[ N10 ] Poitiers - Angoulême - Bordeaux

[titoudesardennes]

http://www.charentelibre.fr/2014/07/16/ ... 905548.php

[G.E.]

Les délais sont beaucoup trop longs, mais au moins il n'y a pas d'arrêt en pleine campagne sur cette section critique.

[colvert]

Les délais sont beaucoup trop longs, mais au moins il n'y a pas d'arrêt en pleine campagne sur cette section critique.

C'est vrai que c'est vraiment long, 2017-2018 !
http://www.sudouest.fr/2014/07/17/la-rn ... 2-1050.php

Et il restera encore les carrefours plans à déniveler entre Poitiers et Angoulême et l’échangeur sud de Croutelle entre l'ancienne RN11 et la RN10 à traiter pour être à 2x2 voies.

[colvert]

Les délais sont beaucoup trop longs, mais au moins il n'y a pas d'arrêt en pleine campagne sur cette section critique.

Finalement cela risque de gripper en cours de route. En effet, après l'info d'octobre 2013 sur le fait qu'il manque 27 millions pour aménager le tronçon Reignac-Chevanceaux :
http://www.sudouest.fr/2013/10/08/rn-10 ... 5-1179.php, et malgré les annonces de début d'année liées à la délibération du 14 février 2014 de la Région Poitou-Charentes (page 14 la carte des projets routiers) : http://www.poitou-charentes.fr/files/as ... 4CR007.pdf,
maintenant il semble qu'il va falloir tailler dans les projets, car si en avril 2014 "L’Etat et les collectivités locales souhaitaient investir 801,5 millions d’euros en Poitou-Charentes avant 2020. L’enveloppe ne sera pas si importante." soumise aux coupes budgétaires :
http://www.sudouest.fr/2014/10/02/route ... 7-1510.php
il faudra peut(être se contenter de la première section financée et attendre encore pour la confirmation du bouclage de la seconde.

[lucienmathurin]

Il faut tout de même espérer que la section Reignac - Chevanceau n'en subisse pas les conséquences, même si tout n'est pas aux normes qu'au moins on finisse la 2X2 voies.

[colvert]

Malgré les mauvaises nouvelles liées à l'abandon de l'écotaxe et ses conséquences devant la réduction des capacité de financement des infrastructures

"le Plan Etat-Région revu à la baisse," "C'est le volet routier qui souffrira le plus, passant de 195 M€ à 146,6 M€," "Selon Michel Boutant, président du Conseil général de la Charente, il n'y a pas d'inquiétude à avoir pour les travaux envisagés sur la RN10 qui devraient pouvoir être réalisés malgré tout"

http://www.sudouest.fr/2014/10/06/poito ... 6-4620.php

[Alexandre]

Ça c'était avant l'annonce de Ségolène... Donc pour la RN10, rien n'est acquis !

[Estate45]

Ça c'était avant l'annonce de Ségolène... Donc pour la RN10, rien n'est acquis !

S'il n'y avait que pour la N10 que rien n'est acquis... malheureusement, pour toutes les infrastructures c'est la même chose aujourd'hui

[colvert]

Même en 2x2voies avec un terre-plein central équipé il peut y avoir des accidents avec chocs frontaux entre poids lourds, ce qui a été le cas au niveau de Jurignac:
http://www.sudouest.fr/2014/10/07/tripl ... 17-882.php
http://www.charentelibre.fr/2014/10/07/ ... 918480.php
l’occasion de rappeler le nombre croissant de poids lourds sur cet axe et finalement le faible nombre d'accidents les impliquant.

[colvert]

La RN 10 dans la Vienne doit faire l'objet de travaux de mise aux normes en faveur de la sécurité et de l'environnement. Une concertation du public sur les propositions d'aménagement est engagée du mercredi 12 novembre au vendredi 12 décembre 2014. http://www.centre-presse.fr/article-348 ... lique.html
la page dédiée de la DIR Atlantique : http://www.dir.atlantique.developpement ... -a675.html
le communiqué de presse : http://www.dir.atlantique.developpement ... sse-39.pdf
le dossier de concertation : http://www.dir.atlantique.developpement ... tation.pdf

