[ A86 ] Couvertures, échangeurs, améliorations...

[guy21]

Vu ce matin à l'entrée de l'A86 venant de la N19 à Maisons-Alfort: les feux de régulation du trafic étaient en service ! Cela n'était pas arrivé depuis des lustres. Du coup, le miracle était que certains conducteurs s'arrêtaient au rouge...

Tiens, oui, j'ai remarqué aussi ça au Carrefour Pompadour, bretelle venant de la RN406. Depuis un mois, les feux sont de nouveau en service. Mais toujours clignotants oranges.

Oulaaaa... Si ça se trouve, je l'ai cramé ce matin sans m'en apercevoir!

[Alexandre]

Ils sont également en service sur l'A86 entre Velizy et Fresnes.

[guy21]

Ils sont également en service sur l'A86 entre Velizy et Fresnes.

Je ne discute pas ici de leur utilité mais la question est de savoir pourquoi a-t-on décidé de les remettre en fonctionnement après une aussi longue période d'inactivité. Etrange...

[André]

Bonjour à vous,

Je me suis permis de m'inscrire car je me pose quelques questions sur l'A86, axe que j'emprunte très régulièrement et dont certains aménagements me laissent... perplexe.

Ma première question concerne la fameuse tranchée couverte d'Antony. L'état actuel des aménagement est plus que bien documenté sur le wiki et le forum et merci à leurs auteurs. Simplement, en admettant que le tube sud soit enfin terminé et mis en service, cela ne déplacerait-il pas le problème aux tranchées couvertes de Fresnes, notamment pour le sens extérieur ? L'emprise de celles-ci ne me semble pas beaucoup plus large, avec tout juste une troisième voie vers Créteil, mais qui part vers l'A6...

Mais le plus grand mystère reste pour moi l'entrée du tunnel de Nogent dans le sens intérieur. Pourquoi diable l'autoroute ne compte-elle ici qu'une seule voie ? La voie de gauche est neutralisée artificiellement, et j'ai vraiment du mal à comprendre la raison de cette configuration qui congestionne le trafic.
Je parle précisément d'ici: https://www.google.fr/maps/@48.846862,2 ... 312!8i6656
C'est très sombre, mais l'on distingue bien les bandes épaisses qui séparent les voies, le petit trottoir condamnant la voie de gauche et surtout les panneaux directionnels du dessus avec l'unique voie affectée à l'autoroute.

Merci par avance pour vos réponses

[Coltrane]

Pour la dernière question sur la réduction à 1 voie du tunnel de Nogent sens A3 -> Créteil, je pense que la volonté était de ménager une voie assez longue pour absorber les remontées de file de la sortie vers l'A4 Metz.
J'espère que quand le pont de Nogent (N486) sera réaménagé avec la suppression du changement de sens et la création une bretelle directe N486 -> A4 Metz, il y aura moins de remontées de files sur la voie de sortie de l'A86 et que la voie de droite sera rendue à l'A86...

[André]

Merci pour ta réponse.

Si telle était bien la volonté et bien je ne la comprends pas tellement à vrai dire, ici cela revient à "officialiser" la remontée de file en faisant empiéter la sortie sur l'autoroute... J'avoue que je n'ai jamais pris ce tronçon dans un contexte de circulation très difficile (même si la circulation y est toujours dense), mais ça doit bien finir par bloquer les deux voies non ?
Ou alors c'est la bretelle d'insertion juste avant qui pose problème ?

[guy21]

Cette semaine, les parapets du viaduc de l'A86 sur la Marne vers Paris ont été débarrassés des ordures et des plantes qui y poussaient. Nette amélioration!
Prochaine étape, le remplacement des panneaux de verre cassés?

[cmoiromain]

J'emprunte l'A4 quotidiennement depuis quelque mois, et je me suis posé une question relative au tronc commun A4-A86 (et A3-A86 également, même si je connais moins la configuration des échangeurs dans cette zone).

J'ai souvent lu, et ça me paraît à peu près juste, qu'une route à 4 files a moins de capacité que 2 routes à 2 files.
Pourquoi le tronçon commun n'est-il pas séparé en deux fois deux files ?

Ca fait certaines configurations où on crée un goulot d'étranglement (A4 dans le sens province -> Paris qui passe de 4 à 2 files, mais donc 2 files pourraient être dédiées à la bretelle vers l'A86 extérieure, idem dans le sens Paris -> province), mais je pense que ça fluidifierait la circulation pour beaucoup de monde sans l'empirer pour le reste.

