[ N134 ] [ ex-A650 ] Pau - Oloron - Somport

[juju]

« Cela peut-être payé par la DDE, avec un système d'emprunt réversible »

Vraiment n'importe quoi...

Les élus veulent le beurre et l'argent du beurre...

[gavatx76]

Bon, tous les chiffres sont faux, il y avait moins de 100 personnes, et il n'y a aucune proposition alternative un tant soit peu sérieuse. Bref un article dispensable...

[super5]

Autre papier d'un autre journal laissant entendre que l'État pourrait abandonner le projet de déviation d'Oloron (Gabarn-Gurmençon) :

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2 ... 176350.php

Déviation d'Oloron-Est : un abandon qui passe mal

La Gabarn - Pont Laclau n'est pas menacée par l'abandon de la Gabarn-Gurmençon. Depuis le rond-point du Gabarn, sur la RN 134, les véhicules remonteront vers Borderouge, le rond-point de la JAO avant de passer devant l'hôpital et le lycée Supervielle pour rallier la porte d'Aspe. © DynMap

La possibilité d'abandon du projet Gabarn-Gurmençon par l'Etat continue de susciter de nombreuses réactions d'indignation. Mais le Département poursuivra la Gabarn - Pont Laclau.

«Ce n'est plus un projet, c'est un projet d'abandon. » La consternation règne parmi les élus d'Oloron et du Haut-Béarn après la confirmation par l'État de la possibilité d'abandonner le projet de déviation Gabarn-Gurmençon (notre édition d'hier).

Le sous-préfet Philippe Jamet confirmait, mardi, que cette réalisation (qui n'est pas inscrite au plan de modernisation des itinéraires 2009-2014) était « remise à beaucoup plus tard, voire qu'il fallait considérer qu'elle pourrait ne pas se faire. »

Le maire d'Oloron Bernard Uthurry n'a pas tardé à réagir, affirmant qu'il y verrait « un signe supplémentaire d'abandon du territoire. » Il entendait aussi que l'État « fasse ses annonces de façon beaucoup plus claire ». Il a eu confirmation de ses propos par le sous-préfet hier matin. « C'est un sujet lourd que je perçois comme encombrant pour un État qui n'a plus de moyens. »

Reste qu'il s'agissait là d'une promesse de l'État en compensation de l'abandon du premier projet d'autoroute entre Pau et Oloron, après le Grenelle de l'environnement. L'État devait réaliser la déviation Gabarn-Gurmençon, tandis que le conseil général prenait à sa charge la déviation Gabarn - Pont Laclau (lire par ailleurs). « Ces deux projets sont liés, rappelle le conseiller général d'Oloron-Est, Jean-Pierre Domecq. Ils sont cohérents dans l'achèvement du contournement d'Oloron et la desserte des vallées. » La déviation Gabarn-Gurmençon permettait d'éviter le passage des camions par l'agglomération d'Oloron et de Bidos. « Elle s'inscrit dans l'arrivée de la Pau-Oloron, insiste le conseiller général. Là, c'est l'État qui freine ! »

Les riverains de la route de Pau, eux, attendent que le rond-point du Gabarn soit réalisé sur la RN 134 (à hauteur de la tourne vers l'Adapei). Il aurait pour avantage de faire passer les camions loin de leurs habitations. « 350 000 € ont été inscrits au budget du conseil général », confirme Jean-Pierre Domecq. Le rond-point pourrait entrer en chantier aux alentours du mois de juin.

Enfin, le conseiller général laisse entendre que le Département pourrait, s'il le faut, reprendre dans son giron la Gabarn-Gurmençon. « Reste à savoir si l'État, s'il abandonne la maîtrise d'ouvrage, maintiendra ses financements. » Les réunions de coordination sur les routes, annoncées par le préfet, risquent d'être très attendues.



