Ça ne concerne pas beaucoup de trains, mais ça concerne l'heure de pointe ! Là où il n'y a presque pas de marge d'erreur ... Et en cours d'heure de pointe il faut évacuer les trains, TGV et Transiliens, direction le garage, pour laisser la place en gare.
Du coup, 5 minutes de retard se transforment en 15 minutes, et / ou contamine d'autres trains ...
C'est un problème d'accès au dépôt de la Blancarde qui pousse à créer une gare souterraine TGV à Marseille (sans résoudre le problème d'accès au dépôt face au trafic TER )
Je suis pas parisien et on dérive u peu là, mais les heures de pointe à Paris c'est un peu à "sens unique", il y a plein de trains à partir (le soir) ou plein à arriver (le matin).
Quand il y en aura plus à faire partir et donc qu'ils auront besoin d'utiliser les voies 18 à 32 et donc le nouveau parcours pour ceux arrivant, ceux arrivant seront pas en pointe. Et puisque ce sera la pointe j'imagine qu'au lieu de s'embêter à les évacuer au dépôt ils feront l'entretien à quai et c'est des trains qui repartent directement.
En tout cas ils connaissent leur boulot et le projet est là pour améliorer la situation sans gros travaux ce qui est déjà très bien. Il vaut mieux un croisement entre un retour au dépôt (qui pourra attendre 5 mn sur la voie 1 qui leur sera quasi dédiée) et un commercial (prioritaire) qu'entre deux commerciaux, un arrivant et l'autre partant.
Et sur ce je pense qu'on va stopper le HS.
Hé non, l'heure de pointe n'est pas à sens unique ! Contrairement aux voitures (transport individuel). Il faut soit ramener le train à l'autre terminus pour qu'il serve une 2e fois pendant l'heure de pointe, soit dégager la place en gare pour les trains suivants (aller au garage). Le respect des horaires pour les trains sans voyageurs est important.
Pour revenir à la BPL, je suis passé ce midi à Etrelles (35) et il me semble clairement que la base chantier est en cours de démontage. La phase génie civil se termine donc pour l'extrémité ouest de cette future ligne.
J'avais le souvenir sur les premières LGV de la pose d'une voie provisoire, puis pose de la caténaire, puis pose de la voie définitive. Ici, la caténaire est posée avant la voie et c'est directement la voie définitive qui est mise en place. Je me demande quand est ce que la méthode a changé?
J'ai mis quelques minutes à retrouver mais je savais bien que j'avais lu quelque chose là dessus. Voici donc ce que dit Nico (nico A11 sur ce forum) surson site
Les nouvelles poses de voies sur les LGV depuis la construction de la LGV Est permettent désormais de ne plus mettre en place une voie provisoire et de tirer le rail préalablement à la pose automatisée des traverses permettant d’assurer le travelage et l’équerrage. Méthode contraire pour la ligne TOURS-BORDEAUX où le rail est poussé après la pose des traverses béton.
Préalablement à la pose des traverses, la mise en place du ballast est réalisée au finisseur 3 kms en amont.
(article du 22 février dernier pour ceux qui voudraient consulter la source)
Que ce soit sur BPL ou SEA, les entreprises déploient différentes méthodes suivant les tronçons
En tout etat de cause, oui les supports de la catenaire sont posés avant, mais ensuite on a : pré ballastage au finisseur, avec des moyens traditionels et ensuite pose des traverses bétons et tirage ou poussage des Longs Rails Soudés ou la pose de traverses béton et pose des rails et ballastage ensuite, et encore la "vieille" methode traditionnel de la voie provisoire
Consultez les sites de BPL ou de SEA et différentes videos y sont mises pour expliquer les techniques
Sur la LGV est on a commencé à voir ses nouvelles techniques
J'ai sous les yeux un article paru dans le journal de Vitré (hebdo local) du 6 mars.
Pas trop grand chose d'intéressant si ce n'est la confirmation que la base de vie d'Etrelles est démontée depuis fin février et sera prochainement rendue à une collectivité (mairie d'Etrelles ou Vitré communauté). Le train de pose des voies est attendu dans le pays de Vitré pour cet été, ils disent qu'il avance de 1500 m par jour.
Sinon un petit encart "en chiffres" (j'aime bien ces trucs là):
-7 millions de mètres cubes de déblais (dont 950000 au Pertre) pour l'Ille et Vilaine
-4.5 millions de remblais
-70 OA soit 60 000 mètres cubes de béton
-120 km de fossés
(tout doit être pour le 35 je suppose).
Sinon ouest-France a publié une série de 5 articles dans l'édition Vitré de mardi à aujourd'hui.
J'ai acheté en numérique celle d'aujourd'hui car je voulais aussi voir un article local. Je vais faire un copier-coller ici d'ici peu, mais je suis intéressé par les autres articles si certains ont un abonnement ou un moyen de consulter ça.
