[ N88 ] A47 - St-Etienne - Le Puy - Mende - A75

[G.E.]

Le statu quo dure depuis le fiasco de l'enquête publique de 1998 qui, si elle avait été bien menée, aurait réglé le problème depuis longtemps.

Là, il ne se passera rien tant que la déviation de Langogne ne sera pas construite, soit après 2040 minimum. L'horizon est celui-ci, pas celui annoncé dans le dossier.

[G.E.]

Travaux finis à la Varizelle : https://www.ici.fr/auvergne-rhone-alpes ... ut-1718759

Ouverture le 28 août.

[dark_green67]

Travaux finis à la Varizelle : https://www.ici.fr/auvergne-rhone-alpes ... ut-1718759

Ouverture le 28 août.

Pour mémoire, ce complément d'échangeur est envisagé depuis le début des années 1990. Plus de 30 ans d'attente, c'est pas mal non pour un petit aménagement comme ça...

Grosso modo, il consistait à construire un pont au-dessus de l'autoroute, deux bretelles orientées vers l'Est et deux ronds-points, au Nord et au Sud, pour se raccorder à la voirie existante. Le rond-point Sud date justement des années 1990 quand a été tracée l'actuelle route du 17 octobre 1961 et il n'a été imaginé que dans le cadre du futur aménagement de l'échangeur. Lors de sa mise en service, il était d'ailleurs totalement inutile car il n'avait que deux sorties ! (à voir sur les photos aériennes de l'IGN de mai 1996)

Au début des années 2000, quand la Communauté d'Agglomération de Saint-Étienne (ancêtre de la Métropole) met la pression sur l’État pour qu'il construise enfin ce demi-diffuseur nécessaire pour desservir les zones d'aménagement à proximité, on lui répond que des études préalables de faisabilité sont nécessaires pour (re)démontrer officiellement qu'il est techniquement possible de compléter le demi-diffuseur. On peut imaginer que les ingénieurs de la DDE qui avaient travaillé sur le sujet en 1990 n'étaient plus là et que leurs dossiers avaient été archivés donc il a fallu tout recommencer aux frais du contribuable stéphanois… Commandées à la DDE de la Loire, ces études sont publiées par un rapport de janvier 2006.

En 2008, après la défaite électorale en triangulaire du maire sortant de Saint-Étienne et l'élection du socialiste Maurice Vincent ("ambitieux mais sans démesure pour Saint-Étienne" selon un article des Échos…) à la tête de la Communauté d'Agglomération, la plupart des investissements routiers sont mis en sommeil pour répondre aux exigences des partenaires écologistes et il faut attendre les élections municipales de 2014 pour que le projet ressorte des placards et soit enfin inscrit au Contrat de plan État Région 2015-2020.

S'agissant d'un aménagement sur une route nationale, une décision ministérielle du 7 octobre 2016 valide formellement l'opportunité du projet mais, comme les études sont soi-disant trop anciennes, elles doivent être mises à jour. Confiées à un prestataire extérieur (Ingerop) vu que l’État n'a plus les compétences en interne, elles sont présentées en 2018. Conformément aux nouvelles règles en matière de construction routière, il faut "blinder" le dossier et procéder à un passage en revue de toutes les variantes possibles, même si elles n'ont manifestement aucun intérêt, pour être en mesure de démontrer pourquoi elles n'ont pas été retenues. Le prestataire, très efficace, réussit à en identifier (et à passer du temps à en étudier) une dizaine, dont une se détache nettement (grosso modo l'aménagement qui était prévu en 1990). Le correspondant local du Progrès, qui suivait attentivement le dossier, s'empresse de rédiger un article en avril 2018 pour informer ses lecteurs qu'une concertation sera organisée en septembre et annoncer que l'échangeur devrait être mis en service d'ici 2023.

