Les projets routiers du Grand Sud Ouest

[super5]

http://www.ladepeche.fr/article/2010/12 ... tiers.html

[Thomas]

M'ouais, un truc récurrent sur les poussives avancées des projets routiers que l'inauguration de l'A65 a remonté du marbre.
Ils ont quand même laissé E21 dans le texte (mais pas sur la carte ), alors que l'E21 semble dans le nord-est de la France...

[Frédéric SAVIN]

M'ouais, un truc récurrent sur les poussives avancées des projets routiers que l'inauguration de l'A65 a remonté du marbre.
Ils ont quand même laissé E21 dans le texte (mais pas sur la carte ), alors que l'E21 semble dans le nord-est de la France...

Ils ont fait une belle coquille en mélangeant E21 et N21 qui d'ailleurs ne fait pas Paris-Tarbes, mais Limoges-Lourdes.

Sinon, en fait rien de nouveau sous le soleil, hormis peut-être le fait que faute d'avoir définitivement validé le statut d'autoroute concédée entre l'A68 et Castres, on parle encore bêtement de "RN126 à 2*2 voies".

[G.E.]

En fait, il n'y a plus de projets routiers qu'en Midi-Pyrénées (hors Toulouse où tout est bloqué), l'Aquitaine ayant renoncé à investir (hors A63) et il en va de même en Languedoc-Roussillon. Le contraste est vraiment saisissant entre les 3 régions qui connaissent pourtant des situations semblables.

Midi-Pyrénées est en fait la plus enclavée des régions, ce qui explique cette politique d'investissement soutenue depuis des dizaines d'années. A terme cette région en tirera bénéfice là où Bordeaux est condamnée à devenir un verrou, où les vallées des Pyrénées-Atlantiques resteront loin de tout, etc.

[super5]

On ne peut pas comparer des régions sur le critère routier, car ce n'est pas une compétence régionale.

La région MP s'implique aussi dans la rénovation des voies ferrées (ce qui n'est pas de son ressort pourtant). L'Aquitaine tente de l'imiter, mais modestement (la réouverture d'Oloron-Bedous promise pour 2010 est annoncée pour 2013, encore que ...)

[juju]

On ne peut pas comparer des régions sur le critère routier, car ce n'est pas une compétence régionale.

La région MP s'implique aussi dans la rénovation des voies ferrées (ce qui n'est pas de son ressort pourtant). L'Aquitaine tente de l'imiter, mais modestement (la réouverture d'Oloron-Bedous promise pour 2010 est annoncée pour 2013, encore que ...)

La ligne ne sera jamais réouverte... On préfère faire une artère à voie unique à Bedous (subventionnée par l'état français)...

[Guillaume]

Projets en Midi Pyrénnèes

http://www.ladepeche.fr/article/2011/03 ... ution.html

Quand nos routes font leur révolution

À l'horizon 2016, tous les départements seront reliés à la métropole toulousaine par des deux fois deux voies. Petit tour des chantiers dont les tant attendues déviations de Saint-Béat (31) et d'Ax-les-Thermes (09).

Ce sont des chantiers symboliques, les tout derniers, grâce auxquels la métropole toulousaine sera enfin reliée à l'ensemble des préfectures de département. Un réseau de deux fois deux voies tant attendu, qui diminuera les temps de parcours entre Toulouse et Auch et Toulouse-Rodez, les deux points les plus névralgiques. Mais ce ne sera pas avant 2016. À cette échéance, rappelle Philippe Grammont, directeur adjoint de la DREAL (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement), seront bouclés deux autres chantiers phare qu'on n'osait plus espérer et visant à l'amélioration des liaisons transfrontalières. Il s'agit de la déviation de Saint-Béat sur la RN 125, en Haute-Garonne, avec son tunnel de plus d'un kilomètre, et la déviation d'Ax-les-Thermes, en Ariège, dont les travaux ont été longtemps interrompus faute d'avoir bouclé le partenariat financier.