L’aménagement de la 2x2 voies de la RN10 entre Poitiers et Angoulême avait fait l’objet d’une Déclaration d’Utilité Publique (DUP) en date du 15 juin 1999 avec une durée de validité de 10 ans. La totalité des travaux initialement envisagée n’a pu être réalisée dans le délai de validité.
Une nouvelle DUP est aujourd’hui nécessaire sur la base d’un programme d’actions prioritaires en adéquation avec les capacités de financement mobilisables :
- La suppression ou la dénivellation de 6 carrefours à niveau sur la RN10 et la mise en place d’itinéraire de substitution
- La mise à 2x2 voies de la section d’environ 1km aujourd’hui à 2x1 voies au droit de Croutelle
- Des actions de mises aux normes environnementales comprenant des dispositifs de traitement des eaux et des protections phonique et ainsi que l’opportunité d’un passage à grande faune en cohérence avec ceux aménagés par RFF dans le cadre du projet LGV SEA.
La Direction Interdépartementale des Routes Atlantique (DIRA) pilote l’opération et réalise les études techniques.
Une première réunion de concertation avait eu lieu le 20 mars 2012 entre la DIR Atlantique et les élus de la communauté de commune Vonne et Clain afin de présenter l’état d’avancement des réflexions, les contraintes et un échéancier sommaire de réalisation de l’opération. A cette occasion, il a été acté le fait que tous les aménagements initialement envisagés (DUP de 1999) ne pourraient pas être réalisés et qu’il était nécessaire de définir un projet réalisable en dégageant des priorités.

Pour l’échangeur de Croutelle RN10-RD611 il y avait aussi une variante giratoire dénivelé à envisager, mais sans doute exclue car plus couteuse, elle avait par contre l'avantage de ne pas surcharger le giratoire d'accès à la ZA de Fontaine- le-Comte. Sinon la variante 2 semble celle qui s'inscrit le mieux. C'est celle privilégiée par le Maitre d'ouvrage.

Sur la section Ruffigny-Vivonne : la variante 1 est à exclure, les variante 2 ou 2bis sont intéressantes (1 OA de franchissement) mais les transparences pour l'agriculture sont maigres et Marcay n'est pas desservi depuis la RN10, la variante 3 avec un échangeur complet du la RN10 au niveau de la RD95 me semble la meilleure bien qu'il n'y ait pas les transparences pour l'agriculture. C'est cette dernière qui est privilégiée par la Maitrise d'ouvrage. Néanmoins le nombre de transparences est très inférieur aux ratios habituellement observés sur ce type d’aménagement (1 OA tous les 830m à 1km).

Section Vivonne-Les Minières RD27: la solution 3 à la rigueur, la fermeture du carrefour de l'aire de repos s'impose mais reste la question de la transparence agricole qui n'est pas traitée, c'est cette solution qui est privilegiée par la Maitrise d'ouvrage. Néanmoins le nombre de transparences est très inférieur aux ratios habituellement observés sur ce type d’aménagement (1 OA tous les 830m à 1km).

Maintenant avec les procédures administratives on ne verra rien sur le terrain avant au moins 3 ans.

[G.E.]

Il est curieux que l'Etat n'ait pas acheté la poignée de terrains prévus dans la DUP de 1999. C'est source de retards dans l'aménagement.

Le plus problématique est l'échangeur RN10-D611 dont les caractéristiques proposées ne semblent pas adaptées au trafic supporté. Il manque au minimum une bretelle directe vers le Nord shuntant le giratoire. Curieusement, elle n'est pas proposée alors que nous avons droit à une surprenante palette de variantes autour du giratoire promis côté Est.

[colvert]

Il est curieux que l'Etat n'ait pas acheté la poignée de terrains prévus dans la DUP de 1999. C'est source de retards dans l'aménagement.
Le plus problématique est l'échangeur RN10-D611 dont les caractéristiques proposées ne semblent pas adaptées au trafic supporté. Il manque au minimum une bretelle directe vers le Nord shuntant le giratoire.

En matière de terrains, en consultant cadastre.gouv il semble, au niveau de l’échangeur RN10-D611 sur la commune de Ligugé, que les terrains coincés entre la RN10 et la voie parallèle à l'est soit du domaine public de l’État ou d'une collectivité; il ne manquerait que les terrains nécessaires au sud-ouest et un petit angle au nord-est. Pour la section Ruffigny-Vivonne, il semble que rien n'ait été acquis, l'essentiel des besoins routiers (hors environnement) se situe au niveau de la RD95. Pour la section Vivonne-Les Minières, il semble que rien n'ait été acquis, l'essentiel des besoins routiers (hors environnement) se situe au niveau de la RD27.