Exemple : quelqu'un qui parcourt l'A86 intérieure est déjà sur 2 files avant d'arriver à l'A4, et il y a déjà seulement deux files sur la bretelle A4 -> A86 intérieure. Du coup, ces deux files absorbent toujours le même flux qu'avant, sauf qu'on évite que le bouchon se forme sur les 4 files de l'A4 en assignant deux files à cette fonction => les voitures qui continuent tout droit vers Paris ne subissent plus le bouchon.

L'échangeur entre les deux ne serait donc plus un gros n'importe quoi pendant quelques km, les différents flux seraient séparés "proprement" en amont.

Est-ce une utopie / grosse idiotie ?

[Jolly Jumper]

bonjour

c'est ce qui est fait au croisement N104 (2x2 voies)/A6 (2x3 voies).
D'expérience, le matin, venant de Paris, l'accès à la N104 vers Melun est saturé car sous-dimentionné ; du coup c'est bouché sur 2 voies sur la A6 en amont (2km) pour "organiser" les files de voitures (1 file pour la 104, une file qui remonte la précédente pour s'insérer au dernier moment dessus, une file A6 vers Lyon.
Si la N104 est bouché, ça bloque assez vite sur la A6, les véhicules se "stockant" sur 2,5 voies pour pendre la N104.

je ne sais pas ce qui serait idéal ; peut-être un échangeur en trèfle 2x3 voies avec des bretelles sur 2 voies??

[Guillaume]

Plusieurs articles sur le complément de l'échangeur du Plessis Robinson; qui ouvrira au printemps ou 2ème semestre 2018 (incohérence d'un article à l'autre).
Avec l'échangeur de chatenay/ Verrière ouvert en 2014, il va permettre d'alléger l'ex N 186 pour construire le tramway T 10

http://www.leparisien.fr/chatenay-malab ... 002297.php
http://www.constructioncayola.com/infra ... alabry.php
http://www.hauts-de-seine.fr/actualite/ ... a-86-2467/

[tanaka59]

Bonsoir

J'ai emprunté l'A86 est et ouest ce week end . Du côté d'Argenteuil l'A86 n'est qu'à 2x2 voies c'est assez limite pour une autoroute de contournement ... Rien de prévu pour élargir cet autopont ?

[GPS Nico]

Également constaté sur l'A86, cette limitation à 110 km/h de la section Vélizy - Le Petit-Clamart.
Assez surprenant, quand on sait que toutes ses autres sections sont limitées à 90 ou 70 km/h.

Pas de baisse arbitraire en vue, mais ça pourrait hélas arriver un jour, d'autant plus que 3 radars veillent à Vélizy...

[lucienmathurin]

M'est avis que ça arrivera un jour, au niveau de Vélizy pas mal d'immeubles d'habitation se sont construits autour du centre commercial... Je vois bien une baisse de la limitation combinée à la construction de murs anti - bruit.

[tanaka59]

Pas de baisse arbitraire en vue, mais ça pourrait hélas arriver un jour, d'autant plus que 3 radars veillent à Vélizy...

Plus globalement sur l'A86 ouest entre Vélizy et Argenteuil c'est quasiment 1 radar tous les 2 km !

[padawan53]

Fermeture de l'A86 pendant 4 semaines 24h/24h dans les deux sens du 07/08 au 01/09 entre BDL (A1) et A3.
http://www.dir.ile-de-france.developpem ... 7_vdef.pdf

Et attention à ne pas choisir le périph comme solution de repli, il y a de lourds travaux aussi entre Pantin et Villette

[radial]

Sur l'A86, il y a aussi la fermeture de la sortie Chatenay-Malabry/Boursidière venant de Versailles cette semaine.
Ils vont pousser le pont de la nouvelle bretelle sous la chaussée.

[Alexandre]

Sur l'A86, il y a aussi la fermeture de la sortie Chatenay-Malabry/Boursidière venant de Versailles cette semaine.
Ils vont pousser le pont de la nouvelle bretelle sous la chaussée.

Il est poussé depuis la nuit dernière.

[radial]

[Guillaume]

Nouvel article sur l'échangeur du Plessis Robinson

http://www.leparisien.fr/le-plessis-rob ... 156767.php

Le Plessis-Robinson : un nouveau pont pour le futur échangeur de l’A86

Ariane Riou|25 juillet 2017, 20h01 | MAJ : 25 juillet 2017, 20h06|0

Châtenay-Malabry, le mardi 25 juillet 2017. Un pont a été installé dans le cadre de la construction du demi-échangeur est de l’A86 au niveau de Châtenay-Malabry et du Plessis-Robinson.

