la création d'une BAU avec conservation définitive de la 5ème voie.

Sinon, petit détail, rue Miollis à Paris c'est la DREIF, la DIRIF ayant son siège Rue des Archives à Créteil.

Tu chipotes

Coltrane · Message par **Coltrane** » dim. 11 janv. 2009 00:56

Question idiote : sur la croix A6(b) x A86, quelques possibilités d'échanges n'esistent pas : entre les directions A6nord -> A86ouest (Paris-> Dreux) et N12/A86 ouest-> A6 nord (Dreux-> Paris)
Et l'A106 plus loin ne dispose pas d'échanges avec l'A86, qui aurait pu suppléer.

Ce qui fait que depuis la portion sud de l'A86, les seules possibilités par les grands axes pour récupérer le BP sont la N118 ou l'A4.

Est-ce que quelqu'un sait pourquoi ces 2 échanges n'existent pas ?

carte

guy21 · Message par **guy21** » dim. 11 janv. 2009 01:14

Par manque de place, sûrement...

lopga · Message par **lopga** » dim. 11 janv. 2009 01:52

Pour Dreux ==> Paris en allant jusqu'à la N7 et faire demi-tour là , puisque la bretelle A86 intérieur -> paris existe (oui je sais c'est torturé et il faut espérer que ça roule bien à ce moment là )

Au pire y a la N20...

Message par **basco - landais** » dim. 11 janv. 2009 09:22

Coltrane a écrit :Question idiote : sur la croix A6(b) x A86, quelques possibilités d'échanges n'esistent pas : entre les directions A6nord -> A86ouest (Paris-> Dreux) et N12/A86 ouest-> A6 nord (Dreux-> Paris)
Et l'A106 plus loin ne dispose pas d'échanges avec l'A86, qui aurait pu suppléer.

Ce qui fait que depuis la portion sud de l'A86, les seules possibilités par les grands axes pour récupérer le BP sont la N118 ou l'A4.

Est-ce que quelqu'un sait pourquoi ces 2 échanges n'existent pas ?

A l'époque, les grands "stratèges" ont voulu éviter de surcharger A6 par des laisons dites locales au detriment des "voyageurs".
Il n'y a que depuis peu qu'on peut faire A86 intérieur A6.

glouby · Message par **glouby** » dim. 11 janv. 2009 09:35

A6 Nord > A86 vers Dreux existait avant la construction du tunnel de Frenes. On voit d'ailleurs très bien la bretelle sur ta carte.

Message par **basco - landais** » dim. 11 janv. 2009 11:41

glouby a écrit :A6 Nord > A86 vers Dreux existait avant la construction du tunnel de Frenes. On voit d'ailleurs très bien la bretelle sur ta carte.

Elle n'a jamais été mise en service

GPS Nico · Message par **GPS Nico** » dim. 11 janv. 2009 12:20

Si certaines bretelles manquent, c'est soit par manque de place, ou pour ne pas surcharger l'A6 ou l'A86...

Au fait, sur l'A6b en direction de Paris, au niveau de la bifurcation avec l'A86, il y avait avant deux bretelles bien distinctes comme le prouve cette photo.

L'une, permettait de rejoindre le MIN de Rungis (panneaux blancs tout à droite, au dessus de la BAU), et l'autre Metz/Nancy/Lille (panneaux verts sur la voie la plus à droite).

Quand ont-elles étés unifiées? Et pourquoi?

Carte

glouby · Message par **glouby** » dim. 11 janv. 2009 12:27

C'est très récent. Je dirais 2003 environ. Cela évite d'avoir des voitures qui arrivent de droite et de gauche sur l'A86. Maintenant, tout le monde arrive par la droite.

Guillaume · Message par **Guillaume** » dim. 11 janv. 2009 12:37

basco - landais a écrit :
glouby a écrit :A6 Nord > A86 vers Dreux existait avant la construction du tunnel de Frenes. On voit d'ailleurs très bien la bretelle sur ta carte.
Elle n'a jamais été mise en service

Les bretelles A6 nord -> Fresnes et A 86 est -> A 6 nord ont bien été mises en service lors du réaménagelent global de l'échangeur (notamment la bretelle A 86 est -> A 6 sud) qui a du être réalisées lors de l'aménagement de la N 186 dans la traversée de rungis

La bretelle A 6 nord -> Fresnes ne rejoinait pas l'A 86 ouest dans le tunnel mais la N 186 en surface et permettait également grace à un demi tour au carrefour de rejoindre l'A 86 est
Cette bretelle a été fermée

