[ Dijon ] Lino : Rocade Nord

[Papyrus]

Tunnel de Talant :
A ce jour, le creusement en est à 320 m environ pour l'un des tubes et l'autre suit avec un écart très faible , deux tirs soit 8 m environ.
Coté Plombières, 20 m creusés et il est prévu de prolonger à 40 m. L'avancement est prudent en raison de la proximité (relative) de quelques habitations.
Au rythme actuel, et sans nouvel aléa, la rencontre des deux fronts est prévue pour juillet.
Donc la fin des travaux de bétonnage de la voûte est prévue pour juillet 2013. Il restera ensuite tout l'équipement à mettre en place, les chaussées, les trottoirs, les finitions.
Plus que jamais, ce tunnel est le chemin critique pour terminer les travaux fin 2013.

Tous les autres ouvrages d'art sont commencés, à des degrés divers.
A Plombières, côté A38, c'est la mise en place du remblai du futur rond-point situé vers le viaduc de l'Ouche qui constitue la partie la plus visible; sont également en cours les déviations de réseaux et de routes près de la voie ferrée. L'objet de ces travaux est de dégager l'emplacement où sera construit le PI de la D905.

[G.E.]

Le tunnel aura d'emblée 2 tubes, ce qui est une excellente chose. Mais les autres OA seront-ils dimensionnés d'origine pour le doublement ?

[Papyrus]

Tout est prévu pour que l'élargissement soit possible, mais seuls les PS routiers ou piétonniers sont d'ores et déjà réalisés en 2x2 voies. Cette politique conduit à deux situations "provisoires" qui risquent d'être coûteuses:
-Le PS de la voie ferrée à Plombières (ouvrage poussé) est bien prévu pour supporter au sud un "demi-ouvrage" en L inversé. L'ennui, c'est que la mise en place de l'ouvrage actuel s'est faite en profitant de la longue interruption de trafic due à la mise en service du PAI par RFF :Il n'y a eu aucun frais à payer pour cette interruption ni pour les transports de substitution. La prochaine fois (s'il y en a une), ce ne sera pas la même chanson...
Des voix (dont celle du Président de Prolino) s'étaient élevées pour dénoncer ce qui ressemble fort à un gaspillage d'argent public (même s'il est futur, donc hypothétique), mais sans résultat.
-Le terrassement de la tranchée couverte a bien été fait pour 2x2 voies (creusé dans la roche), et l'ouvrage béton a été prévu pour la réalisation d'un deuxième tube accolé. Cependant, l'emplacement du 2 è tube a été remblayé avec des matériaux "meubles" et recouvert d'un traitement paysager.
Enfin le comble du ridicule est ce hiatus de 500 m entre l'OA RD107A (Dijon-Ahuy) et le Carrefour Pompidou: aux deux extrémités commencent des sections à 2x2 voies...et c'est là que ça va "coincer" 6 mois après l'ouverture!
C'était, semble-t-il, le prix* à payer pour que la majorité "rose" du Grand Dijon obtienne le soutien de son aile "verte" face à l'opposition forcenée des "nimby's".

*fort!

[Papyrus]

D'après cet article, le creusement des deux tubes est enfin terminé. Curieusement, ni la presse locale, ni la DREAL ne s'en sont faits l'écho...

[G.E.]

Il y a tellement eu d'histoires avec la LINO que tout le monde reste silencieux... Dommage.

[Biglower]

Quand ça se passe bien ça n'intéresse plus personne.

[Papyrus]

Je pense qu'il y a autre chose...
En effet:
-la fin du chantier est attendue avec impatience par tous les automobilistes du secteur, et tous les riverains des itinéraires surchargés en raison de l'absence de cette voie tant espérée
-une demi-douzaine d'articles ont été publiés sur le sujet (tunnel, ponts de Plombières, désynchronisation des mises en service de la Lino et du Tram, murs anti-bruit) depuis le début de l'année et plusieurs réunions publiques ont eu lieu dans les communes traversées
-deux jours avant, c'est à dire le 7 juillet, la DREAL organisait une visite du chantier à laquelle 600 visiteurs (c'est à dire le maximum possible pour des raisons d'organisation et de sécurité) ont participé.
-les plannings publiés en juin parlaient d'un percement début et fin août

Pourtant, quelques lignes plus haut j'annonçais le premier percement "entre fin juin et mi-juillet", ce qui avait été dit par le responsable du chantier lors d'une visite à laquelle je participais;sur un autre Forum, l'un d'entre eux avait annoncé la bonne date en rendant compte de sa visite. Nul doute que début juillet les responsables savaient avec précision la date des percements; d'ailleurs le deuxième a eu lieu au jour annoncé quinze jours auparavant.

