[ N10 ] Poitiers - Angoulême - Bordeaux

[basco - landais]

Une mesure qui a à peine un an d'existence.

Et qui est sévèrement et en permanence contrôlée, tout comme le respect des distances de securité
Les "messieurs en bleu" font la chasse sur la RN10 de Saint-Geours à Poitiers

[roro22]

L’État cherche à boucler le budget de la dernière section de la N10 :

RN 10: l'État pourrait demander 15 millions aux collectivités

Le ministre des Transports n'exclut pas de solliciter les collectivités pour boucler le chantier de la RN 10. Les élus du Sud-Charente s'inquiètent. Michel Boutant tempère.

Croix de bois, croix de fer, le préfet de la Charente a promis le 10 février 2011 que «la route nationale 10 entre Reignac et Chevanceaux sera à deux fois deux voies fin 2014 ou début 2015.» À l'époque, les élus du Sud-Charente se sont montrés étonnés et pour tout dire sceptiques. Mais après tout, la parole du préfet, portée à l'époque par Jacques Millon, est censée engager l'État.

Depuis, l'équipe gouvernementale a changé. La députée Marie-Line Reynaud a voulu s'assurer auprès du nouveau ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier, que ces travaux seront bien menés. Le ministre a répondu fin août qu'il manque 15 millions d'euros puisque le plan initial prévoyait une enveloppe de 55 millions pour un tronçon dont le coût était déjà estimé à 70 millions. Certes, il assure à la parlementaire qu'il mettra «tout en oeuvre pour achever ces travaux», mais en ajoutant: «Dans la limite des crédits disponibles.» Et surtout, il écrit clairement que «les contraintes budgétaires actuelles pourraient impacter le rythme des opérations». Il conclut en indiquant «qu'un soutien des collectivités locales permettrait assurément l'achèvement rapide de ces travaux».

Chercher des crédits ailleurs

Jacques Chabot, le président de la communauté de communes des 4B (Baignes, Brossac, Barbezieux, Blanzac), et ses collègues, réunis jeudi, redoutent un étalement du chantier ou pire, un gel. «Ça fait plus de trente ans que l'on nous parle d'urgence. Il faut arrêter de se moquer de nous. Va-t-il falloir que nous retournions sur la RN 10 et cette fois-ci en organisant un barbecue?», demande le président en estimant peu probable que le Département mette la main au portefeuille.

Michel Boutant, le président du conseil général, n'a certes pas l'intention de mettre la main à la poche par les temps qui courent, mais surtout il imagine d'autres solutions possibles, qu'il a détaillées le 9 octobre dernier auprès du ministre lui-même. «Je lui ai suggéré de regarder dans les autres chantiers en cours de la Région s'il ne restait pas des reliquats d'argent qui pourraient glisser sur le chantier de la RN 10, ou si certains financements inscrits sur des chantiers qui ne sont pas prêts ne pourraient pas être affectés sur la RN 10.» Le ministre lui a promis d'examiner ces hypothèses.

Mais pas sûr que les départements voisins apprécieront. Michel Boutant rappelle que l'État avait une grosse dette pour les routes charentaises et que le Département a participé à hauteur de 30 millions d'euros pour le financement de la LGV en compensation de l'engagement de l'État pour les routes nationales charentaises.

En fait, personne n'imagine que l'État débute les travaux sans les achever. À commencer par la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (Dreal). Son responsable des routes, Jean Moussu, rappelle que la plupart des acquisitions foncières sont achevées, que la commission nationale de l'environnement doit donner son feu vert. «Ce qui va nous permettre de débroussailler l'emprise de cette future route cet hiver. Parallèlement, nous avons lancé l'appel d'offres pour les fouilles archéologiques préventives.» Un chantier de cette ampleur ne s'arrête pas, dit-il, sans s'engager pour autant sur une date de livraison.

[lucienmathurin]

En fait, personne n'imagine que l'État débute les travaux sans les achever. À commencer par la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (Dreal). Son responsable des routes, Jean Moussu, rappelle que la plupart des acquisitions foncières sont achevées, que la commission nationale de l'environnement doit donner son feu vert. «Ce qui va nous permettre de débroussailler l'emprise de cette future route cet hiver. Parallèlement, nous avons lancé l'appel d'offres pour les fouilles archéologiques préventives.» Un chantier de cette ampleur ne s'arrête pas, dit-il, sans s'engager pour autant sur une date de livraison.

Certains chantiers d'égale importance sur des routes d'égale importance ont pourtant été en rade pendant des mois, suivez mon regard du coté de la RN7...

[G.E.]

Là, il s'agit d'achever cet axe. Pour la RN7, il reste encore énormément de travail.

[lucienmathurin]

Là n'était pas mon propos, je voulais simplement dire que ce n'est pas parce que l'état commence des travaux qu'il ne peut pas y avoir d'interruptions pour une raison ou une autre (surtout quand elle est d'ordre financier).

[FDH]

Certains chantiers d'égale importance sur des routes d'égale importance ont pourtant été en rade pendant des mois, suivez mon regard du coté de la RN7...

Bof, quelques mois d'arrêt c'est une broutille ! Va voir du côté d'Ax-les-Thermes (N20).

[Frédéric SAVIN]

Même affaire que pour Ax-les-Thermes et l'aménagement en long suspens de la RN20 et je pense mêmes conséquences.

Cette section encore à 3 voies et double sens de circulation connaît même les bouchons les jours de circulation chargés (jour de semaine d'été avec pleins de PL par exemple).

[marsupilud]

Les difficultés ne sont toutefois pas comparables !