Sur la possibilité d'une bretelle directe vers le nord à l’échangeur RN10-RD611, les niveaux actuels de trafics ne semblent pas la justifier. Néanmoins on peut regretter que le document ne présente pas les projections de trafics d'ici à 20 ans; il semble qu'il s'agisse uniquement d'une vision de court terme, aucune donnée sur les conditions de circulations aux heures de pointes du soir des giratoires n'est présentée, et encore moins aux heures de pointes estivales.

Le dossier ne présente pas les enjeux environnementaux actuels (faune, hydrologie, bruit, circulation agricole, etc...) ni les principales mesures environnementales envisageables pour être en cohérence tant avec celles prises sur la ligne LGV que les conditions locales actuelles.

On ne sait pas pourquoi il est question de Chatillon dans le dossier, commune située bien au sud de Les Minières juste au nord de Couhé et pour laquelle le dossier ne présente rien.

[G.E.]

50 ans après la promesse faite en échange du non passage de l'A10 par Angoulême, la RN10 sera doublée. Cet axe est le grand gagnant du jeu de passe-passe de travaux routiers en Poitou-Charentes.

RN 10 : la fin du cauchemar

INFRASTRUCTURES Alors que plusieurs chantiers sont reportés, la mise à deux fois deux voies du tronçon Reignac-Chevanceaux et la sécurisation de la RN 10 sont inscrites au contrat de plan Etat-Région 2014-2020

Bonne nouvelle : sur les 345 millions d’euros du volet routier du contrat de plan État-Région (CPER) présenté mardi, au Conseil régional à Poitiers, 88,5 millions seront consacrés à l’achèvement de la sécurisation de la route nationale 10. Deux chantiers importants sont ici concernés : la mise à deux fois deux voies du tronçon Reignac-Chevanceaux, au Sud de Barbezieux, et l’aménagement des carrefours dangereux entre le Nord de la Charente et Poitiers.

Ces travaux, a-t-il été précisé, sont prévus dans la première moitié du plan, c’est-à-dire d’ici à 2017. Pour les Charentais, voici la fin programmé d’un long cauchemar émaillé de multiples accidents impliquant les poids lourds. Le tronçon Reignac-Chevanceaux constitue en effet un véritable point noir entre le Nord de l’Europe et l’Espagne. Sur ce maigre ruban de bitume de 11,4 km à bout de souffle, filent près de 20 000 véhicules chaque jour, dont environ 8 000 camions.

D’une certaine manière, on peut dire que le dossier de la RN 10 a de la chance, dans la mesure où d’autres chantiers que Ségolène Royal avait annoncés en janvier dernier comme figurant au CPER sont passés à la trappe. On pense ici aux déviations de Parthenay, Vouillé, Lhommaizé en Deux-Sèvres et Vienne. " Ces chantiers avaient été sous-évalués au départ ", a précisé Jean-François Macaire, le successeur de Ségolène Royal à la Région.

La RN 10 a donc sauvé sa peau, Tout comme l’électrification de l’étoile ferroviaire de Saintes avec les lignes Angoulême-Saintes-Royan (120 M€) et Niort-Saint-Jean-d’Angély-Saintes (62 M€) mais qui ne seront, elles, réalisées que dans la deuxième moitié du contrat de plan (2017-2020). " Il faut coordonner ces opérations ", a expliqué Jean-François Macaire. En revanche, dans la première moitié du CPER, sont inscrites la signalisation de la ligne Angoulême (36,80 M€) et la modernisation de la signalisation Angoulême-Limoges (19 M€).

Dans le volet territorial qui mobilisera 54 M€, une place est réservée au pôle des métiers du cognac. " Dans la perspective de la fusion avec l’Aquitaine et le poids de la viticulture, l’économie du cognac a une carte très importante à jouer ", note Jean-François Macaire.