Il n'y a pas longtemps encore, le financement du réseau national non concédé entrait dans le cadre du volet routier des Contrats de plan Etat-Région. Depuis décembre 2009, il faut parler de PDMI 2009-2014 comme Programmes de modernisation des itinéraires routiers. Les conventions cadre signées entre l'État et le conseil régional peuvent prévoir également des cofinanceurs qui peuvent être les conseils généraux ou les communautés d'agglomération.

La liste des opérations considérées comme prioritaires concerne des opérations en milieu urbain comme le périphérique sud de Toulouse ou la déviation d'Albi, mais aussi des aménagements d'axes. Ce sont surtout :

- La RN 88 entre Albi et Rodez avec le doublement de la rocade d'Albi pour 40 millions d'euros. Est actuellement en chantier la section de l'échangeur du Lude longue de 1,3 km. Il restera à réaliser les échangeurs du Stadium et celui de Saint-Juéry-Millau. Sur cet axe, ont démarré depuis la fin octobre les travaux de la liaison en 2x2 voies entre la Croix de Mille et Tanus, ainsi que ceux de la section Saint-Jean-La Mothe.

- Également programmés sur la RN 124, la portion Auch-Aubiet mise en service fin 2012. Suivront la déviation de Gimont longue de 11,5 km prévue pour 2016, et le tronçon Gimont-L'isle-Jourdain de 10,5 km pour lequel les travaux démarreront en 2013.

- Sur la RN 21, entre Tarbes et Lourdes, le chantier est divisé en deux tranches : Tarbes-Marquisat mis en service en 2012 et Marquisat-Lourdes prévu pour 2015.

Au final, souligne Philippe Grammont, c'est une enveloppe globale de 781M€ qui est prévue pour Midi-Pyrénes au titre du PDMI, dont 342M pour l'État, 200M pour la Région, 239 pour les départements, auxquelles s'ajoutent les autres collectivités.


Cliquez sur l'image pour agrandir la carte


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Le chiffre : 781

millions d'euros > Routes. C'est le coût de la totalité des travaux dits prioritaires engagés dans le cadre du Programme de modernisation des itinéraires routiers (PDMI) 2009-2014.

« D'ici 2016, l'ensemble des préfectures de département sera enfin relié à la métropole toulousaine, et en particulier Auch et Rodez. » Philippe Grammont, Dreal Midi-Pyrénées.

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Saint-Béat : ils en rêvaient depuis 25 ans

« Après 25 ans de lutte sur le terrain avec les élus, les efforts déployés vont aboutir et faire tomber le dernier mur de l'Europe. » C'était le 5 août 2010. Ce jour-là, à Saint-Béat, Pierre Izard annonçait le lancement des travaux de la déviation.

Depuis, la première phase des travaux a commencé, en l'occurrence la construction d'un rond-point à Eup au niveau de l'entrée nord.

Le chantier de creusement du tunnel débutera à l'automne. La mise en service devrait intervenir en 2014. Il est vrai que l'ouvrage est d'importance : 1 066 mètres de long, 9 mètres de large, 6,50 mètres de haut. L'appel d'offres pour le creusement du tunnel est en cours

Les travaux ne s'arrêteront pas là. En effet un second giratoire sera créé, à la sortie, non loin de Lez qui desservira la station de ski du Mourtis dont les travaux débuteront en 2 013. D'autre part, un pont sera construit au-dessus de la Garonne à Arlos.

À l'horizon 2016, la déviation comprendra deux voies sur 5,6 km. Le coût de ce chantier s'élève à 105 millions d'euros, supportés à hauteur de 37 % par le conseil général, de 30 % par le conseil régional, de 33 % par l'État. Après celle ouverte à Fos, cette déviation permettra d'éviter les communes de Saint-Béat, Arlos et Marignac. Mais l'instruction du dossier butte sur des difficultés d'ordre environnemental, avec l'obligation de respecter des espèces protégées (flore et faune), mais aussi de l'habitat.

Attendue depuis des années, cette réalisation répond à une exigence. Le sénateur Bertrand Auban, conseiller général du canton, constate : « Côté espagnol on construit une autoroute qui va relier Lerida au tunnel de Vielha. Aujourd'hui, nos villages voient passer 600 à 700 camions par jour. On va passer, rapidement à 1 400. Cette déviation va permettre de dépolluer la vallée de la Garonne de ce trafic, certes vital économiquement pour la France mais néfaste pour l'économie locale, le tourisme, la sécurité et la santé publique ».