Peut-être est-ce tout simplement pour éviter un afflux de curieux à une époque où la fermeture du chantier rend sa surveillance moins efficace?

[Papyrus]

Bonjour,
Voici quelques photos montrant le 'coffrage roulant" prêt à s'engouffrer dans le tunnel nord, extrémité ouest 'côté Plombières):
Le coffrage monté, en attente:

Quelques réglages :

Pendant ce temps, un peu plus loin on bétonne le radier:

Le revêtement va bientôt commencer:

[ArKaNuM]

Quelques photos prises le 27/09/2012 des travaux en cours sur le raccordement de la LINO avec l'A38 :

http://nsa30.casimages.com/img/2012/09/ ... 725192.jpg

http://nsa29.casimages.com/img/2012/09/ ... 885389.jpg

http://nsa30.casimages.com/img/2012/09/ ... 341956.jpg

http://nsa30.casimages.com/img/2012/09/ ... 516833.jpg

[Papyrus]

La mise en service est confirmée pour décembre 2013.
Voici un document officiel de la DREAL, très précis et abondamment illustré.

[guy21]

Merci pour ce dossier, Papyrus. Récupéré où? On dirait une présentation aux élus.
Dommage que la LiNo n'ouvre pas en 2x2 intégral (mais on ne refait pas l'histoire du projet)
Dommage que le tronçon central à 2x2 voies sera limité à 90 km/h (page 5 du powerpoint)
Dommage enfin que le projet aboutisse à un RP côté fin d'A38
Mais bon... les habitants de l'agglo de Dijon vont apprécier un grand mieux dans le transit est-ouest dans un an.

[G.E.]

Dommage que la LiNo n'ouvre pas en 2x2 intégral (mais on ne refait pas l'histoire du projet)

Il faudrait savoir si son doublement est prévu rapidement (prochain PDMI ?).

Dommage que le tronçon central à 2x2 voies sera limité à 90 km/h (page 5 du powerpoint)

Comme toutes les rocades urbaines, j'ai peur que ce soit définitif.

Dommage enfin que le projet aboutisse à un RP côté fin d'A38

Classique sur les routes à deux voies...

Mais bon... les habitants de l'agglo de Dijon vont apprécier un grand mieux dans le transit est-ouest dans un an.

C'est sûr, cette rocade est très attendue et elle rendra de grands services. Mais une simple chaussée agrémentée de nombreux carrefours giratoires (même sur 2 niveaux) ne pourra absorber qu'un trafic limité.

[Papyrus]

Merci pour ce dossier, Papyrus. Récupéré où? On dirait une présentation aux élus.

Je suis tombé dessus par hasard en cherchant sur Internet...Il s'agit en effet de la présentation aux élus lors d'une "visite des co-financeurs" qui a eu lieu le 29/10. Des images de cette visite, une video et un article de presse ont été mis en ligne sur le site de la DREAL. Ce site, qui a longtemps été indigent a été mis à jour récemment en ce qui concerne la Lino.
On a l'impression que les "autorités" qui ont jusque là peu communiqué sur le sujet veulent maintenant au contraire faire savoir que le projet entre enfin en phase d'achèvement. Il faut dire que le Grand Dijon, avec le tram, a eu la main lourde dans sa politique anti-voiture et que la circulation dans Dijon est devenue un désastre*; la mise en service de la Lino est donc présentée comme une (bonne?)partie de la solution.

* Voir ICI ce qu'en dit Le Bien Public

[Papyrus]

Il faudrait savoir si son doublement est prévu rapidement (prochain PDMI ?).

Toute la question est là, et la réponse est éminemment politique.
Prochain PDMI, certainement pas, il n'y a actuellement aucun projet après la mise en service. Mais tout a été pensé pour que cet élargissement soit possible, plus ou moins aisément selon les sites.
Le CG 21 (courte majorité centre et droite) milite activement pour cette poursuite rapide des travaux.
Les Verts sont vent debout contre.
La Gauche locale (F. Rebsamen) avait obtenu le soutien des Verts à condition que la Lino soit 2x1 voies.