Saint-Chamond : voilà à quoi devrait ressembler l’échangeur de la Varizelle en 2023

Le projet de l’échangeur de la Varizelle, à Saint-Chamond, a été validé pour un coût de 17 millions d’euros. En septembre viendra l’heure de la concertation publique avec les riverains. Quatre variantes doivent être proposées. Mais on connaît les grandes lignes. Dans le sens Saint-Étienne/Lyon, la sortie restera celle existante, Izieux-la Varizelle Il faudra alors créer une bretelle d’accès à l’autoroute, en dessous du magasin jardinerie-animalerie. On aura un pont traversant sur la RN 88 pour arriver au niveau de la DIR (Direction interdépartementale des routes) et du restaurant du Pont-Nantin. Ce projet d’échangeur à la Varizelle est dans les tuyaux depuis le début des années 2000. Par la suite, le projet a été retoqué plusieurs fois en Commission départementale d’équipement commercial. Aujourd’hui les choses vont dans le bon sens, le financement de cet échangeur est acté dans le contrat de plan État-Région. Le début des travaux est prévu pour 2021 avec une livraison en 2023.

Cependant, le dossier ne va pas avancer aussi vite, loin de là !

Conformément à la procédure, un dossier de concertation publique est préparé avec trois scénarios préférentiels pour que le public ait le sentiment d'avoir une influence sur le choix de l'aménagement. La concertation se déroule du 5 février au 5 mars 2019 mais, plutôt que de faire le choix qui s'imposait, le Maître d'Ouvrage (l’État) annonce qu'il va étudier et comparer trois nouveaux scénarios "afin de prendre en compte les différentes remarques des acteurs locaux" (en fait, il s'agissait de fignoler quelques détails de l'aménagement, comme le diamètre du giratoire Nord et les places de stationnement aux alentours, éléments qui auraient très bien pu être envisagés après l'enquête publique mais l'objectif était sans doute de gagner du temps). Il les présente lors d'une réunion de bilan de la concertation le 17 décembre 2019 afin "de conforter la bonne prise en compte des demandes émises lors de la concertation".

Après l'avis de l’Autorité environnementale en novembre 2020 et le mémoire en réponse, l'enquête d'utilité publique se déroule du 15 janvier au 15 février 2021 et elle se conclut par un avis favorable sans réserve émis le 21 mars suivant par le commissaire-enquêteur. La Préfète prend son temps et, le 8 décembre 2021, elle signe l’arrêté préfectoral n° 21-149 PAT déclarant l'utilité publique du projet. L’enquête parcellaire qui s'ensuit a lieu en mairie de Saint-Chamond du 20 juin au 6 juillet 2022, à l'issue de laquelle le commissaire enquêteur rend un avis favorable le 10 août 2022.

Une fois acquis les quelques terrains concernés, une enquête publique préalable à l'autorisation environnementale est prescrite par l'arrêté n° 2023-199 PAT du 1er août 2023 de Monsieur le Préfet de la Loire, au titre notamment "de la loi n° 2018-148 du 2 mars 2018 ratifiant les ordonnances n° 2016-1058 du 3 août 2016 relative à la modification des règles applicables à l'évaluation environnementale des projets, plans et programmes et n° 2016-1060 du 3 août 2016 portant réforme des procédures destinées à assurer l'information et la participation du public à l'élaboration de certaines décisions susceptibles d'avoir une incidence sur l'environnement". Cette enquête se déroule du 27 septembre au 27 octobre 2023, le commissaire-enquêteur délivre le 17 décembre suivant un avis favorable sans réserve et l'autorisation environnementale est officiellement accordée par arrêté préfectoral le 14 janvier 2024.

Les travaux peuvent alors enfin commencer. Ils débutent par la phase de défrichement et de dégagement des emprises en 2024 et le gros des ouvrages est construit à partir du 15 juillet 2025, en commençant par la pile centrale du pont pour profiter de la baisse de trafic estivale. Initialement projetée pour la fin de l'année 2025, la phase spectaculaire de pose des poutres du tablier du pont s'est finalement déroulée du 6 janvier au 2 février 2026 avec une dizaine de nuits de fermeture partielle ou complète de l’autoroute.

