Oui j'ai vu cette information hier extrêmement inquiétante pour l'avenir du réseau ferroviaire transversal et aussi ce post Facebook:
https://www.facebook.com/groups/2290945 ... 694907212/
Après Felletin, le même sort vers Montluçon ? Le viaduc de Busseau serait désaffecté, la gare de Guéret serait un cul-de-sac… La Creuse en bout de ligne pour de bon… Ce qui n’était qu’une hypothèse en l’air voici encore quelques mois est devenu une crainte bien présente ces dernières semaines dans l’esprit de nombreux interlocuteurs.
Après le tunnel d’Aubusson, le viaduc de Busseau ?
L’imminence d’un tel scénario reste difficile à mesurer – dans le cas de Felletin, une alerte des syndicats cheminots à l’été 2024 avait précédé l’annonce officielle, que beaucoup avaient pris pour une surprise, en janvier 2025.
Mais un an plus tard, un faisceau d’éléments semble pointer dans cette funeste direction pour Guéret - Montluçon, à court ou moyen terme.
C’est Philippe Micard, pour la CCI, qui a soulevé le sujet en premier. En mai dernier, lors d’un comité de lignes organisé à Favard par la Région, où chacun y allait de sa charge contre la collectivité organisatrice des TER, le Guérétois mettait les pieds dans le plat : « Au risque de choquer, on ne regrette pas la fermeture de la ligne de Felletin ! Je sais que depuis Bordeaux cela ne vous intéresse pas : mais nous sommes plus inquiets pour la ligne Guéret-Montluçon… Il est dans quel état le viaduc de Busseau ? Étant donné que l’on perd confiance, est-ce qu’on ne va pas nous sortir une nouvelle salade dans trois ans pour nous dire qu’on ne peut plus l’emprunter ? ».
La CCI et les entreprises locales commencent à s'inquéter et il y a de quoi. Si cette ligne ferme:
-On perd toute possibilité de rétablir une liaison intercité Bordeaux - Lyon. La voie plus au sud ayant été fermée entre Ussel et Clermont...
-La gare de Guéret actuellement traversante deviendra une gare terminus avec une unique liaison vers La Souterraine/Limoges. Une ligne en "cul-de-sac" voit généralement sa fréquentation baisser donc la gare de Guéret risque de fermer a son tour, entrainant la création d'un nouveau désert ferroviaire.
-De graves conséquences sur l'économie locale et l'attractivité du territoire. Difficile de convaincre les banques lorsque l'on souhaite implanter une entreprise sur un territoire enclavé et il est aussi difficile de recruter et fidéliser des salariés dans ces territoires peu attrattifs. Cela renforce encore la métropolitain, d'ou l'inquiétude légitime de la CCI.
Les tronçons de lignes a cheval sur 2 régions sont souvent délaissés par les régions et normalement c'est l'état qui devait prendre le relais pour la préservation de ces tronçons qui sont essentiels a l'aménagement du territoire. Les financement par CPER fonctionnent mal pour les infrastructures de transports ou on a besoin d'une vision a long terme, au delà des mandats politiques. Peut-être que la Société des Grands Projets a un rôle a jouer sur ces tronçons de lignes interrégionales fragiles. Cela ne serait qu'une question de justice territoriale.