===> La Gabarn - Pont Laclau est maintenue

Pour réaliser le barreau de 1,5 km entre le Gabarn et le rond-point de Borderouge, le conseil général comptait récupérer les quelque 160 000 tonnes de remblais dont il a besoin... sur le chantier de la Gabarn-Gurmençon.

« L'abandon de l'État n'aurait pas d'incidence sur la poursuite de la déviation départementale, rassure Jean-Pierre Domecq. Elle aurait été facilitée mais on trouvera d'autres solutions. Cela ne la remet pas en cause. »



===> Gurmençon et Asasp veulent leur déviation

Vallée d'Aspe Le possible abandon par l'État de la Gabarn-Gurmençon n'a pas surpris les élus de la commune ni le collectif de défense des Gurmençonnais. « Je crois qu'on est reparti pour de nombreuses années, déplore Pierre Hourticq, du collectif. Si nous avions tous réfléchi ensemble à un véritable contournement d'Oloron, on n'en serait pas là. »

« On sait bien que notre déviation est liée à cela »

Pour le maire Jean Sarasola, « notre priorité reste la déviation de Gurmençon et d'Asasp, pour nous débarrasser de tous ces camions qui passent à cinquante centimètres des habitations ». L'abandon possible de la Gabarn-Gurmençon n'est pas pour le rassurer. « Cette déviation, qui couperait en deux notre village et le défigurerait, nous ne l'acceptions pas de gaieté de coeur, reprend le maire. Mais nous courbons l'échine parce qu'on sait que notre déviation est liée à cela. » Pierre Hourticq s'interroge sur l'avenir de tous les projets routiers du secteur. « Si l'État n'est pas capable de mettre 58 millions d'euros sur la déviation Gabarn-Gurmençon-Asasp, comment le conseil général pourra-t-il financer les 35 millions de la Gabarn-Pont Laclau et les 285 millions de la Pau-Oloron ? »

La déviation des deux villages ne figure pas dans le PDMI (plan de modernisation des itinéraires) 2009-2014. Le maire et ses administrés se déclarent prêts à descendre sur la chaussée si aucun signe n'est donné.

[G.E.]

L'État n'est-il pas en train de préparer le déclassement de la RN134 ? Il n'investit plus sur cet axe qui est en plus isolé du reste de son réseau.

En tout cas, les élus du CG64 se sont bien faits avoir, les naïfs. Pas d'A650, pas de déviation d'Oloron, un pauvre giratoire en compensation...

[super5]

Cette possibilité d'abandon, ça serait pas un vestige de l'ère Borloo ?
Est-ce que maintenant, Mariani est en train de réparer les dégâts ?

Concernant la N134, elle est certes isolée mais c'est un axe européen (E7) et il ne faut pas oublier que le tunnel du Somport est binational.

Texte de l'accord franco-espagnol : http://www.pyrenees-pireneus.com/SOMPOR ... pagnol.htm

Article 11

Chaque Etat sera propriétaire de la partie du tunnel et des accès situés sur son territoire.

[G.E.]

OK, mais ce texte ne désigne par le gestionnaire de la route. En 2006, l'Etat a refilé le tunnel de Tende au CG06 tout en respectant le traité avec l'Italie.

[basco - landais]

De toute façon, ce n'est pas fini cette guerre de clochers ....

N'oublions pas que le maire d'Oloron, Bernard Uthurry, est aussi premier vice president chargé des transports à la région Aquitaine et saura en parler à qui de droit.
Je pense que le poooooovre petit sous prefet local se mettra aux ordres du préfet de région que cotoie presque hebdommadairement B. Uthurry.

Le maire d'Oloron Bernard Uthurry n'a pas tardé à réagir, affirmant qu'il y verrait « un signe supplémentaire d'abandon du territoire. » Il entendait aussi que l'État « fasse ses annonces de façon beaucoup plus claire ». Il a eu confirmation de ses propos par le sous-préfet hier matin. « C'est un sujet lourd que je perçois comme encombrant pour un État qui n'a plus de moyens.