Le coût global de l'aménagement du complément du demi-diffuseur de la Varizelle était estimé en 2025 à 24,9 millions d'euros, avec une grille de financement de 50 % par l’État, 35 % par Saint-Étienne Métropole) et 15 % par le Conseil Départemental de la Loire.

[G.E.]

Ton résumé est édifiant, mais symptomatique des maux du pays en matière d'aménagement : trop de palabres et de tergiversations, trop d'études en tout genre. On ne parle ici que de deux modestes bretelles avec aucun enjeu sérieux, sinon de grands bienfaits pour la circulation localement.

Pour couronner le tout, il me semble que cet aménagement a été présenté à un moment comme faisant partie des aménagements de compensation à l'abandon de l'A45. Comme si ces deux projets étaient substituables...

A noter l'aménagement de la ZAC de la Varizelle en 1992 (Leclerc), ce qui permet de dater le déplacement de la bretelle depuis Saint-Etienne malgré la censure des images satellites.

[frantz58]

Un article avec deux photos de l'avancée des travaux à Saint-Hostien.

https://c.leprogres.fr/economie/2026/08 ... e-avancent

[G.E.]

Trop beau !

[cggdu43b]

Hello

Un peu d'histoire

https://yssi.fr/rn88-en-haute-loire-lhi ... o#comments

[Estate45]

https://www.ici.fr/occitanie/lozere-48/ ... or-4838863

Effectivement, le maire a des raisons d’être déçu

[G.E.]

je pensais que, même en fin de mandat, il aurait pu y avoir une ouverture sur les dossiers en souffrance de la RN88 à Langogne et Mende, mais rien...

[benj]

Je comprends la frustration, mais il se trompe de cible. S'il veut avoir une chance d'obtenir un contournement de Mende, il devrait plutôt convaincre les candidats à la présidentielle.

[dark_green67]

je pensais que, même en fin de mandat, il aurait pu y avoir une ouverture sur les dossiers en souffrance de la RN88 à Langogne et Mende, mais rien...

Mende ? N'est-ce pas là que s'est tenu un comité interministériel d'aménagement du territoire (CIAT) le 12 juillet 1993 à l'issue duquel Édouard Balladur a annoncé solennellement plusieurs mesures spécifiques pour désenclaver et soutenir la Lozère ?

En tant que territoire symbole de la "France rurale profonde", le département avait fait l'objet de "décisions stratégiques majeures", dont la mesure phare était la mise à 2x2 voies de la RN88, élevée au rang de "Grande liaison d'aménagement du territoire" d'intérêt prioritaire. L'objectif annoncé était de réaliser l'aménagement progressif à 2x2 voies sur l'intégralité du tracé traversant la Lozère pour briser l'isolement du département et faciliter le transit interrégional entre le Sud-Ouest et Rhône-Alpes. A l'époque, ce chantier "pharaonique" était estimé globalement à plus de 10 milliards de francs pour l'ensemble de l'axe Toulouse-Lyon mais on considérait qu'avec un peu de persévérance on pourrait y arriver en une vingtaine d'années...

Réuni lundi 12 juillet à Mende, chef-lieu de la Lozère, le comité interministériel d'aménagement du territoire (CIAT) a arrêté, sous la présidence d'Edouard Balladur et en présence de dix-sept membres du gouvernement, une série de mesures qui, dans l'esprit du premier ministre, doivent marquer la relance d'une vigoureuse politique de rééquilibrage du pays. Le choix de Mende (11 200 habitants), l'une des plus petites préfectures d'un des départements considérés comme les plus handicapés et les plus affectés par la désertification, s'explique pour trois raisons que M. Balladur a définies en ces termes : " Montrer que l'aménagement du territoire ne se décide pas seulement à Paris mais en concertation avec les collectivités locales ; affirmer que le renouveau du monde rural est un impératif pour un développement harmonieux du pays ; garantir, à travers l'action de l'Etat, une meilleure solidarité et une plus grande justice entre les régions riches et les zones moins favorisées ".
Le Monde

https://www.lemonde.fr/archives/article ... TpHYHGU8jR

[dark_green67]

Je comprends la frustration, mais il se trompe de cible. S'il veut avoir une chance d'obtenir un contournement de Mende, il devrait plutôt convaincre les candidats à la présidentielle.

