Défaut d'entretien des routes et autoroutes ?

[Jake Sully]

Après, ne pas oublier aussi l'évolution assez significative de la pluvio ces dernières années: la décennale d'hier (puisque c'était ça le référentiel de dimensionnement avant, et non la trentennale qui est plutôt le référentiel d'aujourd'hui), c'est la quinquennale d'aujourd'hui en quantité. Après, je ne nie pas le défaut d’entretien, surtout sur des réseaux anciens qui n'avaient pas forcément les pièges à pollutions et embâcles qu'on retrouve aujourd'hui sur les nouveaux réseaux, mais ne pas négliger aussi les conséquences du changement climatique sur les paramètres météos (quand il pleut, c'est plus intense que par le passée).

[dark_green67]

Ah ! Nous sommes sauvés : les Échos annoncent que l'État va enfin investir dans la rénovation des routes franciliennes !

L'Etat engage 20 millions d'euros pour rénover les routes franciliennes cet été

Les routes franciliennes font peau neuve cet été grâce à un investissement de 20 millions d'euros. L'Etat profite de la baisse du trafic pour rénover des axes majeurs comme l'A6 et la RN406.

Automobilistes franciliens, attention aux ralentissements cet été. La Direction des routes d'Île-de-France (Dirif) engage une série de travaux qui nécessiteront des fermetures de routes nationales et d'autoroutes. 20 millions d'euros seront consacrés à cet entretien estival. Soit 10 % de la somme que la Dirif investit chaque année pour entretenir et exploiter les voiries. Un patrimoine de 1.100 km d'autoroutes, 1.950 ouvrages d'art (ponts, viaducs) et 25 tunnels.

De juin à septembre, 20 chantiers seront lancés dans les départements d'Île-de-France. 10 d'entre eux serviront à rénover 68 kilomètres de chaussées pour un montant de 14 millions d'euros, notamment sur la RN406 qui dessert la plateforme portuaire de Bonneuil-sur-Marne (Val-de-Marne), mais aussi les communes de Créteil, Valenton et Boissy-Saint-Léger.

Neuf kilomètres et huit communes

Les autoroutes A6, A6a et A6b sont particulièrement ciblées pour un montant de 5,25 millions d'euros. Ces axes structurants accueillent chaque jour plusieurs dizaines de milliers de voitures. Rien que sur l'autoroute A6a, 96.000 véhicules circulent quotidiennement.

Neuf kilomètres de chaussées seront rénovés sur huit communes du nord de l'Essonne dont Grigny et Morsang-sur-Orge. Quatre communes du Val-de-Marne - Kremlin-Bicêtre, Cachan, Arcueil et Villejuif - sont également concernées par des travaux notamment d'assainissement et de réparation du viaduc de la Bièvre. Une enveloppe de trois millions d'euros supplémentaires complétera ces travaux à l'automne prochain.

175 km entretenus

« Cette période permet de mener les chantiers avec des restrictions de circulation sur une durée qui ne serait pas envisageable le reste de l'année du fait de la densité du trafic au quotidien », explique la Dirif, dans un communiqué. Le reste de l'année, la direction travaille la nuit pour effectuer ses rénovations, modernisations ou exercices sur des axes très fréquentés.

L'entretien des routes tourne au casse-tête budgétaire

Fin 2025, la Dirif aura rénové 175 km de voiries contre 115 km l'an dernier. En 2024, « le planning des travaux a été plus contraint du fait de la tenue des Jeux Olympiques et Paralympiques », indique-t-elle.

https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile ... te-2173886

Mais que lis-je ? Seulement 20 millions ? Mais ce n'est rien du tout ! Tout juste ce que le Conseil Départemental de la Guadeloupe vient de gaspiller pour construire une piste cyclable qui ne sert à rien à La Pointe-des-Châteaux ! Pourtant les enjeux sont loin d'être les mêmes…

[Chloér]

Le problème est surtout que les autoroutes ont été vendu à Vinci en partie, et qu'au vu des prix éxhorbitant de ces dernières années, c'est quand même incroyables qu'elles ne soient parfaite !

Et oui 20 millions dans des travaux public, ce n'est rien du tout

[jml13]

Les autoroutes n'ont pas été vendues mais données en entretien/exploitation en concession.

Les mots sont importants car tout découle justement du contrat que l'État a négocié avec les concessionnaires, il y a longtemps maintenant.

Or, ces négos n'ont manifestement pas été terribles, l'État n'a pas obtenu grand chose, et si les concessionnaires font aujourd'hui des bénéfices importants, ils suivent le contrat à la lettre. Quand ils font des travaux, c'est qu'ils sont au contrat. Et quand ils n'y sont pas, rien ni personne ne peut les obliger à les faire, sauf à négocier un avenant avec financements à la clé (ou allongement de la concession, mais ce n'est plus possible aujourd'hui).

