[ N10 ] Poitiers - Angoulême - Bordeaux

[super5]

http://www.sudouest.fr/2011/06/06/les-p ... 8-4755.php

Les poids lourds bientôt interdits de dépassement sur la Nationale 10

Leur vitesse sera limitée à 80 km/h de Bordeaux à Poitiers

Bernard Tomasini, le préfet de la région Poitou-Charentes, a annoncé la nouvelle lundi au détour d’une réunion de concertation consacrée à la sécurité routière dans la Vienne : les poids lourds n’auront plus le droit de doubler sur toute la RN 10, de Bordeaux à Poitiers.

Leur vitesse sera bientôt limitée à 80 km/h, au lieu de 90, de Bordeaux jusqu’à Poitiers - et 70 km/h pour les transports de matières dangereuses.

Autant de mesures qui seront appliquées "au plus tard en septembre", indique-t-on à la préfecture de région. Elles font suite "à dix mois de concertation" entre les différents services préfectoraux.

[basco - landais]

Et hop, ca va faire le bonheur des ASF
Purée : Poitiers Saint Geours sans pouvoir doubler (sauf sur la rocade à Bordeaux) et à 80, ca va sentir la manif de routiers dans peu de temps

[Nono]

Et je ne suis pas du tout certain que ça aille dans le sens de la sécurité : avoir des camions collés les uns aux autres avec des chauffeurs somnolant à 80 km/h, ça risque plutôt de faire du dégat .

[basco - landais]

Et je ne suis pas du tout certain que ça aille dans le sens de la sécurité : avoir des camions collés les uns aux autres avec des chauffeurs somnolant à 80 km/h, ça risque plutôt de faire du dégat .

Pour le voir depuis quelques sur la RN 10 en traversée des Landes, je peux t'assurer que le sentiment de sécurité est là, meme si les PL ne respectent pas trop la limitation à 80

[Frédéric SAVIN]

Et c'est même valable sur le tronçon virtuel Chevanceaux-Reignac cette affaire de restrictions dans les règles de circulations aux PL?

[basco - landais]

Et c'est même valable sur le tronçon virtuel Chevanceaux-Reignac cette affaire de restrictions dans les règles de circulations aux PL?

Qu'entends tu par tronçon virtuel ?

[Frédéric SAVIN]

Ben, celui qui résiste encore et toujours à la mise à "quatre voies". (Plus pour longtemps).
Car cette interdiction est normalement édictée pour la N10 sous forme VE, non?
C'est vrai que c'était pas évident à comprendre...

[basco - landais]

Ben, celui qui résiste encore et toujours à la mise à "quatre voies". (Plus pour longtemps).
Car cette interdiction est normalement édictée pour la N10 sous forme VE, non?
C'est vrai que c'était pas évident à comprendre...

Non je ne crois pas, c'est l'ensemble de l'itineraire de Bordeaux à Poitiers qui est soumis a cette interdiction

[frantz58]

Combien de kilomètres en 2x2 voies reste t-il à construire ?

[Frédéric SAVIN]

Si on fait abstraction de Barbezieux et de ses 5km en cours d'aménagement, il reste un "gap" d'une dizaine de km.

[marsupilud]

Les appels d'offre pour la construction des ouvrages d'art nécessaires à la mise aux normes autoroutières de la N10 entre Mansle et Tourriers ont commencé à être publiés ce mois-ci !

[basco - landais]

Les appels d'offre pour la construction des ouvrages d'art nécessaires à la mise aux normes autoroutières de la N10 entre Mansle et Tourriers ont commencé à être publiés ce mois-ci !

Que de gaspillage d'argent .....

