[ N125 ] Prolongement de l'A645 vers le Val d'Aran

[G.E.]

Oui, bonne nouvelle, et que ce fut dur !

Le pont inutilisé se trouve ici.

Ce projet fait partie de la liste des chantiers à problème pour lesquels un audit devrait être mené afin d'en tirer des conclusions utiles.

[colvert]

A Saint-Béat les travaux de défrichement pour achever la déviation sont en cours.
https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1637777779

VIDÉO - Au coeur des Pyrénées, la déviation de Saint-Béat enfin relancée
Dimanche 28 novembre 2021 à 8:56 - Par Mathieu Ferri, France Bleu Occitanie

Sur la route de l'Espagne, dans les Pyrénées centrales, le chantier de la déviation de Saint-Béat vient de reprendre, après trois ans d'arrêt. La situation était ubuesque, avec un pont construit, mais sans route...

https://www.dailymotion.com/video/x85v4sb
Le pont sur la Garonne était déjà construit, sur cette future déviation. © Radio France - Mathieu FERRI

"C'est le chemin le plus court entre Toulouse et Lérida" rappelle le maire de Saint-Béat Thierry Haein. Et chaque jour, entre 400 et 800 camions traversent la commune, aux portes de l'Espagne. Un trafic "insoutenable" selon Thierry Haein, qui habite en bord de la route nationale, dans cette vallée encaissée des Pyrénées centrales, au sud de la Haute-Garonne. Ses vitres vibrent tous les jours devant le flux routier. Le chantier est donc d'importance, et les habitants du Haut-Comminges attendent la déviation avec impatience.

Sur la RN 125, les travaux de la déviation de Saint-Béat et d'Arlos ont repris début novembre. D'abord avec le déboisement et le débroussaillage, ensuite avec la création de la chaussée, à flanc de colline, le long de la Garonne encore toute jeune.
Une déviation à moitié terminée

C'est le chemin pour mettre fin à une situation ubuesque. Car en 2018, une partie de la déviation a été inaugurée, avec notamment le fameux tunnel, régulièrement fermé pour pannes informatiques. Sauf qu'après avoir emprunté ce premier tronçon, tous les véhicules, y compris les poids-lourds, doivent bifurquer à la sortie du tunnel pour repasser dans une partie de Saint-Béat. Un peu plus loin, le nouveau pont sur la Garonne a pourtant été construit ! Mais sans la nouvelle route, officiellement par manque de financement.

Vu l'encaissement de la vallée, vu le trafic, les habitants ont hâte qu'on en finisse, explique Dominique Boutonnet, le co-président du collectif "Vivre en vallée de Saint-Béat" : "les gens en ont ras-le-bol de cette situation, et ça fait trente ans qu'on subit ! Trente ans qu'on nous promet une déviation...".
Que les camions passent un peu plus loin, et qu'on ne les supporte plus !

La déviation va-t-elle amener encore plus de camions dans la vallée ?
Même si certains auraient préféré que le bitume épargne un peu la vallée, la majorité attend l'ouverture de la route, même si on ne fait que déplacer le problème reconnaît Dominique Boutonnet : "ça veut dire ouvrir la vallée de façon encore plus forte aux camions... Ils ne vont peut-être plus passer dans les villages, mais ils vont continuer à passer dans la vallée, et ça va être un appel d'air. Mais nous sommes arrivés à un tel point de saturation qu'à choisir entre deux maux, et bien tant pis ! Que les camions passent un peu plus loin, et qu'on ne les supporte plus".

L'homme à la moustache aurait cependant aimé qu'il y ait une réflexion plus large, à l'échelle des Pyrénées : "c'est vrai qu'on aurait pu réfléchir à d'autres modes de transports. Parce ce qui nous gêne, c'est le transport de marchandises sur des camions qui traversent les Pyrénées. Pas les touristes dans leurs voitures".