Euhhh... Ils en ont "ranafout'" de la Lozère

[road66]

Je comprends la frustration, mais il se trompe de cible. S'il veut avoir une chance d'obtenir un contournement de Mende, il devrait plutôt convaincre les candidats à la présidentielle.

Euhhh... Ils en ont "ranafout'" de la Lozère

La RN88 grande oubliée des politiques.
Le mépris risque de se payer très cher dans les urnes pour la classe politique sortante.

[G.E.]

C'est sûr qu'un peu de considération ne ferait pas de mal... Le président, avec l'aide de la région HDF a érigé la RN2 en priorité.

Rien pour la RN88 et une région Occitanie qui parle mais appuie mollement dans les faits. En Occitanie, il y a des DUP pour dévier Langogne et déniveler la rocade de Rodez : ces deux dossiers très avancés n'ont aucun financement !

[benj]

Le statu quo dure depuis le fiasco de l'enquête publique de 1998 qui, si elle avait été bien menée, aurait réglé le problème depuis longtemps.

Que s’est-il passé ?

[G.E.]

En 1998, l'enquête préalable à la DUP du tronçon A75 - Col de Vielbougue a abouti à un avis défavorable des trois commissaires-enquêteurs et donc à son abandon. De là a perduré l'enclavement Est-Ouest de la Lozère.

On parlait à l'époque d'une voie express à 2x2 voies et pas d'une machin bricolé à 2 voies.

[dark_green67]

Pour ceux que ça intéresse (et qui ont le temps) le dossier se trouve aux archives nationales dans le volumineux versement 20160707, article 158 pour le dossier d'enquête et articles 238 à 242 pour les registres dans les différentes communes.

Cote identifiée grâce à l'énorme boulot de Frantz58

Les raisons principales qui ont motivé l'avis défavorable étaient :

1) l'impact environnemental excessif (terrassements "monumentaux" dans des zones naturelles sensibles, biodiversité fragilisée, blablabla...)
2) le "sacrifice" de trop de terres agricoles (apparemment les porteurs du dossier n'avaient pas fait le nécessaire pour mettre le monde agricole de leur côté)
3) le bilan coût/avantages disproportionné vu les maigres prévisions de trafic.

Les engagement du CIADT pris quelques années plus tôt (briser l'isolement du département, faciliter le transit interrégional entre le Sud-Ouest et Rhône-Alpes, garantir à travers l'action de l’État une meilleure solidarité et une plus grande justice entre les régions riches et les zones moins favorisées, etc.) n'ont absolument pas été pris en compte.

[dark_green67]

Pour info, une réponse du gouvernement en 2002 à une question écrite d'une parlementaire (des Hautes-Pyrénées, allez savoir pourquoi...) sur le sujet de la RN88. En conclusion, le ministre reconnaît qu'une fois terminé entre Saint-Étienne et l'A75, l'axe pourrait constituer un itinéraire alternatif susceptible de concerner un tiers des flux de transit Nord-Sud utilisant les autoroutes A 7 et A 9.
https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/ ... L11QE71704

[fantasia]

Bonjour à tous !

Quels sont les travaux en cours en septembre ?
Il y a le viaduc du Roudesse, mais encore ?
merci !! )

[cggdu43b]

hello

Des Sous

https://www.leveil.fr/pertuis-43200/eco ... _15064203/

Déviation de la RN 88 en Haute-Loire : le ministre des Transports débloque 50 millions d'euros supplémentaires pour achever le chantier
En Haute-Loire ce jeudi 15 octobre, le ministre des Transports Philippe Tabarot a découvert le chantier du viaduc du Roudesse dans le cadre du futur contournement du Pertuis et de Saint-Hostien. Une visite marquée par une annonce : l’État va apporter 50 millions d’euros supplémentaires pour mener le projet de la RN 88 à bien.

