nanar a écrit :Si au lieu de circuler "à cheval sur" un muret central, l'aérotrain circule entre deux murets latéraux - ces deux murets devenant les bords de quais en gare - c'est assez simple :
Il suffit de couler une plateforme de ciment sur le ballast entre les deux murets, en ménageant une gorge contre les rails de chemin de fer pour le roulement et le guidage des trains normaux.
Tiens on devrait essayer le truc sur des voies ferrées portuaires ou un tram : les rails sont déjà noyés dans le béton ou l'enrobé, y'aka monter des murets en moellons de chaque côté.
nanar a écrit :Mais comment évacuer une bonne couche de neige fraiche ?
mmmh.. Un chasse-neige pneu classique qui circule sur le béton, (avec un gabarit très étroit donc). Et la neige est évacuée hors du viaduc ! Passants, si vous vous ballader en bas, gare à vous !
Dans le cadre de ses animations annuelles, le musée du Théâtre forain organise une conférence et un débat, jeudi soir, à 20h30, sur le thème de « L’aérotrain, une histoire sur coussin d’air ». Elle sera animée par Alain Galopin, qui s’occupe de l’association des Amis de Jean Bertin. Il parlera de ce qu’est devenu l’aérotrain après l’arrêt du projet en 1974. À ses côtés, Danièle Jannot et Daniel Ermisse (pilote de l’aérotrain) feront partager leur expérience et leur histoire commune avec cette formidable aventure. Enfin, Patrice Delbourg, auteur de « L’aérotrain, rêve en cendres », sera également présent.
A part que le machin dessiné sur le périf' par ces architectes du Gd Paris, ce n'est absolument pas un aérotrain, c'est un ALWEG, conçu une bonne décennie AVANT l'aérotrain.
Modifié en dernier par nanar le dim. 02 avr. 2017 15:46, modifié 1 fois.
Quelle pourrait être la hauteur minimale de plancher d'un aérotrain au dessus de son plan de sustentation ?
Autrement dit quelle est l'épaisseur minimale d'un coussin d'air fonctionnel ?
Pourrait t'on concevoir un engin avec plancher à seulement disons ... 15 ou 20 cm du sol, les moteurs étant logés dans des podiums saillant en cabine et servant de support aux sièges voyageurs (à l'instar des trams à planchers bas où ces podiums contiennent moteurs et roues) ?
Le projet Cergy-La Défense était en fait de tous le plus avancé, suivi de la liaison inter-aéroports, dont une variante passait par La Défense, voire l’Étoile. Vincent Guigueno a très bien expliqué ça dans son chapitre du Grand dessin parisien de Georges Pompidou (Somogy, 2010)
Maastricht a écrit :suivi de la liaison inter-aéroports, dont une variante passait par La Défense, voire l’Étoile.
Tu veux dire qu'il y a eu des variantes pour relier les deux aéroports de Paris en passant par la Défense ou en passant par la place de l'Etoile ?
Aurais-tu un plan à scanner ou pourrais-tu recopier même assez grossièrement ces variantes sur une carte, STP ?
L'ingénieur Jean Bertin en avait rêvé il y a 43 ans.Et si son aérotrain devenait réalité ? Une société a décidé de se lancer dans le projet et de le réaliser en 2 ans.
Par Fabienne Marcel
Publié le 08/11/2017 à 18:03
Les essais sur la voie pourraient commencer début 2020
La société Jacques Vaucanson, une start up spécialisée dans la recherche et développement de systèmes robotiques autonomes pour les industries aéronautiques a décidé de créer une filiale spécialisée dans l’ingénierie des transports afin de développer le projet SpaceTrain. L’objectif : réaliser en 24 mois, une navette interurbaine, circulant dans un tunnel faiblement pressurisé et capable d’atteindre théoriquement des vitesses subsoniques (c'est-à-dire dont la vitesse est inférieure à celle du son). La ligne expérimentale de l’Aérotrain, d’une longueur de 18 kilomètres, située entre Saran et Ruan dans le Loiret et désaffectée depuis 40 ans, pourrait accueillir le projet cette année.
Le projet mobilise actuellement 12 ingénieurs. L’effectif devrait être porté rapidement à 30 ingénieurs et techniciens. Le coût de développement (études et ingénierie) est estimé à ce jour à 8 millions d'euros.
L'aérotrain dans le paysage Beauceron L'aérotrain dans le paysage Beauceron
Caractéristiques de la navette prototype
Le SpaceTrain est un véhicule à effet de sol guidé et sustenté par coussins d’air sur une voie en T inversé large de 3,40 m et d’une hauteur de 90 cm. Entièrement conçu en fibre de carbone classe A, le design étudié est particulièrement aérodynamique afin de réduire les effets des frottements de l’air résiduel dans le tunnel de circulation.
Le véhicule prototype pourra embarquer de 20 à 40 passagers, en cabine pressurisée et sécurisée. La société travaille également sur une navette commerciale pouvant embarquer 130 passagers.
La vitesse moyenne de circulation sera de l’ordre de 540 km/h, et une vitesse maximale de 720 km/h. Cette limite est imposée par la longueur de la voie disponible pour les essais et la capacité normale du freinage du véhicule.
C'est sur cette histoire que le SpaceTrain se base avec l'ambition de concevoir un moyen de transport moderne et compétitif.
Les progrès accomplis depuis 50 ans dans le domaine de l’électronique, de la construction et des matériaux permettent à notre entreprise de proposer une navette à grande vitesse pouvant approcher des 1300 km/h sans difficulté majeure.
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