La bretelle A 86 est -> A 6 nord a été ouverte puis fermée puis réouverte
Elle permet également de rejoindre l'A 6 nord depuis l'A 86 ouest. Cela était même signalisé à l'échangeur de rungis

JMB · Message par **JMB** » dim. 11 janv. 2009 17:31

Rappel historique : l'A6 a toujours été pauvre en échangeur en proche banlieue puisque à l'origine l'échangeur 1 était "Corbeil". A cela ont été ajouté Chilly et Savigny puis ensuite Viry (pour desservir la prison de Fleury Mérogis, il me semble même qu'il y a eu une période ou l'échangeur était réservé uniquement à ce trafic si quelqu'un peut vérifier...). L'objectif a toujours été d'éviter d'engorger l'A6 et de laisser le trafic local en deçà dOrly sur la RN 7 et en deçà de Massy sur la RN20.
Il est à noter que les tronçons A6a et A6b à la porte d'Orléans supportent quand même tout le trafic au départ de Paris au sud d'une ligne Brest / Paris / Mulhouse! (Nota : exception faite de la RN118 qui n'est d'ailleurs pas raccordé au BP).

Coltrane · Message par **Coltrane** » dim. 11 janv. 2009 19:07

Finalement, l'A6a est un autoroute de transit sans échanges presque roulante, l'A6b les reprenant tous mais elle est dans certaines sections à 2x2 voies donc pas mal engorgée. C'est peut être cela qui justifie la volonté des échanges loin d'êtres complets avec l'A86, l'échangeur ayant d'ailleurs pas mal évolué avec des branches pas mises en service (A6 nord -> A86 ouest qui effectivement aurait débouché sur la N186) ou juste ébauchées (prolongation dans Rungis ?)

On retombe dans le topic "1960 grandeur et décadence Idf" en constatant que les seules connexions au BP sont l'A13 en 2x2 voies saturées, A6, A4, A3 et A1.
L'A15/N315 débouche sur les quais de seine, l'A16 nulle part, l'A5 également, loin sur la Francilienne, la N118 débouche en traversée de ville bouchée via l'exN10
Les nationales 7 et 20 ont été déclassées, les projets de requalifications en bd urbain sont (ou vont pour la N20/D920) passer pour les rendre dissuasives.

Finalement, l'A86 dans sa conception ne peut servir que pour les franciliens, et de par ses échanges incomplets avec les radiales se prive d'une part de trafic de transit qui continue à prendre le BP.

HS : après la couverture du périph', ils ont eu la bonne idée de réaffecter les 3 voies d'arivée A6a-> BP en en affectant 2 à la porte d'orléans et 1 sur l'entrée du périph ouest intérieur. Cela facilite l'insertion sur le BP pendant les périodes de cuirculation fluide.

Je pense même que l'expérience de fermer la sortie A6a->BP Est aurait pu être rendue définitive, vu la faible utilisation de cette bretelle trés dangereuse débouchant sur la voie de gauche du BP, sans visibilité.

flogo · Message par **flogo** » dim. 11 janv. 2009 20:24

Coltrane a écrit :Les nationales 7 et 20 ont été déclassées, les projets de requalifications en bd urbain sont (ou vont pour la N20/D920) passer pour les rendre dissuasives.

(ça n'a jamais été des VE, ni même des boulevards urbains, et rassure-toi, elles sont déjà très dissuasives, surtout dans la petite couronne...
(N20 entre la Porte d'Orléans et la Francilienne: 2h).

Message par **basco - landais** » lun. 12 janv. 2009 00:53

glouby a écrit :C'est très récent. Je dirais 2003 environ. Cela évite d'avoir des voitures qui arrivent de droite et de gauche sur l'A86. Maintenant, tout le monde arrive par la droite.

Je dirais meme 2005 au moment ou les travaux du tvm ont été réalisés

GPS Nico · Message par **GPS Nico** » lun. 02 mars 2009 22:12

Est-ce que quelqu'un a des nouvelles concernant la couverture de l'A86 au Pont Colbert? D'après le site dédié à ces travaux, la phase 1 (automne 2005-printemps 2007) est encore en cours! Vrai ou faux?

glouby · Message par **glouby** » mar. 03 mars 2009 08:34

Le site n'est pas à jour.
La phase 2 est terminée et la 3 (Nord) bien avancée.