Le maire de Saint-Béat espère lui que cette déviation aura malgré tout un impact positif sur la fréquentation de sa commune, libérée du trafic routier international : "que cette nouvelle route ne laisse que le meilleur à Saint-Béat et aux villages autour, c'est-à-dire les touristes, pas les camions". Fin des travaux prévue en 2024... si tout va bien.

[colvert]

Saint-Béat : Défrichement et travaux préparatoires (clôtures petite faune, pistes, ...) en cours d’achèvement, appel d'offres travaux restant à attribuer, lancement du chantier principal avant l’été 2022.

RN 125,section "sud Lez" déviation de Saint-Béat-Arlos: travaux bientôt lancés

A l’issue des travaux, le calendrier annoncé de mise en service de la déviation de Saint-Béat et Arlos par la RN 125 semble respecté.DDM, C.T
Publié le 01/01/2022 à 05:10

La déviation de Saint-Béat-Arlos s’inscrit dans l’aménagement global de l’itinéraire de la RN 125, entre Toulouse et la frontière espagnole. Elle contribue à l’amélioration de la sécurité des usagers et des riverains, et à la fluidité des relations transfrontalières avec l’Espagne. Trois ans après la mise en service du tunnel de Saint-Béat en mai 2018, les travaux de cette déviation vont se poursuivre par la réalisation de la section "sud Lez" de la déviation, et achever l’opération. Les années 2019 et 2020 ayant été consacrées à la conduite et la finalisation des études de conception détaillées de cette section.

Démarrer avant l’été 2022

Sur la base du dossier projet ainsi finalisé, et après une phase de contrôle de conformité de l’opération au regard des normes de conception et enjeux de sécurité routière conduite durant le 1er semestre 2021, la consultation pour l’attribution du marché de travaux général de la déviation a été lancée le 4 octobre dernier. À savoir que ce marché comprend : les terrassements ; la construction des ouvrages d’art ; l’assainissement ; la réalisation des chaussées, des équipements de signalisation et équipements dynamiques. Comme l’indiquent les services de l’État : "L’objectif est de notifier ce marché et démarrer les travaux avant l’été 2022". À savoir que les travaux préparatoires de débroussaillage et déboisement du massif forestier lancés le 8 novembre permettront d’assurer le dégagement des emprises du chantier dans le respect des préconisations environnementales. Cette première étape est nécessaire pour permettre le démarrage des travaux de terrassement. Pour rappel, les modalités d’accès à Argut-Dessus et Argut-Dessous pendant le déboisement du secteur de la pointe du Hournech ont fait l’objet d’une concertation avec les élus locaux et les riverains concernés afin de concilier les impératifs de sécurité pour la réalisation du chantier et le nécessaire maintien des déplacements professionnels et personnels des riverains.

Ainsi, l’accès à ces deux communes via la RD 44E sera interrompu sur des plages horaires limitées dans la journée du lundi au vendredi inclus. L’accès aux services de secours est quant à lui garanti pendant la durée du chantier.

[G.E.]

Objectif 2024 donc, comme prévu suite à la constatation dd l'immense retard dans les travaux.

[colvert]

Le marché concernant la réalisation des travaux de terrassements généraux, d'ouvrages d'art, d'assainissement, de rétablissements, de structure de chaussées, d'équipements et de signalisation pour la déviation de la RN125 de Saint-Béat à Arlos sur la section Sud Lez a été attribué le 25 avril 2022 au groupement d'entreprises EIFFAGE GC linéaires Etablissement FOREZIENNE SA - EIFFAGE GENIE CIVIL SAS - GAGNE SAS CONSTRUCTION métallique pour un montant de 28 752 600,94€HT et l'avis d'attribution a été publié le 16/06/22 au BOAMP
https://centraledesmarches.com/marches- ... CE/6911488

Selon la DREAL Occitanie les premiers travaux de terrassements devaient commencer au cours de l'été 2022
https://www.occitanie.developpement-dur ... 24106.html

Le chantier a été visité par des étudiants en BTS en fin mars 2023
https://germaine-tillion.mon-ent-occita ... --5031.htm

et on apprend que les terrassements les plus techniques ne seront entrepris qu'à l'été 2023
https://www.ladepeche.fr/2023/04/18/dev ... 141517.php

Saint-Béat-Lez. Déviation: les travaux de la section sud sont lancés
Abonnés


Encore quelques mois avant de voir "le bout du tunnel" de ce chantier de grande ampleur.