Conclusion : on ne peut plus faire grand chose qui n'ait pas été prévu à l'époque (par exemple, élargissement à 2x3 à partir de tel trafic).
On peut juste commencer à réfléchir à ce qu'on demandera aux futurs concessionnaires, en commençant par SANEF et ESCOTA qui arrivent à échéance dans moins de 7 ans : baisse des péages, mise en oeuvre du flux libre, nouveaux échangeurs, élargissements, etc.

[Jake Sully]

Dans 5 ans même pour SANEF, puisque la nouvelle concession démarre en 2030-2031 il me semble.

Et je suis d'accord avec toi, les mots ont un sens: nous n'avons pas vendu les autoroutes, contrairement à ce qu'on lit en permanence partout (elles sont toujours propriété foncière publique), nous avons par contre délégué leur exploitation et entretien au privé (comme cela l'a été fait pour le domaine de l'eau ou des déchés par exemple). Les autoroutes qui sont restées en exploitation et entretien public sont gérées par les DIR (c'est le cas en IDF, où l'Etat vient donc de donner "généreusement 20M€ pour pas faire grand chose vu l'état et la grandeur du réseau non concédé dans la région).

Mais dans les deux cas, c'est la DGITM qui est la propriétaire et la donneuse d'ordre en cas de travaux nouveaux à faire sur le réseau autoroutier (élargissement, création de nouveaux diffuseurs, mise en free-flow, et création de nouvelles infrastructures, même si ça devient de plus en plus rare pour ce dernier cas).

[dark_green67]

Le problème est surtout que les autoroutes ont été vendu à Vinci en partie, et qu'au vu des prix éxhorbitant de ces dernières années, c'est quand même incroyables qu'elles ne soient parfaite !

Il n'y a pas de problème d'entretien des autoroutes concédées, que ce soit à Vinci ou à d'autres sociétés. Le problème, c'est au contraire les tronçons qui n'ont pas été concédés et sur lesquels l'entretien courant fait défaut depuis des dizaines d'années.

[Bugsss]

Mouais enfin pas de problème, c'est vite dit

- enrobés parfois rafistolés
- quand il y a sinistre lié à un feu de PL par exemple, parfois, les chaussées mettent des mois à être réparées
- une glissière défectueuse.. et c'est une zone à 90 piégieuse (pour les radars mobiles), qui reste parfois 4 mois...
- de l'herbe qui pousse parfois sur les BAU...

Bref, c'est mieux que le réseau non concédé, mais pas aussi nickel qu'avant

Pour se faire une idée de l'entretien du réseau, souvent, c'est assez parlant de regarder un street view de 2008 et un de 2025

[Brisavoine]

Les maigres crédits sont gaspillés pour instaurer des vitesses encore plus basses (le 70 km/h sur l'A86-Nord en est le symbole)

Et ça n'était que le début ! Voir ici pour ce qu'ils nous préparent pour la suite : https://forum.sara-infras.fr/viewtopic. ... 06#p326206

[frantz58]

Un article des Échos dénonçant le mauvais fléchage des budgets pour la route où les dépenses vont plus facilement vers les ronds-points, ralentisseurs et chicanes que vers l'entretien des chaussées et ouvrages. (Je n'ai accès qu'a la première partie de l'article).
https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... es-2213423

[G.E.]

Ralentisseurs partout, chicanes en série, mais toujours autant de nids-de-poule : « En France, on préfère fleurir les ronds-points plutôt que d'entretenir les routes »

BERNARD MEUNIER

Le réseau routier français se dégrade à vue d'oeil. Pendant que les budgets de voirie partent en ronds-points fleuris et ralentisseurs créatifs, les routes deviennent impraticables et les ponts ferment faute d'entretien, déplore Bernard Meunier, membre de l'Académie des sciences. Un cas incarne cette absurdité : celui du pont de Tasdon, à La Rochelle.

Avant d'évoquer le pont de Tasdon, force est de constater que le réseau routier se détériore. Qui ne s'est pas plaint de routes, petites ou grandes, dans des villes ou à la campagne, mal entretenues, avec des nids-de-poule ou des déformations qui donnent le sentiment d'être sur des pistes d'essais pour véhicules tout-terrain.

Des réparations de fortune viennent plus ou moins bien combler les trous formés ou reboucher des tranchées après des travaux sur les réseaux enterrés, mais la reprise complète d'une voie ou d'une route devient une denrée rare. Devant les plaintes des usagers, les élus rappellent combien le kilomètre de bitume coûte cher. Ce qui est vrai, mais l'entretien de la voirie ne serait-il plus considéré comme une priorité ?