[jjb66]

De Reignac à Chantillac cela avance en petite vitesse :
En réalité cela n'avance réellement que sur la moitié nord : le pont de la D68 et celui de la D2 semblent achevés mais les remblais sont en attente ; au nord au niveau du raccordement avec la 2x2voies existante les terrassements sont (mollement) en cours ; le PI est achevé ; de même jusqu'au PS de la D68 ; cela semble s'activer au niveau du PS de la D2. Entre la D2 et la limite sud du projet (raccordement avec la déviation de Chevenceaux) une partie du décapage a été réalisée, mais à part quelques piquets, les ouvrages d'art sont en attente ; les panneaux de la DIR indiquent toujours "mi-2015" ; au mieux ce sera pour la partie nord ... et encore il va falloir mettre les bouchées doubles .... parce que, par exemple au niveau de la D68 une partie du remblai d'accès à l'ouvrage est à construire sur l'emprise de la RN10 actuelle et la grue du chantier était toujours là mardi 11 et les terrassements sont loin d'être terminés ... Les terrassements pour amener le tracé au niveau du profil de la route future sont à peine ébauchés et six mois de travaux ne seront pas un luxe pour y arriver d'autant qu'une les rétablissements des routes D sont loin d'être raccordés aux ouvrages d'art
Les photos datent un peu (environ mi octobre), mais cela n'a pas beaucoup bougé :
Le PS de la D68, à environ 1 km de la fin nord du projet :
http://img.imagesia.com/fichiers/s9/dsc ... _large.JPG
Les terrassements entre le PS de la D68 et la fin nord du chantier :
http://img.imagesia.com/fichiers/s9/dsc ... _large.JPG
Le PI qui est situé pratiquement à la fin du projet :
http://img.imagesia.com/fichiers/s9/dsc ... _large.JPG
Pour l'ouvrage de la D2 qui est un peu loin du tracé actuel je n'ai malheureusement pas de photo acceptable !!

[colvert]

Du rififi à Mansle ?

Le conseiller général et le maire de Mansle, agacés par la fermeture d’une bretelle d’accès ce mercredi matin, l'ont réouverte, hissés sur un tractopelle

http://www.sudouest.fr/2014/12/17/mansl ... 66-813.php

[lucienmathurin]

À propos de Mansle je suis passé par la RN 10 entre Poitiers et Angoulême pour la première fois hier, et je trouve que les travaux de suppression des carrefours à niveau au Sud de cette ville n'avancent pas bien vite au vu de la date de début des travaux que j'ai trouvé ici...

[marsupilud]

50 ans après la promesse faite en échange du non passage de l'A10 par Angoulême, la RN10 sera doublée. Cet axe est le grand gagnant du jeu de passe-passe de travaux routiers en Poitou-Charentes.

Si les délais sont tenus, 2017 sera vraiment une année exceptionnelle pour les transports dans la région !!
Maintenant que les terrassements de la LGV sont finis, ceux de la N10 vont pouvoir commencer vraiment, car j'imagine que les entreprises locales n'ont pas des moyens extensibles à l'infini !

[jjb66]

RN10 Reignac - Chantillac
Le 20 janvier 2015
Les panneaux indiquent toujours « mi 2015 », mais tout ne sera pas achevé cette année … loin de là, car cela avance petitement. Du sud au nord
D133 (limite sud du projet) rien
D132 (l’ancienne RN croisera la 2x2 voies à ce niveau sans échangeur : rien
D2 le PS est construit et les remblais d’accès de la D2 sont au moins en cours (c’est un peu loin de la route actuelle, on voit mal!)
D131 : c’est un peu loin de la route actuelle dans un creux, on ne voit pas (sauf?) une grue de chantier
D58 : le PS est construit, mais la RN10 doit d’abord être déviée pour permettre la réalisation des remblais d’accès
« Pont du diable » (limite nord) le PI est construit à côté de la RN10 actuelle.
Sur ce dernier kilomètre, les sols sont décapés mais pour l’instant les terrassements ne sont pas commencés.
Même avec beaucoup de chance pour les terrassiers (beau temps) au mieux on aura 2 km de tracé neuf côté nord pour la fin 2015 avec peut être un basculement partiel de la circulation sur l’une des chaussées pour permettre la réalisation du raccordement côté Barbezieux (Reignac)
Peut être de nouvelles photos au mois de mars !!

[pierrefanderoute]

pour info :

Le projet de 2x2 voies reste au point mort

Le double échangeur près de Chevanceaux ne pourra pas se faire. Les élus s’inquiètent.
(Sud Ouest du 31/01/2015)

http://www.sudouest.fr/2015/01/31/le-pr ... 4-1179.php

[G.E.]

Tout ça pour économiser 2 M€ dans un projet dont les coûts ont explosé sans raison...