Circulation - Déplacements, Saint-Béat-Lez
Publié le 18/04/2023 à 05:12

l'essentiel : La mise en service de l’intégralité de la déviation est prévue à l’horizon 2024 selon le planning initial de chantier.

Quatre ans après la mise en service du tunnel de Saint-Béat en mai 2018, les travaux de la section sud Lez vont se poursuivre et achever la déviation de Saint-Béat-Arlos. Particulièrement technique, ce chantier prévoit la construction d'ouvrages d'art pour le franchissement des zones humides et cours d'eau interceptés par le projet, et la réalisation de 4 murs de soutènement après la libération des emprise et le déboisement en novembre 2021 afin d’éviter la période de nidification des oiseaux au printemps suivant.

Début 2022, la DREAL (Direction régionale de l’environnement et du logement ) Occitanie, maitre d'ouvrage, a retenu l'entreprise Eiffage chargée des terrassements, des ouvrages et chaussées, et la pose d’équipements dynamiques pour l'exploitation du tunnel...En aout, les travaux démarraient pour la centaine de compagnons à pied d'oeuvre pour la durée du chantier. "Plusieurs ateliers sont déployés sur tout le linéaire de la section sud Lez. Une instrumentation géotechnique spéciale a été réalisée pour la zone du Hournech qui represente un talus d'une hauteur de 30 m sur lequel s'implanteront les futures RD44E et RN125. L'analyse des résultats est terminée; le plan de soutènement du massif et est cours de validation. Les premiers travaux de terrassement à proprement parler sont prévus au printemps, sachant qu'il s'agit de créer des plateformes sur ces deux axes routiers par des microcharges de ....

[colvert]

Déviation "Arlos-Saint-Béat-Lez" : ouvrages d'art en cours, un aléa technique en cours de traitement pour les terrassements :

https://www.ladepeche.fr/2023/10/15/la- ... 519825.php

La déviation en attente des terrassements
Le chantier progresse régulièrement.
Publié le 15/10/2023 à 05:07
C.T.

Les travaux de la déviation "Arlos-Saint-Béat-Lez" avancent. Comme le précisent les services de la DREAL (Direction régionale de l’environnement,de l’aménagement et du logement) d’Occitanie, "le chantier a débuté en août 2022 avec la mise en place de plusieurs ateliers sur l’ensemble du linéaire du tracé pour la réalisation des ouvrages d’art et du déblai de l’Ardoisière".

Après le déboisement du massif, des pistes de chantier ont été créées pour accéder à la crête de la pointe du Hournech. Des sondages complémentaires ont mis en évidence un aléa géotechnique majeur qui a entraîné un report des travaux de déblai.

La DREAL est maître d’ouvrage de l’opération ; elle a missionné une expertise et sollicité la recherche de variantes de terrassement. Les variantes sont en cours de conception et d’analyse. Des travaux de finition d’ouvrage d’art sont en cours. La construction des culées de l’ouvrage de franchissement du Batch est prévue pour bénéficier de la période d’étiage au regard des sujétions liées au lâcher d’eau d’EDF pour le fonctionnement de la centrale hydro‑électrique.

La construction des ouvrages de franchissement de la source du mail des Pins et la source du Plan va se poursuivre au cours des prochains mois. Le chantier n’est pas arrêté ni suspendu. L’activité est réduite dans l’attente des terrassements pour récupérer les matériaux nécessaires à la constitution des remblais techniques de l’opération.