[marsupilud]

Il y a quand même une question de sécurité non négligeable sur cette portion aujourd'hui limitée à 90 km/h à cause des carrefours à niveaux

[basco - landais]

Il y a quand même une question de sécurité non négligeable sur cette portion aujourd'hui limitée à 90 km/h à cause des carrefours à niveaux

C'est sur, mais à grands frais, on continue un itineraire bis à A10, alors que cet argent pourrait etre depensé bien autrement sur des axes plus accidentogenes

[super5]

http://www.sudouest.fr/2011/10/12/la-ch ... 20-757.php

Les poids lourds interdits de doubler sur la RN 10 : une mesure difficile à faire respecter

Doubler est désormais interdit aux poids lourds sur toute la nationale, notoirement congestionnée en Poitou-Charentes. Une mesure difficile à faire respecter.


Postée dans un virage au nord d'Angoulême, la patrouille de gendarmerie n'aura pas attendu bien longtemps avant de remettre les gaz. Sous le nez des motards de l'escadron départemental de la sécurité routière, voilà un camion qui entreprend d'en dépasser un autre. Une manœuvre désormais proscrite sur la RN 10. Depuis le 30 septembre, il est interdit à tout transport supérieur à 3,5 t de dépasser sur les 165 kilomètres de la nationale qui traversent le Poitou-Charentes. Sans exception.

Une gageure sur une route aussi dangereuse - 8 morts en Charente depuis le début de l'année - et congestionnée par le trafic des poids lourds ? L'heure du bilan n'est pas venue, mais allons donc faire le test sur le pont de Jurignac, entre Barbezieux et Angoulême, avec vue imprenable sur le vignoble charentais. Un milieu d'après-midi, en dix minutes montre en main : déjà 11 camions surpris en flagrant délit de dépassement. Ce n'est pas faute d'avoir doublonné la signalisation avec des panneaux lumineux et annoncé l'accentuation des contrôles, y compris au moyen d'un hélicoptère.


En chiffres

165 kilomètres de RN 10 en Poitou-Charentes. Le dépassement y est interdit pour l'ensemble des transports supérieurs à 3,5 t (poids lourds mais aussi bus ou attelages).

25 %, c'est la part des poids lourds dans le trafic sur la RN 10 à hauteur d'Angoulême en 2010. Soit près de 10 000 camions par jour (en hausse de 22 % par rapport à 2004).

2/3 des poids lourds empruntent la RN 10 entre Bordeaux et Poitiers, au détriment de l'autoroute A 10.

8 personnes tuées sur la RN 10 en Charente depuis janvier. Un poids lourd était impliqué dans quatre des six accidents mortels. 73 % des accidents sont graves sur la RN 10 : une part très supérieure à la moyenne du réseau routier national (52 %).

« Prohibido adelantar »

L'entrée en vigueur de l'interdiction était même assortie d'une « phase de sensibilisation » à laquelle ont contribué les gendarmes charentais, entretenant leur espagnol. « Prohibido adelantar » (« Dépassement interdit »), « No es una autopista » (« Ceci n'est pas une autoroute ») : une matinée en leur compagnie suffit à mesurer, si besoin était, la fréquentation assidue de la RN 10 par les routiers ibériques. Et parfois leurs mauvaises habitudes.

« Il est hors de question qu'on fasse de la ségrégation. Mais les transports français sont assez peu concernés par ce type d'infractions », convient le major Christophe Sanchez. Et si aucun des dépassements n'a été verbalisé les dix premiers jours, ils le sont dès cette semaine. L'interdiction va de pair avec le passage de la limitation de vitesse de 90 à 80 km/h, étendu à l'ensemble des transports supérieurs à 3,5 t, le but étant de « favoriser le développement d'une conduite apaisée, tant des conducteurs de véhicules légers que des chauffeurs », bref de fluidifier la circulation sur la 2 × 2 voies, selon la préfecture de région.