Tiens donc, là aussi on en parle

[Frédéric SAVIN]

On n'en est pas encore à l'abandon de la RN134 du RRN, heureusement. Ca fait un petit moment que l'ajournement répété du projet de déviation d'Oloron-Sainte-Marie menaçait d'être un ajournement "aux calendes grecques", autrement dit un abandon effectif. De là, on pouvait effectivement se figurer que le Conseil général se substituerait à l'Etat pour reprendre le bébé: combien de déviations de RN ont été supportées autant pour la phase de financement que pour celle de la réalisation par les Départements, souvent plus dynamiques quant à la menée de ces projets?

Le plus drôle, c'est qu'on pourrait bien, une fois la déviation construite assister quelques années après un "échange à l'amiable" entre l'Etat et le CG64: "Je te prends ta nouvelle déviation qui ira dans le Réseau Routier National, en échange je te laisse l'ancienne route en tant que route à transférer comme départementale." Dément!!

Non, je ne prends pas de paris là-dessus, une spéculation reste une spéculation!

[bzh-99]

en relisant les posts ci-dessus, je me dis que l'histoire est un éternel recommencement. En effet sous l'Empire, la N134 dans sa partie pyrénéenne devait faire partie de la grande route de Paris en Espagne via Mont-de-Marsan et Pau (ancêtre de la N10) ; mais las, la route n'a pas pu être construite dans la vallée d'Aspe et on a préféré le parcours côtier par Bayonne... L'histoire des autoroutes est finalement assez similaire.

source : G. Reverdy, Histoire des routes de France au XIXème siècle

[G.E.]

Si Napoléon a ordonné la construction d'une route via Oloron en 1808 lors d'un passage éclair à Pau, l'itinéraire préféré est bien celui de la Côte Basque avec passage par Mont-de-Marsan. D'ailleurs, c'est là où sont allés les crédits routiers.

Dans le même livre (p. 179 et suivantes), Reverdy y raconte l'histoire de la route de Bordeaux en Espagne. C'est épique !

[basco - landais]

C'etait aussi plus facile au niveau strategique .... pas besoin de franchir des cols, des villes etapes confortables et surtout pas de soucis pour proteger ses convois, la possibilité d'embarquer dans des ports, etc .......

[super5]

Extrait d'une interview du maire d'Oloron :
http://www.sudouest.fr/2011/01/29/on-ne ... 8-4321.php

« Sud Ouest » : La voie ferrée Oloron-Pau vient d'être rouverte. La satisfaction semble générale ?
Les retours sont bons. Les gens voyagent d'une manière plus confortable dans un véhicule climatisé. Les riverains m'ont également adressé leur satisfaction car le train est moins bruyant. Mais je dirai surtout heureusement qu'elle a été réhabilitée, car ici comme ailleurs, elle était menacée de fermeture. La Région s'est impliquée au-delà de ses compétences. Reste l'électrification. La demande de la Région auprès de Réseau ferré de France (RFF) est pressante. On ne relâche pas la pression.

Et pour la poursuite de la voie jusqu'à Canfranc ?
Bernard Uthurry : Le chantier devait se poursuivre immédiatement jusqu'à Bedous, en étant intégralement financé par la Région. Mais la circulaire Bussereau a interdit les passages à niveau sur les nouvelles lignes ou sur les lignes rouvertes. Il en reste neuf à traiter entre Oloron et Bedous. Or, je rappelle que l'État a empiété sur la voie ferrée pour refaire la RN 134. Par convention, il s'est engagé à restituer la voie ferrée et à prendre en charge les frais inhérents. Il doit donc revenir dans le dispositif.