Les élus locaux et les co-financeurs de l’opération (État, Conseils régional et départemental) sont régulièrement informés de l’avancement de l’opération. L’aléa géotechnique rencontré est de nature à reporter la mise en service de plusieurs mois.

Argut-Dessous

Signalant au passage qu’au sujet des poids-lourds qui empruntent la RD44 E (voir notre édition du 7 octobre) et excèdent habitants et élus d’Argut-Dessous, "la préfecture de la Haute-Garonne (DREAL Occitanie), en lien avec le Conseil départemental, gestionnaire de la route départementale, a sollicité l’entreprise sur place pour renforcer la signalisation déjà présente afin d’éviter les erreurs d’itinéraires. Des mesures ont été mises en œuvre depuis le début du mois de septembre : glissières en plastique pour réduire la largeur de la chaussée, ajout d’un panneau "interdit sauf riverain", rappel de l’interdiction aux poids-lourds de plus de 8 mètres".

[Hanternoz]

Aléa géotechnique... On aimerait en savoir un peu plus. Malheureusement les journalistes ne sont pas très curieux ou n'ont pas les compétences leur permettant de discuter avec les réalisateurs.

[colvert]

Sur la prolongation de la déviation de Saint-Béat, l'aléa géotechnique est précisé mais la conséquence est un retard de plus d'un an pour l'ouverture ainsi reportée à début 2026.
Il s’avère que la roche est trop friable pour avoir des talus stables mais il faudra néanmoins procéder à des tirs de mine puis la concasser.
https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 26-9594184

INFO FRANCE BLEU - L'ouverture de la déviation de Saint-Béat reportée au premier trimestre 2026
Saint-Béat-Lez
De Mathieu Ferri
Jeudi 28 mars 2024 à 21:07

Au sud de la Haute-Garonne, l'ouverture de la déviation de Saint-Béat sur la RN125 est reportée d'environ un an. Le chantier
est ralenti par la qualité de la roche, plus friable que prévu.

Les travaux sont donc rallongés d'un an, pour purger le flanc de montagne. Les travaux sont donc rallongés d'un an, pour purger le flanc de montagne.

C'est une information France Bleu Occitanie : au sud de la Haute-Garonne, la déviation de Saint-Béat n'ouvrira pas avant le premier trimestre 2026, au lieu de fin 2024. Soit un décalage d'environ un an.

La date a été donnée il y a une quinzaine de jours lors d'une réunion entre la maire de Saint-Béat, la sous-préfecture de Saint-Gaudens, et la DREAL (Direction régionale de l'aménagement). Les travaux sont portés par l'État, car il s'agit de la RN125, la route nationale entre la France et l'Espagne, via le Comminges et le Val d'Aran.

Les ouvriers ont dû faire face à un imprévu technique. Dans une vallée connue pour son marbre, ils ont découvert, en avançant les travaux, que la roche était finalement plus friable que prévu, sur le tracé de la future route. Précisément, ils sont tombés sur une ardoisière.

Et il n'y en avait pas qu'une ! Alors, après avoir mené une étude complémentaire, décision a été prise de complètement purger ce flanc de montagne, au lieu de simplement la rogner pour faire passer la route le long de la Garonne.

Pour y arriver, il va falloir utiliser des explosifs. "Des tirs de mines vont avoir lieu pendant 16 mois, à raison de deux à trois fois par semaine", précise la maire de Saint-Béat-Lez, Anna Changeux. "Chaque tir devant faire sauter entre 1.000 et 2.000 mètres cubes".

Des tirs de mines plusieurs fois par semaine

La roche enlevée sera concassée sur place, puis évacuée par des camions : "il y en aura entre 100 et 150 par jour !" ajoute l'élue. La commune en voit déjà passer entre 600 et 900 d'habitude : le trafic international entre la France et l'Espagne.