[roro22]

Les travaux se précisent :
http://www.charentelibre.fr/2013/01/16/ ... 134524.php

Demain jeudi, Danièle Polvé- Montmasson, la préfète de Charente, recevra les maires riverains du Sud-Charente (1) dont les communes sont concernées par les travaux de mise à quatre voies de la RN 10, la dernière section de 11 kilomètres entre Reignac et Chevanceaux.

Un chantier très attendu depuis plusieurs décennies, puisque l'avant-projet sommaire d'itinéraire remonte à 1995 et que les promesses de l'État datent carrément des années 70.


À tel point que les maires concernés par cette ultime section ont régulièrement protesté et se sont même montrés dubitatifs lorsque le préfet Jacques Millon a annoncé l'année dernière la fin du chantier à la fin 2014.

Depuis la fin décembre les travaux ont repris avec le déboisement de 90 hectares. Suivront le diagnostic archéologique, les déplacements de réseaux...

Ce jeudi, on y parlera certainement des mesures environnementales, du calendrier des travaux ou encore de l'enveloppe financière prévisionnelle qui n'était pas suffisante pour boucler le projet.

[otto]

Ne pourrait on pas la concéder et la mettre à deux fois trois voies ?

[frantz58]

C'est un peu ridicule d'une façon, car il y a déja l'A10 qui la double, donc est-ce que cela vaut vraiment le coût de concéder cette partie, surtout qu'il ne reste pas tant de kilométre que ça à construire.

[Alexandre]

Ne pourrait on pas la concéder et la mettre à deux fois trois voies ?

Pour le coup, je n'en vois pas du tout l'intérêt...

[otto]

Ce n'est pas tres different de la RN10 dans les Landes.

On pourrait ainsi la passer a deux fois trois voies, revenir a la norme habituelle pour la circulation des poids lourds, passer la limite de vitesse a 130 et reduire le temps de parcours entre Poitiers, Angouleme et Bordeaux. Avec une barriere de peage entre Bordeaux et Angouleme et une autre entre Angouleme et Poitiers.

[frantz58]

Si, car pour la N10 dans les Landes, il n'y a aucune route qui double réellement cet axe.

[Alexandre]

Ce n'est pas tres different de la RN10 dans les Landes.

On pourrait ainsi la passer a deux fois trois voies, revenir a la norme habituelle pour la circulation des poids lourds, passer la limite de vitesse a 130 et reduire le temps de parcours entre Poitiers, Angouleme et Bordeaux. Avec une barriere de peage entre Bordeaux et Angouleme et une autre entre Angouleme et Poitiers.

La N10 entre Poitiers et Bordeaux est doublée par l'A10, donc le flux se répartit entre les deux axes. Dans les Landes, il n'y avait que la N10, dans des normes moins poussées et dont les besoins étaient plus important. Donc ce n'est pas comparable...

[Maastricht]

Ce n'est pas tres different de la RN10 dans les Landes.

On pourrait ainsi la passer a deux fois trois voies, revenir a la norme habituelle pour la circulation des poids lourds, passer la limite de vitesse a 130 et reduire le temps de parcours entre Poitiers, Angouleme et Bordeaux. Avec une barriere de peage entre Bordeaux et Angouleme et une autre entre Angouleme et Poitiers.

Aucune donnée de trafic ne justifie 2*3, à part peut-être sur le contournement d'Angoulême. Si en plus on concède, le trafic baissera logiquement, limitant d'autant l'intérêt de l'élargissement.

[basco - landais]

Aucune donnée de trafic ne justifie 2*3, à part peut-être sur le contournement d'Angoulême. Si en plus on concède, le trafic baissera logiquement, limitant d'autant l'intérêt de l'élargissement.

+1
Il faut arreter de prendre des reves pour des réalités, il y a plus urgent en termes de concessions ....
Quand on voit l'argent investit par l'Etat dans ce doublement d'axe alors qu'un autre itineraire avait été crée, on peut se poser des questions
Gaspillage des fonds publics ou lobbying politique de certains élus locaux

[jcm]

Certes, la concession sur cet axe n'est pas justifiée. Cependant, difficile pour autant de parler de gaspillage ou de lobbying en ce qui concerne le doublement, surtout entre Angoulême et Bordeaux. En effet, n'oublions pas que sur ce tronçon une partie non négligeable du trafic - PL comme VL - est en provenance ou à destination de la RN141, la RN10 constituant à cet égard un maillon terminal de la RCEA.

[Xrom01]

Je suis bien content que ça soit pas une route concédée ! Avec tout nos impôts qui passent dans les infrastructures routières j'en ai un peu marre de devoir casquer dès lors qu'on fait des grandes distances. Ça fait économiser 25 euros l'aller le fait de passer par la N10 par rapport à la A10 pour un trajet plus court.

Donc ne surtout pas la concéder ça serait une fois de plus du vol envers les contribuables alors qu'elle est quasi finie pour le doublement.

[Jean-Yves]

Je suis bien content que ça soit pas une route concédée ! Avec tout nos impôts qui passent dans les infrastructures routières j'en ai un peu marre de devoir casquer dès lors qu'on fait des grandes distances. Ça fait économiser 25 euros l'aller le fait de passer par la N10 par rapport à la A10 pour un trajet plus court.
Donc ne surtout pas la concéder ça serait une fois de plus du vol envers les contribuables alors qu'elle est quasi finie pour le doublement.

+1
Je passe toujours par la N10 entre Poitiers et Bordeaux quand je pars en vacances. Par contre c'est 20 euros d'économie et non 25. Ceci dit c'est déjà énorme, ce coût du péage. L'A10 n'apporte pas grand chose, d'autant plus qu'elle est généralement bouchée à l'approche du péage de Virsac.
J'ai vu cette route se transformer au fil des années, ça fait plaisir de la voir presque terminée.