Mon avis personnel est que la situation se débloquera quand on verra, d'une part les embouteillages aux points critiques (les ronds-points...), d'autre part le qualité (incontestable) de la réalisation et son impact positif sur la circulation (et les nuisances) dans les communes avoisinantes. Alors peut-être réalisera-t-on cette mise à 2x2 voies par étapes, sur une bonne quinzaine d'années.
Le plus absurde, et sans doute le premier à être revu, c'est l'OA 14* sur la RD 107 où il aurait suffi de faire le 2è rond-point sur cette voie côté Ahuy et de faire les bretelles pour avoir un échangeur complet. Là, il y a un PI plus un rond point* sur la Lino...

*Plan en page 10 du document DREAL "Un des 3 bassins..."

[guy21]

On a l'impression que les "autorités" ont jusque là peu communiqué sur le sujet veulent maintenant au contraire faire savoir que le projet entre enfin en phase d'achèvement. Il faut dire que le Grand Dijon, avec le tram, a eu la main lourde dans sa politique anti-voiture et que la circulation dans Dijon est devenue un désastre*; la mise en service de la Lino est donc présentée comme une (bonne?)partie de la solution.

Oui, 100% d'accord avec cette analyse.
Je crois que depuis que je hante ce forum, j'ai assez souvent écrit que ce projet a été géré cul par dessus tête: il fallait d'abord construire la LiNo afin de dégager le transit est-ouest du centre de Dijon, puis seulement après construire le tram. Mais M.Rebsamen voulait d'abord son jouet qui ne l'obligeait à faire aucune concession aux écolos...

Le CG 21 (courte majorité centre et droite) milite activement pour cette poursuite rapide des travaux.
Les Verts sont vent debout contre.
La Gauche locale (F. Rebsamen) avait obtenu le soutien des Verts à condition que la Lino soit 2x1 voies.

...avec la LiNo il en est tout autrement, les khmers verts risquaient de faire du tort à M.Rebsamen qui a donc préféré prioriser le consensuel tramway...

[Papyrus]

...avec la LiNo il en est tout autrement, les khmers verts risquaient de faire du tort à M.Rebsamen qui a donc préféré prioriser le consensuel tramway...

Il convient de souligner que les Verts "officiels" (ceux de la majorité municipale) n'ont absolument pas soutenu les actions en justice (je parle de celles depuis 10 ans environ) des "Nymbys" soutenus par la municipalité de Daix* et dans une moindre mesure de Plombières.
Ce sont ces actions en justice qui ont retardé la Lino.
F.Rebsamen a toujours soutenu le projet Lino, en évitant toutefois de faire des vagues; donc pour l'instant Lino à 2x1 voies.

*l'ancienne

[Jean-Yves]

Il y a quand même une chose qui me gêne beaucoup quand on lit ce document
Page 19, il est écrit que le tunnel de Talant fait 2 voies dans le sens montant (tube Sud) et 1 voie + 1 BAU dans le sens descendant (tube Nord).
Etes-vous bien certains que ce tunnel soit prévu pour une extension à 2 x 2 voies ?

[jml13]

C'est juste en 1e phase, quand tout sera en 2x2, le tunnel le sera aussi...

[Papyrus]

Bonjour,
Le document cité est relatif à la 1ère phase.
Les deux tubes du tunnel sont strictement identiques (le même coffrage sera utilisé).
La DUP précise bien que l'ensemble du tracé est prévu pour 2x2 voies en 2ème phase.
Seule la dernière enquête "loi sur l'eau" ne traite que la 1ème phase; si la 2ème phase se fait, il faudra la refaire .

Donc, en 1ère phase, le tube montant comporte une voie pour véhicule lents en raison de la pente proche de 6%. Dans le sens descendant, la voie de droite est plus ou moins une voie de détresse; comme aux deux sorties du tunnel il n'y a qu'une voie il n'a pas été jugé bon de mettre en service la voie de droite dans ce sens.

[Jean-Yves]

Merci pour ces précisions rassurantes au niveau du tunnel
Il ne reste plus qu'à espérer que la mise à 2 x 2 voies n'attendra pas trop longtemps.
Il faut presque espérer une saturation de la nouvelle route au niveau des RP pour qu'ils se rendent compte qu'il faudra faire les OA rapidement ...