Les travaux de la déviation se trouvent ainsi rallongés d'un an, et c'est un moindre mal. Car l'État a semble-t-il pu signer un simple avenant avec les entreprises du BTP, et éviter un nouvel appel d'offres, ce qui aurait encore compliqué la chose.

Pour rappel, le chantier consiste à terminer la déviation, construite à moitié. Le tunnel de Saint-Béat est ouvert depuis 2018, mais les camions sont obligés de passer ensuite dans une partie du village en direction de l'Espagne, parce que le deuxième tronçon de la route n'a pas été terminé dans le même timing.

Il faudra donc encore deux ans de patience pour emprunter cette nouvelle route tant attendue, que la maire appelle elle-même "l'arlésienne saint-béataise". Anna Changeux croise les doigts : "normalement, si tout va bien, et on l'espère maintenant... ça sera le premier trimestre 2026".

[gavatx76]

On n'est plus à deux ans près...

[colvert]

A Saint-Béat-Lez, si le retard s'amplifie, des solutions techniques sont mises en œuvre pour traiter le grand glissement (tirs à l'explosif et stabilisation par ancrages et filets) qui a entrainent un gros retard sur le chantier. La petite déviation de la RD44e est enfin réalisée se raccordant sur le giratoire et dégageant le tracé de la future RN125. Mais pas d'échéance pour la RN125.
https://actu.fr/occitanie/saint-beat-le ... 02933.html

Pyrénées : A grand renfort d’explosifs, le chantier de la "déviation maudite" franchit une nouvelle étape
La déviation de Saint-Béat au sud de la Haute-Garonne, dont le chantier a commencé en novembre 2011, a connu une étape importante ce vendredi 3 avril 2026
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Par Nicolas Stival Publié le 4 avr. 2026 à 17h42
Mais quand sera ouverte la déviation de Saint-Béat, près de la frontière de la France et de l’Espagne ? C’est encore trop tôt pour le dire. Pourtant, le chantier, initié en novembre 2011, aurait dû selon le calendrier élaboré à cette époque être terminé depuis plusieurs années, tout au sud de la Haute-Garonne. Mais il a pris beaucoup de retard. Toutefois, une avancée majeure a été enregistrée, ce vendredi 3 avril 2026.

https://www.petiterepublique.com/2026/0 ... eat-arlos/

RN 125 : mise en service du nouveau tracé de la RD44e, une étape majeure pour la déviation de Saint-Béat / Arlos
Accueil » Toute l’actualité » RN 125 : mise en service du nouveau tracé de la RD44e, une étape majeure pour la déviation de Saint-Béat / Arlos
6 avril 2026
Claudine Lepauw
Le nouveau tracé de la RD44e, préalable indispensable à la construction de la RN125, en Haute-Garonne, sera opérationnel le 3 avril 2026 sur environ un kilomètre. À cette occasion, le nouveau tracé de la RD44p dans la plaine de l’Arressec sera également ouvert à la circulation. Les RD44e et RD44p se raccordent au niveau du giratoire situé en tête sud du tunnel de Saint-Béat–Lez.

Durant ces derniers mois, environ 275 000 m3 de matériaux ont été excavés dans le massif du Hournech, nécessitant l’exécution de tirs de mine et l’usage d’explosifs. Des travaux de confortement du massif du Hournech ont ensuite été menés pour garantir la stabilité de cet ensemble montagneux. Environ 200 ancrages passifs et filets plaqués ont été posés sur 17 000 m2. Une ligne d’écrans de protection contre l’aléa rocheux a été installée pour la sécurité des usagers de la RD44e et de la future RN125.
L’ouverture de la nouvelle RD44e améliore la desserte des communes d’Argut-Dessous et d’Argut-Dessus et elle sécurise les conditions de circulation durant les travaux de réalisation de la plateforme de la RN125, situés en contrebas du massif.

Des travaux de finition interviendront après la mise en service afin de réaliser le marquage au sol des lignes blanches sur la chaussée, que les conditions météorologiques actuelles n’ont pas permis de directement assurer. Certains dispositifs de sécurité temporaires seront ensuite remplacés par leurs versions définitives afin d’assurer une continuité entre le nouveau tracé et l’itinéraire existant.

