[ Avignon ] LEO

[G.E.]

Encore une concertation pour mieux masquer une inaction coupable des pouvoirs publics. A quand les travaux ?

Chacun peut s'exprimer, donc profitez-en !

http://www.vaucluse.gouv.fr/participati ... 13578.html

[G.E.]

Dans le plan de relance PACA-Escota signé très récemment figure la réalisation de la jonction A9-A7 au Sud d'Orange. Ce maillon sera utile pour éviter des retournements inutiles dans la sortie d'Orange et pour offrir plus de flexibilité dans l'exploitation du réseau ASF.

Certains grands penseurs poussent aussi ce projet pour mieux se désengager du projet de la LEO... Un mauvais calcul à mon avis car les objectifs de ces projets ne sont pas les mêmes. La LEO a des objectifs de proximité plus que de transit, en soulageant notamment la pseudo-rocade Sud actuelle d'Avignon.

A suivre...

[Eric]

https://www.tpbm-presse.com/vaucluse-au ... -4271.html

Concertation à venir pour l'aménagement du carrefour de Bonpas entre A7-RN7 et RD900

[jml13]

25 M de budget, ils vont faire un véritable échangeur ! Ceci dit, ce carrefour très complexe le mérite.

[Bugsss]

Il se passe des choses
https://www.laprovence.com/article/edit ... ocade.html

[Guillaume]

Il se passe des choses
https://www.laprovence.com/article/edit ... ocade.html

Article payant ! Quel suspense …

[levasseur]

D'après l'article (que j'ai pu consulter en intégralité mais ne pouvant vous le partager car fichier trop volumineux), début des travaux pour 2023 et mise en service en 2027 entre Rognonas et le Carrefour de l'Amandier.

L'article mentionne aussi que l'interconnexion entre l'A7 et l'A9 sera effective d'ici 10 ans.

[Guillaume]

D'après l'article (que j'ai pu consulter en intégralité mais ne pouvant vous le partager car fichier trop volumineux), début des travaux pour 2023 et mise en service en 2027 entre Rognona et le Carrefour de l'Amandier.
L'article mentionne aussi que l'interconnexion entre l'A7 et l'A9 sera effective d'ici 10 ans.

Pour le coup j’ai du mal à croire aune liaison complète entre A 7 et A 9
Déjà ça me parait ambitieux entre amandier et A 7 et entre la gare TGV et les Angles mais c’est impossible entre les Angles et A 9 : le tracé n’est même pas défini.

[tanaka59]

Bonjour,

D'après l'article (que j'ai pu consulter en intégralité mais ne pouvant vous le partager car fichier trop volumineux),

Tu peux pas héberger même sur un support genre wetransfer ou un stockage de pdf image ? Au pire essaye de m'envoyer par mp/mail , je vais voir ce que je peux faire.

L'article mentionne aussi que l'interconnexion entre l'A7 et l'A9 sera effective d'ici 10 ans.

En somme que les N100/N1007/N7 fassent un Gard <> Vaucluse en 2x2 voies ?

Actuellement depuis le Gard il n'y a pas de liaison A9 <> Avignon . C'est bien de moignon de N100 dont tu parles ?

[tanaka59]

Bonsoir,

Application future d'une ZFE à Avignon ... sans rocade sud :

https://www.echodumardi.com/actualite/p ... _o5p4FozmU

Pollution Grand Avignon : les automobilistes doivent s’équiper de la vignette Crit’air

En raison d’un épisodes de pollution de l’air, le préfet de Vaucluse appelle les automobilistes circulant sur le Grand Avignon et en périphérie à s’équiper de la vignette Crit’Air.

Dans le cadre du programme d’actions en faveur de la qualité de l’air et de la mobilité sur le bassin de vie d’Avignon, les préfets des Bouches-du-Rhône et de Vaucluse se sont engagés à adopter le plan urgence transport avant la fin de l’année 2021. Parmi l’ensemble des mesures destinées à réduire l’émission de polluants dans l’atmosphère en cas d’épisode de pollution et à en limiter les effets sur la santé et l’environnement, le plan urgence transport introduit la circulation différenciée sur le territoire du Grand Avignon et des communes de Rognonas, Barbentane, Chateaurenard et Noves.

Ainsi, lors des prochains épisodes de pollution de l’air persistants, après avis du comité
d’Exp’air, le préfet sera en mesure d’interdire temporairement la circulation des véhicules
légers portant les vignettes crit’air 4 et 5 et non catégorisés, ainsi que les poids-lourds
portant les vignettes 3, 4, 5 et non catégorisés, sur le territoire du Grand Avignon et des
communes précitées.
Comment se procurer la vignette

Les automobilistes sont ainsi invités à acquérir sans attendre la vignette Crit’Air sur le site internet : https://www.certificat-air.gouv.fr/. Celle-ci est vendue au prix de 3,67€, valable pour toute la durée de vie du véhicule (paiement en carte bancaire). Cette modalité, rapide et sécurisée, doit être privilégiée. Dès commande sur ce site, un récépissé est immédiatement adressé par mail. Ce récépissé fait foi en cas de contrôle.