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Ax-les Thermes : la déviation est au point mort

À Ax-les-Thermes, le chantier du viaduc sur le Najar a bien repris, et les travaux devraient être achevés à la fin du mois de mai. Par contre, pour le reste de la déviation, la situation est bloquée : le président du conseil général de l'Ariège, Augustin Bonrepaux, n'a pas accepté le montage financier que l'État lui a proposé voici un an. Le département de l'Ariège et la Région étaient sollicités à hauteur de 6 millions d'euros. L'État aurait apporté le reste, soit 8 millions d'euros chacun. Un marché de dupes, vu depuis Foix. Pour Augustin Bonrepaux, il était hors de question que le département se substitue à l'État pour des compétences qui le concernent exclusivement. Du côté du Conseil général, on rappelle de plus que le département gère déjà 2 600 kilomètres de routes, y consacrant plus de 12 millions d'euros d'investissement l'an passé, et a récupéré, de plus, quelque deux cents agents de l'ancienne direction départementale de l'Équipement. Par ailleurs, l'Ariège déplore le « manque de visibilité » de cet investissement : pourquoi investir une telle somme sur Ax-les-Thermes, alors que les autres contournements nécessaires, et pourtant déjà actés, sont gelés, notamment à Tarascon et Sensat ? Au fil des mois, la position politique d'Augustin Bonrepaux n'a pas changé sur cet important chantier. Et, faute d'un signal favorable sur l'aménagement de l'E9 vers la Catalogne, il y a fort à parier qu'elle n'évoluera pas.

[Palouma]

Je cite : "Le sénateur Bertrand Auban, conseiller général du canton, constate : « Côté espagnol on construit une autoroute qui va relier Lerida au tunnel de Vielha."

Il faut qu'il arrête le jaja monsieur le sénateur et de "construire des châteaux en Espagne". Actuellement seul un tout petit bout d'une "autovia " dénommée A14 devrait être en construction au nord de LLeida mais la crise a couiqué le budget...LEs autres sections sont toujours en étude.

Pour passer dans le piemont pyrénéen espagnol plusieurs fois par an je peux vous assurrer qu'il n'y a rien de vraiment concret sur le terrain.

Par contre il est urgent de dévier Saint-Béat, pour des raisons de sécurité et environnementales (la garonne n'est pas loin). De plus à l'ouverture de cette déviation les camions n'auront plus à faire le détour par Marignac : la rive droite de la garonne étant interdite aux camions.

Un petit lien pour ceux que la langue de Cervantes ne rebute pas :http://es.wikipedia.org/wiki/Autov%C3%A ... da-Francia

Quand à la liaison Toulouse / Rodez, il restera toujours la section entre la jardinerie d'Albi et la déviation de Carmaux où là rien n'est prévu : encore du beau travail de journaliste....

[gavatx76]

Je cite : "Le sénateur Bertrand Auban, conseiller général du canton, constate : « Côté espagnol on construit une autoroute qui va relier Lerida au tunnel de Vielha."

Il faut qu'il arrête le jaja monsieur le sénateur et de "construire des châteaux en Espagne". Actuellement seul un tout petit bout d'une "autovia " dénommée A14 devrait être en construction au nord de LLeida mais la crise a couiqué le budget...LEs autres sections sont toujours en étude.

Pour passer dans le piemont pyrénéen espagnol plusieurs fois par an je peux vous assurrer qu'il n'y a rien de vraiment concret sur le terrain.

Effectivement, au sud des Pyrénées, l'A-14 prévue de Sopeira à Lleida est au point mort, à l'exception d'une petite section sans connection en construction entre le flambant aérodésert d'Alguaire-Lleida et Almenar (7 km?). D'autres sections seront prochainement attribuées en PPP, au moins pour avoir une continuité de Lleida à l'Aragon. Je pense quand même que cela se construira plus vite que côté France... et qu'au nord d'Alfarràs (c.a.d. au delà de 25 km de Lleida), ce n'est vraiment pas urgent.