Cette mise en service constitue une étape importante dans l’avancement de la section sud Lez de la déviation de Saint-Béat/Arlos, un projet structurant pour le sud de la Haute- Garonne.

[colvert]

Il n'y a pas encore de date annoncée, mais la déviation de Saint-Béat-Lez et Arlos se rapproche de son ouverture.
https://melles750.fr/articles/2026/2026 ... gne-tunnel

Accueil/Vie locale/7 septembre 2026
Déviation de Saint-Béat-Lez et Arlos : l'ouverture vers l'Espagne se rapproche
La déviation de Saint-Béat-Lez et Arlos, sur l'itinéraire de la RN 125 vers l'Espagne, se rapproche de son ouverture. Les équipements de sécurité sont en place et la nouvelle route a reçu une première couche de revêtement. Retour sur une opération engagée de longue date, ses deux sections, son tunnel et ses années de chantier.

Déviation de Saint-Béat-Lez et Arlos : l'ouverture vers l'Espagne se rapproche — 7 septembre 2026

La déviation de Saint-Béat-Lez et Arlos se rapproche de son ouverture. Sur le terrain, les équipements de sécurité sont en place et la nouvelle route a reçu une première couche de revêtement. Après des années de travaux dans un relief difficile, la section qui doit contourner Arlos et prolonger l'itinéraire vers l'Espagne entre dans sa phase de finitions.
L'essentiel : Où : vallée de Saint-Béat, en Comminges (Haute-Garonne), sur l'itinéraire de la RN 125 entre Toulouse et la frontière espagnole. Quoi : une déviation en deux sections, avec un tunnel de 1 066 mètres. Objectif : sécuriser les traversées de bourgs, fluidifier l'itinéraire et faciliter les relations transfrontalières. Exploitation : DIR Sud-Ouest (centre de Chaum), tunnel surveillé depuis Saint-Paul-de-Jarrat.

Une déviation en deux sections
L'opération s'inscrit dans l'aménagement global de la RN 125 entre Toulouse et la frontière espagnole. Elle vise à améliorer la sécurité des usagers et des riverains et la fluidité de l'itinéraire pour faciliter les échanges avec l'Espagne. Elle se décompose en deux sections :
- La section Nord Lez, longue de 2,6 km, comprend un tunnel de 1 066 mètres et deux giratoires. Elle a été mise en service en mai 2018.
-La section Sud Lez, longue de 3 km, se développe au pied du massif boisé d'Argut-Dessous, dans un contexte géotechnique complexe. C'est elle qui doit dévier la commune d'Arlos.
La mise en service de la section Nord Lez a déjà permis de détourner le trafic des poids lourds et une partie du trafic automobile des centres-bourgs de Marignac et de Saint-Béat. Les riverains et les usagers des commerces en ont été les premiers bénéficiaires, avec une circulation apaisée dans la traversée de ces communes.
L'itinéraire est exploité par la DIR Sud-Ouest depuis le centre d'exploitation et d'entretien de Chaum, et le tunnel est surveillé depuis le centre d'information et de gestion du trafic de Saint-Paul-de-Jarrat.

Les avancées de 2026
Le chantier a franchi plusieurs étapes au printemps 2026. Le 3 avril 2026, un segment d'environ un kilomètre de la RD 44e a été mis en circulation dans le cadre de la déviation de Saint-Béat-Lez. Un second axe, correspondant au nouveau tracé de la RD 44p dans la plaine de l'Arressec, a également été aménagé.
Les deux infrastructures convergent vers un giratoire situé à l'entrée sud du tunnel. Ces aménagements améliorent la desserte des communes d'Argut-Dessous et d'Argut-Dessus et sécurisent les flux pendant la poursuite des travaux.
La réalisation de cet ensemble a nécessité d'importants travaux de terrassement sur le relief du Hournech : environ 275 000 m³ de roche ont été extraits, puis stabilisés avec 200 ancrages et 17 000 m² de filets métalliques. Des finitions restent programmées, notamment le marquage au sol, retardé par les conditions météorologiques, et le remplacement progressif des équipements de sécurité provisoires.