Par courrier : en téléchargeant le formulaire de demande sur le site http://www.certificat- air.gouv.fr, avec paiement par chèque à envoyer à ‘Service de délivrance des certificats Qualité de l’air’ – BP 50637 – 59 506 Douai Cedex.

[colvert]

https://www.tpbm-presse.com/avignon-nou ... 11396.html

Avignon : nouveau dépôt du dossier LEO cette année
Retoqué, le dossier de la tranche 2 de la Liaison Est-Ouest (LEO) bénéficie de nouvelles études et d’un dépôt prévu d’ici fin 2022. Ce tronçon entre Rognonas et le rond-point de l’Amandier à Avignon bénéficie de l’ensemble de ses financements.

E. Brugvin - Le pont Aval de la LEO (tranche 1), inauguré en 2001.

Publié le 26 juillet 2022 à 09h00, Emmanuel BRUGVIN

La tranche 2 de la Liaison Est-Ouest repart sur des bons rails tant administratifs que financiers. Sur le plan administratif, des avis rendus en 2020 par l’Autorité environnementale et le Conseil National de Protection de la Nature avaient retoqué le dossier présenté par la préfecture de Vaucluse. Leurs conclusions pointaient une étude d’impact pour lancer la réalisation du deuxième pont sur la Durance de la liaison Est-Ouest (LEO) du contournement sud d’Avignon « en décalage avec les critères actuels ». Le rapport qualifiait même ses travaux « d’obsolètes », « non actualisés », « datant d’une vingtaine d’années » ou « réalisés au travers de travaux disparates ».

Nouvelles études

Pour y remédier, l’Etat et les collectivités locales viennent de décider d’engager les études nécessaires. Les partenaires « ont partagé la nécessité de consolider la procédure d’autorisation environnementale, sans remettre en cause le principe de l’opération. L’État a ainsi engagé les études complémentaires pour aboutir à un projet renouvelé, optimisé et amélioré, prenant en considération les observations de l’Autorité Environnementale et du Conseil National de Protection de la Nature. Cette autorisation sera donc modifiée au terme d’une nouvelle procédure d’instruction». La préfecture de Région ajoutant même que « la réalisation de la tranche 2 interviendra dans les meilleurs délais après le dépôt d’une nouvelle demande d’autorisation environnementale en 2022».

Financement arrêté

Sur le plan financier, en 2021, les préfets de Région et du Vaucluse ainsi que les élus locaux des deux rives de la Durance réaffirmaient collectivement leur volonté de voir le chantier de la tranche 2 de la LEO débuter. Tous s’entendent sur un budget de 142,7 M€ assorti d’une clé de répartition financière pour la réalisation de ce tronçon entre Rognonas et le rond-point de l’Amandier à Avignon et son inscription dans le contrat de plan Etat-Région. Les partenaires s’engagent respectivement à 38,05 % pour l’Etat, 26,95 % pour la Région, 14,72 % pour le Vaucluse, 12,62 % pour le Grand Avignon, 5,56 % pour les Bouches-du-Rhône et 2,10 % pour l’Agglomération Terre de Provence.

Pour mémoire, la tranche 1 assure le franchissement de la Durance (pont aval) au sud de la gare TGV depuis 2010. La tranche 2 part de l’arrivée de ce pont côté Bouches-du-Rhône jusqu’à Rognonas pour franchir à nouveau la Durance (pont amont) et rejoindre la RN 7 (bientôt reprise par le Conseil départemental) jusqu’au rond-point de l’Amandier, également dénommé carrefour de la Cristole. La LEO se connectera à cet axe majeur jusqu’à l’échangeur Avignon-Sud de l’A 7 avec la voirie existante, point noir qui bénéficie de 25 M€ de travaux à venir assurés par la Région et le Département.

Dans son communiqué, l’Etat reprend les arguments de la maire d’Avignon de désengorgement de la rocade « en particulier l’exposition de 25 000 habitants des quartiers sud d’Avignon aux nuisances générées par les flux routiers, alors même que l’agence nationale de renouvellement urbain (ANRU) va engager près de 150 M€ dans la rénovation de ces quartiers prioritaires au titre de la politique de la ville ». Jamais un projet de plus de 30 ans n’aura connu un aussi bel alignement des planètes. Quant à la tranche 3, la dernière du projet, ce chantier de traversée du Rhône, attendra des jours meilleurs. Les élus locaux de l’époque ne s’étaient pas entendus pour mobiliser les financements nécessaires pour faire projet commun avec la SNCF pour la construction d'une voie routière sur le pont de la ligne TGV mise en service en 2001.

[G.E.]

Et bien, c'est pas trop tôt et on risque hélas d'avoir un viaduc sur la Durance avec seulement une chaussée. Il faudrait "profiter" de ce retard pour rétablir le projet d'origine à 2x2 voies.

[G.E.]