Créativité impressionnante dans les ralentisseurs

Il faut noter qu'une partie non négligeable des budgets dédiés aux voiries va à l'embellissement des ronds-points, un peu moins à la création de nouveaux, puisque nous avons atteint, semble-t-il, le maximum possible dans ce domaine.

Une autre partie importante des mêmes budgets va à la mise en place de ralentisseurs dans les villes et villages avec une créativité impressionnante, plaques en plastique, « gendarmes couchés » pour vérifier la qualité des amortisseurs des véhicules, d'îlots et chicanes variées, disséminés en quinconce pour tester les réflexes des usagers.

Ajoutons à ceci le coût des innombrables panneaux indicateurs pour signaler ces obstacles et les changements de vitesses limites, ces dernières semblent couvrir la gamme complète des dizaines, allant de 20 à 130 km/h en passant par 30, 50, 70, 80, 90 et 110 km/h.

Devant la baisse de qualité des revêtements des rues ou des routes, qu'elles soient nationales (en voie de disparition), départementales ou communales, le panneau « Chaussée déformée » est à la mode et est voué à un développement important afin de dégager les responsabilités juridiques de l'Etat et des collectivités territoriales.

Un pont centenaire laissé à l'abandon

Longtemps considérées comme essentielles, il semble que les dépenses de voiries ne le soient plus. Peut-être verra-t-on dans un avenir proche des voies abandonnées après avoir été fermées à la circulation ?

C'est ce qui est arrivé au pont de Tasdon, à l'entrée sud de La Rochelle, qui permettait à l'ancienne route nationale 137 d'enjamber les voies ferrées à une centaine de mètres de la gare. Cette section ayant été déclassée lors de la mise en place du contournement de la ville de La Rochelle est devenue depuis plus de deux décennies la propriété du département de la Charente-Maritime, qui en a confié l'entretien à la ville et/ou à la communauté de communes, bien que ceci fasse l'objet d'âpres discussions juridiques entre ces différentes entités territoriales.

Pendant ce temps, aucuns travaux d'entretien et de peintures n'ont été effectués par aucune des collectivités territoriales, laissant ce magnifique pont de type Eiffel sans protection vis-à-vis de l'air salin, mettant ainsi en péril la solidité de l'ouvrage. Depuis novembre 2023, faute d'entretien, ce pont a été fermé à la circulation routière, obligeant les véhicules à parcourir de nombreux kilomètres supplémentaires pour entrer dans la ville de La Rochelle.

Les discussions sur sa rénovation ou son remplacement ont été enclenchées, avec toute la farandole des consultations citoyennes, sans que la réouverture de cet axe routier soit considérée comme prioritaire. Faudra-t-il moins d'une décennie pour retrouver ce passage au-dessus des voies ferrées ? Rien n'est moins sûr. En attendant, la SNCF s'inquiète des risques de délitement du pont au-dessus des voies ferrées.

Plus de cent ans après la construction d'un pont qui s'est faite en moins de deux ans, il faut accepter qu'un axe routier important soit coupé pendant plus de dix ans. Les priorités dans l'usage de l'argent du contribuable ont changé, bien des chapitres semblent devenus plus importants que l'entretien des ponts. Le spectre de Tasdon plane sur les voiries françaises.

Bernard Meunier est membre de l'Académie des sciences et auteur de « L'Insoutenable Dette publique de la France » (Editions L'Harmattan, 2024).

Bernard Meunier

[G.E.]

C'est ce que l'on appelle la "dette grise" : du sous-investissement latent avec un coût énorme de rattrapage le moment venu.

Sans parler du gaspillage au lieu d'investir sur du structurant.

[tanaka59]

Bonsoir

La cour des comptes a déjà publié plusieurs rapport sur le coût du sous-investissement et du "non entretien" des routes et autoroutes.

Sur le wikisara, j'ai un lien vers un rapport ou je parle justement du cout des RP : 6 milliards de coût d'entretien annuel... C'est énorme.

[Brisavoine]

C'est ce que l'on appelle la "dette grise" : du sous-investissement latent avec un coût énorme de rattrapage le moment venu.

Sans parler du gaspillage au lieu d'investir sur du structurant.

C'est surtout le résultat du climat "anti-voiture" depuis 20 ans. On en arrive au point où les élus n'osent même plus (ou sont réticents à) entretenir les routes, tellement la voiture a été diabolisée dans ce pays. Quel contraste avec l'Espagne, où là ils surcompensent pour les siècles d'arriération et de retard sur la France !

Enfin encore 200 ans et on devrait en être au point où en était l'Espagne par rapport à la France en 1970, et après on surcompensera nous aussi.

[gavatx76]

L'entretien des voies de communication est en chute libre en Espagne (Cf. Circulation des trains ces jours ci...)

[G.E.]

Pourtant, le pays investit sur ses réseaux de transport contrairement à la France...