Un chantier au long cours
L'histoire de cette déviation est longue. La déclaration d'utilité publique du tronçon de Chaum à la frontière espagnole date du 2 juin 2000, prorogée pour cinq ans en avril 2010. Le début des travaux remonte à novembre 2011. Par une décision du 26 avril 2017, le ministre en charge des transports a acté la poursuite de la section Sud Lez sur la base de la variante dite du hameau du plan, afin d'optimiser le tracé et de limiter le surcoût de l'opération.
Le calendrier a été marqué par des retards répétés. En mars 2025, une partie du chantier a été partiellement arrêtée : la montagne qui surplombe la future route présentait des fragilités, sur un éperon rocheux jugé instable. La presse régionale a parlé d'un chantier au long cours, à l'image d'autres routes de montagne des Pyrénées confrontées aux mêmes aléas géologiques.

Et après l'ouverture ?
L'ouvrage a un coût, en années de travaux comme en impact sur le versant boisé. Son intérêt se jouera surtout sur un point : que la déviation soit réellement empruntée par les poids lourds, pour apaiser durablement la traversée de Marignac et de Saint-Béat. Cela reste conditionné au bon fonctionnement du tunnel, régulièrement fermé pour des opérations de maintenance.
Une fois les bourgs délestés du trafic de transit, la question de l'après se posera. Pour contrebalancer l'empreinte de l'aménagement, les collectivités pourraient se pencher sur la mobilité douce le long de cet itinéraire et sur la connexion avec la gare de Marignac-Saint-Béat, afin que la vallée tire parti de la nouvelle donne autrement que par la seule route.

En pratique
L'itinéraire de la RN 125 reste le principal accès direct vers le Val d'Aran espagnol depuis le Comminges. Pendant la phase de finitions, la circulation est maintenue et adaptée au fil de l'avancement des travaux. L'ouverture complète de la déviation d'Arlos marquera la fin d'un chantier attendu de longue date dans la vallée.

[colvert]

Et on nous précise que ce serait pour la fin 2026.
https://www.ladepeche.fr/2026/09/10/dev ... 544214.php

Déviation de Saint-Béat : le chantier a repris
La Gazette du Comminges, Saint-Béat-Lez, Haute-Garonne
Publié le 10/09/2026 à 12:18
Article rédigé par Romain Sanchez

La Dépêche du Midi

l'essentiel La préfecture de Haute-Garonne a annoncé ce jeudi 10 septembre que le chantier de la déviation de Saint-Béat avait repris. Il doit permettre de terminer la phase finale du projet de contournement du village, avec une fin prévue pour décembre 2026.
[...]

https://actu.fr/occitanie/saint-beat-le ... 68328.html

Dans les Pyrénées, cette déviation va enfin ouvrir totalement : le trajet entre Toulouse et l'Espagne sera plus rapide
Après 14 ans d'un chantier interminable, la déviation de Saint-Béat, à la frontière franco-espagnole va enfin être totalement ouverte. Fin du chantier prévue en décembre.

