[ Eure-et-Loir (28) ] projets routiers et déclassement de RD

[Lambig]

Il y a 36 000 communes en France. Le problème vient de là. Si une commune de 100 habitants du fin fond de l'Aveyron n'arrive pas à entretenir son réseau, elle n'a qu'à fusionner avec ses voisines pour mutualiser les moyens matériels et financiers. En plus, si elles le font avant la mi-2016 (juillet ou juin de mémoire), le montant de leur dotation ne baissera pas.

Donc les solutions existent pour les communes. Mais comme on se retrouve avec des conseillers municipaux allergiques au moindre changement, rien ne bouge. Donc on choisit la solution de facilité. On accuse les autres. On tape sur le méchant État. C'est vraiment navrant.

[basco - landais]

+1

[llaima]

On peut débattre sur le fait que le mauvais état des voiries communales vient de leur mauvaise organisation ou du manque de dotations ou un peu des deux mais on ne peut pas dire à l'heure actuel que les communes arrivent à gérer la situation, alors ce n'est vraiment pas le moment de leur transférer d'autres km de voirie! Si un jour elles y arrivent pourquoi pas mais ce n'est pas le cas actuellement!

[Lambig]

Ce ne sont pas LES communes qui ont du mal à gérer leur réseau routier, ce sont DES communes*. Ce qui est fondamentalement différent, puisque ça signifie que des communes y arrivent. Alors pourquoi certaines y arrivent et d'autres pas ? Je te laisse lire mon précédent post, que tu as dû ne pas voir. Il faudrait que lesdites communes se remettent en question.

*Et encore... Je me demande vraiment quelle part de communes a des difficultés pour entretenir ses routes. Et quel trafic cela représente...

[frantz58]

Il y a 36 000 communes en France. Le problème vient de là. Si une commune de 100 habitants du fin fond de l'Aveyron n'arrive pas à entretenir son réseau, elle n'a qu'à fusionner avec ses voisines pour mutualiser les moyens matériels et financiers. En plus, si elles le font avant la mi-2016 (juillet ou juin de mémoire), le montant de leur dotation ne baissera pas.

Donc les solutions existent pour les communes. Mais comme on se retrouve avec des conseillers municipaux allergiques au moindre changement, rien ne bouge. Donc on choisit la solution de facilité. On accuse les autres. On tape sur le méchant État. C'est vraiment navrant.

Tout à fait d'accord avec toi.
En plus même pour les communes qui seraient frileuses à l'idée de fusionner, des solutions existent.
A quelques dizaines de kilomètres de chez moi, les communes ont choisi de mutualiser leur moyen en déléguant les travaux de voirie de leur réseau communal à la communauté de communes. Preuve qu'effectivement, ce n'est pas les solutions qui manquent.

On peut débattre sur le fait que le mauvais état des voiries communales vient de leur mauvaise organisation ou du manque de dotations ou un peu des deux mais on ne peut pas dire à l'heure actuel que les communes arrivent à gérer la situation, alors ce n'est vraiment pas le moment de leur transférer d'autres km de voirie! Si un jour elles y arrivent pourquoi pas mais ce n'est pas le cas actuellement!

Et une question toute simple, en quoi le département serait plus à même d'entretenir cet immense réseau ?
Car aux dernières nouvelles les départements ne possèdent pas de machine à fabriqué les billets, n'est-il pas plus logique de répartir les charges, surtout pour des voiries plus que l'on pourrait qualifier d'ultra-local par endroits ?

[llaima]

Ce ne sont pas LES communes qui ont du mal à gérer leur réseau routier, ce sont DES communes*. Ce qui est fondamentalement différent, puisque ça signifie que des communes y arrivent. Alors pourquoi certaines y arrivent et d'autres pas ? Je te laisse lire mon précédent post, que tu as dû ne pas voir. Il faudrait que lesdites communes se remettent en question.

*Et encore... Je me demande vraiment quelle part de communes a des difficultés pour entretenir ses routes. Et quel trafic cela représente...

Oui pour c'est sûr les grandes communes riches n'ont pas trop de problème pour entretenir leur voirie(si elles s'en préocupent, j'ai vu des villes riches avec des rues pourries par exemple la première d'entre elle : Paris) , là où il y a des ressources pas de soucis mais là on parle de petites communes rurales d'Eure-et-Loir! Et la situation de ces communes rurales est assez similaire : peu de ressources fiscales, dépendance de dotations en baisse! Les budgets disponibles sont toujours faibles alors accroître encore les charges ça n'est pas une je pense, bonne chose.