Si l'État n'a pas encore donné sa réponse, le chantier ne risque-t-il pas d'être irrémédiablement retardé ?
Pour nous, la volonté d'arriver jusqu'à Bedous est intacte et les perspectives restent à une ouverture en 2013. Pour continuer vers Canfranc, la Région se montre aussi volontaire en intervenant dans un groupe quadripartite dans lequel l'autonomie aragonaise, l'Espagne et la France prennent également part. Guillaume Pépy, patron de la SNCF, que j'ai vu récemment à Pau, affirme encore son véritable intérêt pour cette voie.

Le futur axe Pau-Oloron reste-t-il nécessaire, malgré le train ?
Actuellement, 400 personnes prennent le train Oloron-Pau tous les jours. Si on améliore la régularité et la fréquence des trains, on peut espérer arriver à multiplier par deux, voire par trois le nombre de voyageurs. Parallèlement, il y a 11 000 véhicules qui passent tous les jours sur la 134, entre Oloron et Pau. Le train captera une partie de ce flux, mais pas suffisamment pour alléger la circulation sur la route. Cette voie routière est surchargée et dangereuse. Voilà pourquoi je plaide pour une nouvelle route, qui permettrait par ailleurs de rapprocher notre bassin industriel d'un barreau autoroutier.

[Alexandre]

Que des propos censés, en espérant qu'ils soient suivi des faits.

[bzh-99]

On donne beaucoup trop de pouvoir à une circulaire ! Heureusement que la loi n'interdit pas les passages à niveaux sur les lignes réouvertes sinon s'en serait fini du développement du rail !

[basco - landais]

Que des propos censés, en espérant qu'ils soient suivi des faits.

Je ne peux qu'approuver, mais sachant que Bernard Uthurry est le 1er vice-président du conseil régional d'Aquitaine chargé des transports, il est certain que les projets avanceront sûrement plus vite ....

[super5]

On donne beaucoup trop de pouvoir à une circulaire !

C'est un peu comme pour la circulaire Mont-Blanc : suite à des drames traumatisants (accident du tunnel du Mont-Blanc, accident du PN d'Allinges), le pouvoir politique se sent obligé de réagir. Évidemment, ça n'arrange pas les conseils régionaux qui demandent des dérogations.

[Alexandre]

Que des propos censés, en espérant qu'ils soient suivi des faits.

Je ne peux qu'approuver, mais sachant que Bernard Uthurry est le 1er vice-président du conseil régional d'Aquitaine chargé des transports, il est certain que les projets avanceront sûrement plus vite ....

Espérons-le.

[super5]

Que des propos censés, en espérant qu'ils soient suivi des faits.

Je ne peux qu'approuver, mais sachant que Bernard Uthurry est le 1er vice-président du conseil régional d'Aquitaine chargé des transports, il est certain que les projets avanceront sûrement plus vite ....

Espérons-le.

Je doute du poids du Conseil Régional d'Aquitaine face à l'État et aux "administrations" (SNCF, RFF) qui ne veulent pas entendre parler d'une réouverture vers Bedous ou Canfranc ...

[basco - landais]

Que des propos censés, en espérant qu'ils soient suivi des faits.

Je ne peux qu'approuver, mais sachant que Bernard Uthurry est le 1er vice-président du conseil régional d'Aquitaine chargé des transports, il est certain que les projets avanceront sûrement plus vite ....

Espérons-le.

Je doute du poids du Conseil Régional d'Aquitaine face à l'État et aux "administrations" (SNCF, RFF) qui ne veulent pas entendre parler d'une réouverture vers Bedous ou Canfranc ...

D'ou tiens tu cela?

RFF et SNCF n'ont jamais exprimé d'opinions defavorables à ce sujet, Peppy ayant rencontré sur place Rousset il y a quelques mois ... et Rousset sait aussi faire avancer les choses, il a des atouts en main ....tant en tant que president du CR Aquitaine, qu'en tant que president de l'ARF

[super5]

Pour la ligne ferroviaire, la suite sur viewtopic.php?f=11&p=173372#p173372