Pendant que l'Etat et la région ne cessent de tergiverser sur le dossier de la LEO, on peut trouver en ligne le dossier de DUP de 2003 :

https://www.bouches-du-rhone.gouv.fr/Ac ... -EST-OUEST

[frantz58]

Intéressant de voir tous les tracés envisagés, dommage que l'on n'ait pas tous ces documents pour d'autres projets.

[G.E.]

Les vieux projets DUPés mais non réalisés faute de volonté et de financement passent forcément par la case des enquêtes environnementales. C'est l'occasion de récupérer petit à petit des documents intéressants.

[G.E.]

L'Etat se réveille enfin sur le dossier de la LEO en bousculant les collectivités locales (notamment le Grand Avignon) qui sont molles sur le dossier et veulent une redéfinition via la rive sud de la Durance.

Actant de son propre immobilisme depuis des années et de la lourdeur des procédures qu'il a lui-même mises en place (cette ironie !), l'Etat propose de façon pragmatique un tout ou rien : https://www.laprovence.com/article/regi ... -tranche-2

Cela sera-t-il suffisant pour enfin déclencher le lancement du chantier ? Suspense.

Quant à la phase 3 de jonction avec l'A9, elle semble sacrifiée au profit du complément de l'échangeur A7/A9 à Orange alors que ces deux projets sont complémentaires et non substituables. Aux élus de se mobiliser au lieu de se diviser !

[G.E.]

Le projet de la LEO s'affine.

https://www.paca.developpement-durable. ... tionv5.pdf

Il avance en réalité à bas bruit au niveau des travaux préparatoires côté libération des emprises et préparation des digues.

A noter l'explosion des coûts associée pourtant au rabotage de la phase 2 (seulement 2 voies et des carrefours à feux nuisibles côté Est). Est-ce que ce phasage fait réellement économiser des coûts ?

http://autorout.free.fr/3_Cartes/5_Prov ... 7cd147.pdf

On renvoie en phase 3 la jonction Ouest côté Gard avec un viaduc géant sur le Rhône et le doublement du viaduc sur la Durance, rien que ça !! C'est irréaliste. A une époque, on parlait de concession et de jonction avec l'A9 mais l'Etat n'a jamais daigné lancer les études en ce sens alors qu'il faut 15 ans de très lourdes procédures pour lancer les travaux. Ce n'est pas sérieux, où est la vision d'ensemble ? On a l'opportunité unique d'associer les travaux à la nouvelle concession ASF mais encore faut-il être prêt !!

[Bugsss]

S'affine n'est pas le mot. S'appauvrit, oui.
Une simple 2x1 voies qui va rester telle quelle, pendant les 40 années à venir. Si tant soit peu, elle se fait.
On sait mettre du fric pour des pistes cyclables qui n'ont aucune continuité d'itinéraire, mais ca fait joli et écolo.

Pour les carrefours à feux à l'Amandier, c'est dommage mais bon, à la rigueur, économies oblige, on va oublier.
Mais remettre en question le principe d'une 2x2 voies ?

Quant à la phase 3, ca aurait été réalisable il y a 20 ans. Maintenant, avec les moyens financiers dignes d'un Etat Africain, et la pression des écolos, c'est mort.

30 kms d'autoroute A579, en concession avec tronçon T1/T3 gratuit, ca aurait été parfait. Aussi bien au niveau du soulagement de la traversée d'Avignon, de desserte du Gard, mais aussi, d'assurer une bascule A9 vers A7 en cas de soucis sur A54, ou blocage au noeud A7@A9.

Voici la situation un soir de semaine.. sans commentaire.

[JOJO]

Déjà par les temps qui courent et les oppositions croissantes je serai bien content de voir aboutir cette tranche 2 de rocade même rabotée. Ça permettra de chasser le transit des quartiers sud traversé par l'immonde "rocade Charles de Gaulle" et enfin envisager la requalification et le renouvellement urbain de ces quartiers, ce qui n'est pas compatible avec ce trafic de transit. Si l'Etat n'avait pas autant attendu on n'en serait pas la car on à dans ce cas une DUP de 2003 et un retard conséquent qui n'a fait qu'augmenter les surcouts et alimenter les oppositions en tout genre, à commencer par des élus locaux qui se sont mis à réclamer un autre tracé...

Et c'est sans compter qu'avec cette réalisation même au rabais on échappe au projet fumeux de ne réaliser qu'un barreau jusqu'a la RD571 pour ramener le trafic vers Chateaurenard.

[G.E.]

Une 2 voies avec autant de trafic attendu, c'est tout simplement hors des normes habituelles. Si le trafic suit, cet axe va vite être bouché et l'effet de report depuis la pseudo-rocade sud actuelle n'aura pas lieu. Perdant-perdant.

Pour affiner le projet (au sens propre et au sens figuré), l'Etat abuse des carrefours à feux côté Est. Son objectif est d'éclater le trafic à moindre coût. Le projet initial prévoyait à raison des échanges dénivelés.