[Brisavoine]

L'entretien des voies de communication est en chute libre en Espagne (Cf. Circulation des trains ces jours ci...)

On parle des routes, pas des chemins de fer. Allez dans les Pyrénées françaises, franchissez la frontière, et regardez les routes dans les Pyrénées espagnoles, vous allez voir tout de suite la différence ! On a l'impression d'arriver dans un pays 50% plus riche.

[gavatx76]

Euh... J'habite en Espagne !

Les routes y sont en infiniment meilleur état qu'outre Pyrénées (*), mais de moins en moins bien entretenues, en comparaison avec le passé.

(*) Pour moi !

[cggdu43b]

IL y a quand même des problèmes en Espagne surtout depuis la gratuité des autoroutes. Le budget entretien à du mal à suivre

https://actu.fr/occitanie/perpignan_661 ... 86995.html

Ils ont parcouru les 2 000 kilomètres (cela comprend l’aller et le retour) de l’AP-7. Ce lundi 2 février 2026, nos confrères du média espagnol El Periódico ont dévoilé un reportage recensant « plus de 100 défauts » sur l’autoroute de la Méditerranée, qui permet de rallier l’Andalousie et la Catalogne depuis la frontière avec la France. Bien connu des habitants des Pyrénées-Orientales, le tronçon entre La Jonquera et Barcelone serait « représentatif des problèmes majeurs » qui affectent l’AP-7.

« Un amalgame de rapiéçages et de réparations »
Au niveau du kilomètre 1, pile à la frontière franco-espagnole, le contraste est saisissant avec l’état de l’autoroute A9 française. « La comparaison entre les deux routes est particulièrement frappante. Le revêtement de l’autoroute A9, l’autoroute française à péage (donc payante, ndlr) qui rejoint l’AP-7, est impeccable. En franchissant la frontière espagnole, l’asphalte se transforme en un amalgame de rapiéçages et de réparations dans différentes nuances de gris », décrit El Periódico.

Le média basé dans la capitale catalane regrette que les nids-de-poule soient « la première chose que les automobilistes remarquent en arrivant en Espagne par la route ».

Parmi les problèmes majeurs constatés, le média relève aussi des ornières et de nombreuses fissures. « Derrière cette érosion manifeste se cachent l’augmentation du trafic de poids lourds et le manque d’investissement dans l’entretien », estiment nos confrères.

Le passage de véhicules lourds serait la cause principale de cette usure inquiétante. « La voie de droite est la plus touchée par le flux constant de camions. La dégradation de l’asphalte est visible sur la quasi-totalité des plus de 150 kilomètres de ce tronçon. Mais l’état de la chaussée est critique à plusieurs endroits », poursuit le média.

Parmi les endroits où la situation est jugée inquiétante, on peut citer les sorties 3 et 4 de Figueres, les sorties vers Gérone (6, 6B et 7) et les environs de La Selva (sortie 10).

« En continuant vers le sud, le tronçon traversant Granollers est lui aussi en très mauvais état. Les nids-de-poule les plus importants se trouvent sur la voie de droite, qui supporte quotidiennement le passage des poids lourds », ajoute El Periódico.

« Son revêtement est beaucoup moins refait »
Le reportage évoque aussi de nombreux dysfonctionnements sur le reste de l’AP-7, que ce soit entre Barcelone et Alcanar, lors de la traversée de la région de Valence ou encore entre Murcie et Almería.

Selon différents experts interrogés par nos confrères, les causes des dégradations observées sur l’autoroute sont la conséquence d’une circulation bien trop dense et d’un manque d’entretien. « C’est une route à fort trafic, à laquelle on impose des contraintes supérieures à ses capacités », estime Josep Palau, le président de l’Automobile Club Royal de Catalogne.

« Lorsque la route était à péage, Abertis (l’ancien gestionnaire privé de l’AP-7, ndlr) investissait massivement dans son entretien et sa surveillance », ajoute Jordi Selvas, le porte-parole du syndicat des routes. « Aujourd’hui, son revêtement est refait beaucoup moins souvent et le nombre d’agents chargés de la surveillance est bien moindre », conclut-il.

Pour rappel, la gratuité a démarré en 2020 sur l’AP-7. Elle s’est étendue jusqu’en Catalogne à partir de 2021. Le gouvernement socialiste mené par Pedro Sánchez n’envisage pas de remettre en place les péages. Une excellente nouvelle pour le portefeuille des automobilistes, mais visiblement une moins bonne pour l’état de la chaussée…

[radial]

Attendez, les autoroutes espagnoles sont gratuites ? Depuis quand ?

[gavatx76]

Depuis que les différentes concessions arrivent à échéance.
La prochaine: la très chère AP-68, Saragoosse-Pays Basque. Enfin, les autorités basques (et navarres) y mettront un péage.