C’est la première étape d’un vaste chantier qui doit, à terme, réduire le trafic, dans les villes du Plessis et de Châtenay-Malabry.

Un flot de voitures coulera en dessous. Ce mardi matin, un pont a été installé dans le cadre de la construction du demi-échangeur est de l’A86 au niveau de Châtenay-Malabry et du Plessis-Robinson. La création de nouvelles bretelles de sortie, censées accueillir 20 000 voitures chaque jour à partir du printemps 2018, doit permettre de minimiser les bouchons au cœur des deux centres-villes.

« Le but est de permettre aux automobilistes de l’est parisien d’accéder au Plessis et à Châtenay sans passer pas le centre-ville mais en sortant plus haut », précise Helder Rodrigues, le chargé d’opérations. Ce mardi, le pont de 1 300 t, construit à proximité du chantier pendant trois mois, a été mis en place sur son emplacement définitif… en vingt minutes, grâce à un système de poussage. « Cela a été très efficace », se félicite Helder Rodrigues.
Une opération à 14,5 M€
L’infrastructure a été installée sur une portion de la route qui relie le parc d’activités de la Boursidière au centre du Plessis-Robinson. En dessous de ce « pont-arche », la nouvelle bretelle de sortie, qui sera construite dans la foulée, permettra aux automobilistes en provenance de Créteil (Val-de-Marne) de rejoindre directement Le Plessis-Robinson, sans passer par le rond-point du Petit-Clamart, aujourd’hui très engorgé.

Ces travaux d’ampleur nécessitent donc la fermeture, jusqu’à vendredi, de la sortie 29 de l’A86 et la D 986 depuis le carrefour du 11 novembre 1918. « Des déviations locales sont mises en place, précise Helder Rodrigues. Avec le peu de trafic pendant l’été, les voitures ne perdent que quelques minutes. »

Après le pont, les ouvriers s’attelleront à la construction du carrefour giratoire de la Boursidière. Ce qui prolongera la fermeture de la sortie 29 côté extérieur jusqu’au 15 août. Ces travaux, financés par le conseil départemental à hauteur de 14,5 M€, étaient attendus depuis près de vingt ans par les deux communes concernées. « C’était un serpent de mer. C’est merveilleux de voir que ça aboutit enfin », s’enchantait Philippe Pemezec, le maire (LR) du Plessis-Robinson, lors d’une visite de chantier, début juin.

Une autre bretelle avait déjà vu le jour un peu plus bas, à la hauteur d’Antony, en 2014. Le nouveau chantier permettra ainsi de désengorger cet axe, déjà très emprunté.

[Jean-Yves]

Bonsoir
J'ai emprunté l'A86 est et ouest ce week end . Du côté d'Argenteuil l'A86 n'est qu'à 2x2 voies c'est assez limite pour une autoroute de contournement ... Rien de prévu pour élargir cet autopont ?

C'est clair ! Toutes les emprises sont pourtant là sauf un seul pont à élargir, et cette situation dure depuis des dizaines d'années...
C'est d'autant plus amusant que du coté de Rueil l'autoroute a ouvert sa troisième voie depuis la mise en service du duplex. J'y passe souvent et le moins qu'on puisse dire c'est qu'on ne se marche pas trop sur les pieds.
Donc, d'un côté c'est presque surdimensionné, de l'autre c'est complètement sous-dimensionné. Sans compter l'absence d'éclairage.

Mais ta question tombe bien car en cherchant un peu j'ai trouvé ça : http://www.leparisien.fr/cormeilles-en- ... 603279.php
On y lit notamment ceci concernant Valérie Pécresse :

Elle a aussi indiqué que la région participerait à la construction de la bretelle d’autoroute reliant la carrière de Cormeilles à l’A15, au réaménagement de la patte d’oie d’Herblay, de l’avenue du Parisis et étudie l’élargissement de l’A86 entre l’A15 et l’A14.

Bien sûr, comme le dit l'article, ce ne sont que des promesses. Mais je me dis qu'avec l'attribution des JO 2024, on aurait peut-être une chance que se débloque cette aberration qui dure depuis tant d'années... car pour faire St-Denis - Nanterre (et donc La Défense) en heure de pointe c'est l'enfer.
Les JO nous sauveront-ils ?