Fin 2026 ou début 2027, le trajet vers l’Espagne sera plus rapide depuis Toulouse grâce à l’ouverture, enfin totale, de la déviation de Saint-Béat. (©Laurent Derne/Archives Actu Toulouse)
Par David Saint-Sernin Publié le 10 sept. 2026 à 6h18

Quatorze ans après le premier coup de pioche, le chantier de la déviation de Saint-Béat (Haute-Garonne) va enfin être achevé en direction de l’Espagne. Contactée par Actu Toulouse, la préfecture de Haute-Garonne s’avance enfin sur une date de fin des travaux : « La fin des travaux de la section sud Lez de la déviation de Saint-Béat/Arlos est prévue en décembre 2026 ».
Ceci sera forcément vécu comme un grand soulagement par les habitants de cette commune des Pyrénées qui vivent depuis des années dans l’inconfort du passage incessant des véhicules dans le bourg, mais aussi d’un chantier XXL qui a été retardé à plusieurs reprises.
La perspective d’assister enfin à la sortie du tunnel dès la fin de l’année 2026 est une bonne nouvelle pour cette localité, quasiment la dernière commune de Haute-Garonne avant de franchir la frontière franco-espagnole. C’est aussi une bonne nouvelle pour les amoureux du Val d’Aran qui se rendent dans cette haute vallée de la Garonne pour prendre un bon bol d’air ou se ravitailler en courses alimentaires et essence (ou les deux, N.D.L.R.). Dès les prochains mois, le trajet entre Toulouse, le midi-toulousain et l’Espagne sera plus pratique.[...]

[StGlinglin]

Enfin.. la sécurisation et mise à niveau de la rn 125 suis son long cours.
Je me souviens de la construction du pont sur la Garonne au sud d'Arlos qui a démarré en 2014. Il aura fallu 13 ans pour le relier à la route. Les gens de la vallée parlaient de 23M€ jetés par la fenêtre..que le projet serait ajourné à cause de la zone géologique très instable et difficile.

Y a t'il un projet pour réaliser du Bazert au carrefour nord de Fronsac une mise à niveau de la route. (2x1 avec potentiels créneaux de dépassements?)

[Brisavoine]

Ce qu'il faudrait, c'est surtout un axe autoroutier, pour relier Toulouse à Madrid. Le Val d'Aran est idéal, car seuls les Espagnols oseront faire une autoroute par les Pyrénées. Mais bon, vue la politique de construction routière en France aujourd'hui...

[gavatx76]

Le projet de 2x2 voies de la Val d'Aran à Lleida a été abandonné, au profit d'un élargissement en 2+1 voies, là où c'est possible.

[StGlinglin]

Oula, vous voyez large.
Il y a une courte antenne en 2x2 à la sortie de Lérida. (A14) Jusqu'à Benabarre, le terrain présente peu de difficultés, c'est après.
Les 100km Benabarre-Vielha, techniquement c'est très compliqué.
Le plus compliqué pour un aménagement 2+1 c'est vers Pont de Suert et la zone du Lac. A moins de faire un tunnel de 15km. Le terrain est très accidenté, instable et découpé.
Les Espagnols n'ont pas les mêmes règles et mentalité dans la construction mais là dans ce cas c'est extrême. Je trouve pas de comparatif en France pour définir.
Ils ont très bien sécurisé le tunnel de Vielha, parce que l'ancien... c'était chaud à traverser quand il y avait des poids lourds. 5.5% de pente sur 5.3km et 3.9m - 4m de hauteur. Il pleuvait à l'intérieur, faiblement éclairé, 6m de large avec un vieux revêtement bosselé avec la paroi brute quasi directe. Pas de système d'évacuation des fumées donc brouillard à l'interieur quand on suivait 2 camions qui montaient à 25km/h. Le plafond qui s'effritait et tombait sur la chaussée.
Bref un mauvais souvenir.

[Brisavoine]

Le projet de 2x2 voies de la Val d'Aran à Lleida a été abandonné, au profit d'un élargissement en 2+1 voies, là où c'est possible.

Parce qu'il n'y a pas eu de répondant côté français. Mon cousin travaillait sur les dossiers routiers à l'ambassade de France à Madrid, la France depuis Jospin a systématiquement ignoré les demandes espagnoles de créer de nouveaux axes de transit entre les deux pays, et a freiné des 4 fers. Les Espagnols l'ont très mal pris. Ca n'a pas amélioré l'image de Français condescendants qui méprisent l'Espagne...