En plus il ne faut pas oublier la dernière grande réforme routière de 2006-2007 qui allait dans le même sens et dont on voit le résultat aujourd'hui : les même causes risquent de produire les même effets.

[Lambig]

Et pourquoi ces communes sont plus riches que les autres ? Parce qu'elles ont atteint un seuil critique qui permet d'avoir les fonds nécessaires pour pouvoir correctement entretenir leur réseau routier (exemple dans le Maine-et-Loire). C'est ce que j'essaye de te dire depuis tout à l'heure... Mais que tu fais semblant de ne pas comprendre.

Sinon, comme le souligne Frantz58, il y a aussi la possibilité de déléguer cette compétence à l'EPCI auquel la commune adhère. Ce n'est pas l'idéal : moins de compétences en commun (la voirie étant une compétence facultative dans les communautés de communes par exemple), prises de décisions plus lentes, doublons au niveau du personnel entre EPCI et communes... Mais c'est beaucoup plus facile à mettre en place et il n'y a aucune excuse pour les communes réticentes.

En plus, on parle de routes dont l'intérêt est très local, comme des voies d'accès à des fermes. Franchement... Est-ce normal que le Département s'occupe de ça ?

AVERTISSEMENT : Une réponse de plus avec les mêmes arguments "poujadiste" et le sujet sera mis en sommeil, le temps que tout se calme
Nous avons été gentils, mais il ne faut pas abuser ...
MERCI

[tml]

Je remonte le sujet pour signaler que les déclassements de RD en Eure-et-Loir sont bien effectifs :

Il n'y a quasiment pas de communication officielle sur le sujet et à peine plus d'article de presse.
Il est intéressant de noter que Google maps n'est pas encore à jour (ont peut voir les routes encore tracées alors qu'il n'y a plus rien sur les vues aériennes récentes)

quelques exemples :
D 132
D 149 (Street-View 2018 avant fermeture ; Street-view 2019 après restitution agricole)
D 347
D 347.1
D 347.2
D 347.16

Pour rappel, il s'agit de petites routes mineures offrant des itinéraires directs entre villages et hameaux. Elles sont étroites et très peu fréquentées.
Le CD28 profite généralement de l'ouverture d'une déviation ou de tout autre aménagement pour rationaliser les RD mineures du secteur.

Ici il s'agit de routes restitués en terrain agricoles.
il y a d'autres cas de déclassement en voirie communale ou en chemin agricole et ne sont plus ouvert à la circulation routière

[frantz58]

Il est bien rare de voir des routes départementales déclassées et complètement rendues à l'usage agricole. En général lors d'un tel déclassement la route est simplement reclassée dans le domaine communal.

[benjisop]

C'est parti pour le dernier tronçon de la déviation de Nogent-le-Roi avec la solution viaduc (article réservé aux abonnés)

Eure-et-Loir : le projet de viaduc de la déviation de Nogent-le-Roi s'est imposé malgré son coût

[JOJO]

La déviation de la RD927 contournant Le Puiset, Janville et le hameau du Petit Boissay à Toury (raccordement RD2020) à été inaugurée le 6 mai 2026:

https://eurelien.fr/mes-actus/les-actua ... t-boissay/

https://www.lechorepublicain.fr/janvill ... _14979875/

"Tous les objectifs atteints" avec les déviations de Janville/Le Puiset/Petit-Boissay
La réalisation des déviations de Janville/Le Puiset/Le Petit Boissay, sur la RD 927, a permis de renforcer la sécurité autour de cet axe, mais aussi de réduire considérablement le trafic de poids lourds dans la traversée des communes. L’opération, inaugurée lundi 4 mai, a coûté 11,6 M€, dont 90 % à la charge du Département.

Il aura fallu attendre 15 ans au moins, 20 ans peut-être, pour voir sortir de terre les déviations de Janville/Le Puiset/Petit-Boissay, le long de la RD 927. Un projet dont Martial Chevallier, ancien président du Pays de Beauce et conseiller général du canton de Janville, et Jean-Louis Baudron, ancien maire de Janville et président du Cœur de Beauce, avaient fait leur cheval de bataille.