Au risque de provoquer des « trains de camions » rendant la sortie sur une bretelle d'autant plus ardue. « On les avait annoncés, on les constate. Au moins une vingtaine par convoi », déplore le Viennois Bruno Hersand, président de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) en Poitou-Charentes. Un phénomène que relativise Éric Tanays, directeur de la Direction interdépartementale des routes Atlantique (Dira), fort d'une expérience « positive » menée sur un tronçon de l'A 63 au sud de Bordeaux. Les transports de matières dangereuses, limités à 70 km/h et susceptibles de provoquer les fameux bouchons de camions, représentent « seulement » 4 % du trafic de poids lourd sur la RN 10.

Autre grief des transporteurs : « J'ai déjà des remontées d'adhérents qui font de la messagerie express régionale et ne distribuent plus que 8-10 clients par jour alors qu'ils en faisaient 12-15 avant l'interdiction de doubler. La solution, ce sera de réduire le tonnage et de mettre un camion supplémentaire. Quand on parle d'environnement, ne me dites que ça va dans le bon sens… », poursuit Bruno Hersand.

L'A 10 en embuscade

Objectif plus ou moins assumé des autorités de l'État : désengorger la RN 10 au profit de l'autoroute A 10, quasi parallèle. « C'est fait pour ça, une nationale ne peut accueillir autant de poids lourds », dit tout net Nicole Bonnefoy, sénatrice PS et conseillère générale de Mansle, près de la RN 10. « Dès lors que les camions ne peuvent plus doubler, l'équilibre financier est rompu », veut croire l'élue.

Et si le temps perdu pesait à ce point en faveur de l'A 10 ? Selon le site mappy.fr, à 90 km/h un poids lourd de moins de 12 tonnes gagne treize minutes sur la RN 10. À 80 km/h, il n'en gagne plus que quatre. À 70 km/h, il perd… 27 minutes. Ainsi contrariés sur la RN 10, les transporteurs seront-ils prêts à s'acquitter de 39,20 à 51,70 € de péage et à rouler 20 kilomètres de plus entre Bordeaux et Poitiers ? Bruno Hersand n'y croit guère. « Si on veut soulager les routes nationales, il faut d'abord en faciliter l'accès. Les péages ont augmenté de 3 % au bénéfice de la SNCF. Si ça n'est pas de la concurrence déloyale… »

[basco - landais]

Comme toujours, il y a à prendre et à laisser dans ces articles ...

Je vis celà sur la RN10 un peu plus au sud avec un trafic PL equivalent et je le repete, 95 % des PL respectent cette interdiction de doubler.

Les 5 % restants de contrevenants representent toutes les nationalités, bien que celà ne veut plus rien dire, car bon nombre de sociétés de transport ont opté pour des immatriculations hors France, et malheureusement on peut voir aussi des chauffeurs d'entreprises locales (qui connaissent bien les "planques et habitudes" de la maréchaussée pour "contourner" cette interdiction.

Maintenant, les patrons routiers (surtout à l'international) donneront surement des ordres à leurs chauffeurs pour emprunter A10 qui sera plus econome à moyen terme

[hh35]

Pour faire un parallèle avec l'A25 où le dépassament des PL est interdit depuis une année déjà (ici les panneaux sont en français, anglais et hollandais, pas en espagnol ), je constate que c'est très bien respecté et que la vitesse moyenne de circulation a globalement augmenté, de mon point de vue d'automobiliste. Certains doublent encore, mais cela reste des cas isolés et très particuliers que je comprends, certains véhicules roulant à des vitesses franchement incompatibles avec une circulation autoroutière (< à 80 parfois, et ce ne sont pas forcément des semis de matière dangereuse !), il y a de quoi être excédé en tant que routier.
Vivement la taxe PL sur les nationales que ces situations ubuesques se résolvent d'elles mêmes.

[mauzemontole]

Y a pas que sur la N10 que le dépassement devrait être interdit...
Sur l'autoroute, quand elle est à 2x2 voies, c'est très désagréable de passer de 130 à 80 pour laisser un camion doubler un autre camion alors qu'il roule 3/4 km/h plus vite...

[gavatx76]

Supprimons les camions .

[mauzemontole]

Un peu extrême comme solution