L'article étant payant, voici les principales infos:
* systématisation des directs entre Paris et Rennes pour les TGV continuant vers Brest et Quimper
* gain de temps annoncé de 37 min pour Rennes et 45 min pour la pointe bretonne
* 3 trains quotidiens reliront Brest et Quimper à Paris en 3h30 en minimisant les arrêts bretons (Rennes-Guimgamp-Saint-Brieuc pour les uns, Rennes-Vannes-Lorient pour les autres)
* 1 train le vendredi soir fera le trajet en 3h15 en shuntant l'arrêt à Rennes
* Allers-retours supplémentaires pour Brest et Quimper, maintien du nombre d'arrêt pour les autres gares intermédiaires
L'article étant payant, voici les principales infos:
* systématisation des directs entre Paris et Rennes pour les TGV continuant vers Brest et Quimper
* gain de temps annoncé de 37 min pour Rennes et 45 min pour la pointe bretonne
* 3 trains quotidiens reliront Brest et Quimper à Paris en 3h30 en minimisant les arrêts bretons (Rennes-Guimgamp-Saint-Brieuc pour les uns, Rennes-Vannes-Lorient pour les autres)
* 1 train le vendredi soir fera le trajet en 3h15 en shuntant l'arrêt à Rennes
* Allers-retours supplémentaires pour Brest et Quimper, maintien du nombre d'arrêt pour les autres gares intermédiaires
il me semble que le 3h15 shunte uniquement Le Mans et Laval mais s'arrêtera à Rennes.
Je suis dubitatif sur les temps annoncés. 15 minutes de gain en supprimant un arrêt à Rennes? 3h15 par rapport à aujourd'hui? Quel est le meilleur temps sur Brest? 4h10?
JMB a écrit :Je suis dubitatif sur les temps annoncés. 15 minutes de gain en supprimant un arrêt à Rennes? 3h15 par rapport à aujourd'hui? Quel est le meilleur temps sur Brest? 4h10?
il y a quelques années, le meilleur temps était de 3h56 sur Paris-Brest, avec arrêt à Saint-Brieuc uniquement. J'ai fait Paris-Brest en 3h59 montre en main....
Le projet BPL parlait d'un temps de 3h08 en 2017 sur un direct Paris-Brest sans arrêt (et donc à l'intérêt discutable), donc parler de 3h15 aujourd'hui est limite décevant !
CBCHL a écrit :Le projet BPL parlait d'un temps de 3h08 en 2017 sur un direct Paris-Brest sans arrêt (et donc à l'intérêt discutable), donc parler de 3h15 aujourd'hui est limite décevant !
Je crois bien que le meilleur temps de parcours à 3h08 supposait des travaux complémentaires sur la voie classique entre Rennes et Brest. Pas sûr qu'ils aient été tous faits, ce qui expliquerait les 3h15, temps déjà remarquable.
CBCHL a écrit :Le projet BPL parlait d'un temps de 3h08 en 2017 sur un direct Paris-Brest sans arrêt (et donc à l'intérêt discutable), donc parler de 3h15 aujourd'hui est limite décevant !
Je crois bien que le meilleur temps de parcours à 3h08 supposait des travaux complémentaires sur la voie classique entre Rennes et Brest. Pas sûr qu'ils aient été tous faits, ce qui expliquerait les 3h15, temps déjà remarquable.
C'était le temps prévu avec les travaux de la "phase 1", actuellement finis (4 sections sur la partie Nord 'Rennes-Brest", 3 sur la partie Sud Rennes-Quimper). Entre Lamballe et Saint-Brieuc, j'ai pu relever 212 km/h par GPS.
JMB a écrit :Je suis dubitatif sur les temps annoncés. 15 minutes de gain en supprimant un arrêt à Rennes? 3h15 par rapport à aujourd'hui? Quel est le meilleur temps sur Brest? 4h10?
il y a quelques années, le meilleur temps était de 3h56 sur Paris-Brest, avec arrêt à Saint-Brieuc uniquement. J'ai fait Paris-Brest en 3h59 montre en main....
Le projet BPL parlait d'un temps de 3h08 en 2017 sur un direct Paris-Brest sans arrêt (et donc à l'intérêt discutable), donc parler de 3h15 aujourd'hui est limite décevant !
Le quart d'heure parait énorme mais lors de mon dernier passage à Rennes, l'arrêt du TGV de l'arrière comprenant la désolidarisation des 2 rames et l'attente après le départ du premier était donné pour 8min.
Pour le meilleur temps de trajet, dans les prochains mois, il n'y a pas mieux que 4h15 mais les durées les plus communes sont comprises entre 4h25-4h40
Je ne sais pas quels seront les impacts sur le temps de parcours des TGVs ne s'arrêtant pas à Rennes de travaux en cours dans la gare.
J'ai vu en y passant que de nouveaux pilones avait été posés en vue de refaire une partie la caténaire.
D'autres pilones ont été renforcés.
Bonsoir,
il y a eu des travaux ce week-end (avec coupure des circulations entre Le Mans et Vitré) sur les embranchements de la LGV BPL avec la ligne classique, mais pas plus de précision (si c'est du côté du Mans ou à Laval Ouest/Est)
Est-ce que quelqu'un sait comment se passeront les prochains raccordements de caténaires des jonctions à la voie classique ? il faudra probablement des coupures fin 2015, 2016 ?
CBCHL a écrit :Bonsoir,
il y a eu des travaux ce week-end (avec coupure des circulations entre Le Mans et Vitré) sur les embranchements de la LGV BPL avec la ligne classique, mais pas plus de précision (si c'est du côté du Mans ou à Laval Ouest/Est)
Est-ce que quelqu'un sait comment se passeront les prochains raccordements de caténaires des jonctions à la voie classique ? il faudra probablement des coupures fin 2015, 2016 ?
L'interruption de ce weekend était pour un branchement électrique (et connectique) de l'aiguillage des raccordements de Laval Est sur la ligne existante ..
Je pense que la pose des câbles et supports de caténaires seront réalisés de nuit...
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Contrairement aux voitures (transport individuel). Il faut soit ramener le train à l'autre terminus pour qu'il serve une 2e fois pendant l'heure de pointe, soit dégager la place en gare pour les trains suivants (aller au garage). Le respect des horaires pour les trains sans voyageurs est important.