Inaugurés lundi 4 mai, par Christophe Le Dorven, président du conseil départemental, en présence de nombreux élus (sénateurs, conseillers départementaux et communautaires, maires…), ces contournements ont été réalisés en deux tranches par la société Eurovia, entre août 2022 et mars 2025 puis entre août 2025 et mars 2026. Ils offrent aujourd’hui des bénéfices concrets pour les usagers.

6,6 km de routes nouvelles, dont 5,1 km de déviations, ont été créés et six giratoires conçus pour sécuriser les carrefours et réguler la vitesse.

Deux mois après l’ouverture à la circulation, au Petit Boissay, de la seconde tranche qui assure la continuité entre la RD 927 et la RD 2020, après deux premières phases menées entre Janville et Le Puiset, le satisfecit est général.

1.200 à 1.300 camions par jour
« Tous les objectifs ont été atteints, se félicite Laurent Clémentoni, le président de la communauté de communes Cœur de Beauce. Ces déviations ont permis de sécuriser la traversée des communes […] et de réduire considérablement le trafic de transit, améliorant ainsi la qualité de vie des habitants. »

[GPS Nico]

Satisfaction pour les traversées d'agglomération évitées, sans doute.

Hélas, 7 kilomètres et autant de carrefours giratoires qui séparent à présent l'A10 de la RD2020. D'après Google Maps, c'est un giratoire à tous les carrefours rencontrés.

[dark_green67]

Des giratoires "conçus pour sécuriser les carrefours et réguler la vitesse". Tout est dit : on détourne un aménagement routier conçu à l'origine pour fluidifier le trafic en un outil pour empêcher les véhicules de rouler à vitesse constante sur un axe sécurisé.

Et le bilan socio-économique et environnemental, quelqu'un l'a fait de façon honnête, en prenant en compte la surconsommation de carburant, notamment des nombreux poids lourds qui vont passer par là et qui vont devoir freiner et réaccélérer à chaque rond-point ? Sans parler du tracé tortueux qui rallonge le parcours de l'ordre de 10 %, donc la consommation de carburant d'autant.

Et les aménagements pour les vélos, ils s'en sont préoccupés, vu le nombre d'emplois dans le secteurs, aussi bien à la sortie de l'autoroute (dont SEAC) et à Toury ? Ils logent où, les salariés de ces entreprises ? Forcément dans les villages aux environs. Et comment ils font pour aller bosser en vélo ?

[loggeek]

Des 7 giratoires, 4 grand max sont pertinents, les 3 autres sont ineptes.

Cela inclut néanmoins celui avec la N254/A10 qui devrait être dénivelé.

[glouby]

Cela inclut néanmoins celui avec la N254/A10 qui devrait être dénivelé.

Celui-là devrait voir moins de trafic lorsque l'A154 se raccordera directement à l'A10 un peu plus au nord.

[frantz58]

Des giratoires "conçus pour sécuriser les carrefours et réguler la vitesse". Tout est dit : on détourne un aménagement routier conçu à l'origine pour fluidifier le trafic en un outil pour empêcher les véhicules de rouler à vitesse constante sur un axe sécurisé.

Et le bilan socio-économique et environnemental, quelqu'un l'a fait de façon honnête, en prenant en compte la surconsommation de carburant, notamment des nombreux poids lourds qui vont passer par là et qui vont devoir freiner et réaccélérer à chaque rond-point ? Sans parler du tracé tortueux qui rallonge le parcours de l'ordre de 10 %, donc la consommation de carburant d'autant.

Je ne peux qu'adhérer à ces propos, on met désormais un rond-point pour un oui ou pour un non. On coupe des axes principaux pour le moindre axe secondaire qui arrive dessus. Et en plus comme tu le soulignes il n'y a rien de moins écologique qu'un rond-point où l'on doit freiner et réaccélérer ensuite, alors que n'importe quelle véhicule consomme bien moins à rouler à vitesse constante.
Certains objecteront que sur un carrefour classique, ceux en provenance de l'axe secondaire sont pratiquement toujours obligés de s'arrêter ; alors oui certes, mais vaut-il mieux 500 à 1000 véhicules qui s'arrêtent ou 15000 véhicules s'arrêtant / ralentissant fortement, chose qui se passe avec un rond-point.