Par Nathan Marliac
Publié le 15 octobre 2026 à 19h15

Dans le cadre d’un avenant du futur contrat plan État-Région, le ministre des Transports a annoncé l’apport de 50 millions d’euros supplémentaires pour « achever » le viaduc du Roudesse et le contournement du Pertuis. Photos : © nathan marliac


Une inhabituelle agitation est venue perturber les abords du chantier du viaduc du Roudesse ce jeudi après-midi au Pertuis. Alors que les ouvriers, tous d’orange vêtus, se préparent à la dépose à venir de la première poutre de l’ouvrage, gendarmes et officiels ont fait leur apparition au plus près du futur contournement de la RN 88. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, était attendu sur place aux côtés du conseiller spécial de la Région Auvergne Rhône-Alpes et député de la Haute-Loire, Laurent Wauquiez.


Une dotation « décisive »
selon Laurent Wauquiez
« C’est la visite ministérielle la plus importante que nous ayons connue ces dernières années, avec des enjeux financiers colossaux. C’est aujourd’hui l’aboutissement d’un an de travail. Nous avons organisé une réunion de travail dès la nomination de Philippe (Tabarot) au gouvernement », introduit Laurent Wauquiez.


Élément majeur du futur contournement du Pertuis, le viaduc du Roudesse est un géant de béton et d’acier. À l’heure actuelle, seules les piles se dressent dans le vallon. Dans le courant du mois, un premier morceau de charpente métallique construit dans les ateliers ponots de l’entreprise Gagne devrait être installé. Un décor bien choisi pour accueillir le membre du gouvernement. Dans le cadre du contrat plan État-Région, le ministre des Transports a annoncé que l’État allait mettre de nouveau la main à la poche et allonger une part qui s’élevait alors à 14,5 millions d’euros contre 198 millions pour la Région.



« Nous allons apporter 50 millions d’euros supplémentaires pour aider au bon fonctionnement d’un projet, je le rappelle, structurant et qui désenclave le territoire », dévoile l’ancien sénateur. « Nous avions besoin d’un ministre de terrain, mais également d’un ami pour trouver des solutions. Philippe (Tabarot) pourra facilement être nommé citoyen d’honneur de la Haute-Loire tant cette dotation est décisive pour achever le viaduc et le contournement », réagit Laurent Wauquiez.

Interrogé sur l’importance d’une telle somme et d’éventuels ratés dans la budgétisation du projet, le parlementaire indique que l’enveloppe est « pour l’instant » respectée. « Mieux vaut faire avec que sans cette somme. Nous avions de la marge de manœuvre pour mener le chantier à bien, mais nous avons estimé que l’accompagnement initial de l’État n’était pas à la hauteur. C’est un grand soulagement, c’est l’un des plus importants chantiers routiers de France. C’est aussi une excellente nouvelle pour le budget de la Région et la RN 88. » « Certains projets sont prioritaires pour l’État, d’autres le sont pour la Région. Quelques fois, nous avons les mêmes priorités. Ces avenants au contrat plan, notamment pour la mobilité, permettent de rééquilibrer les financements de tous les projets importants », justifie le ministre.



Pour Laurent Wauquiez, cette annonce est une « chance » pour la Haute-Loire. « Ce chantier, modèle en tous points, donne du travail aux entreprises du territoire et est au service de la qualité de vie des habitants de la commune, mais également des usagers de cette route extrêmement accidentogène. Nous avons cependant perdu deux années à cause de toute la folie des extrémistes et de leurs recours systématiquement perdus. Ces oppositions folles ont coûté des millions d’euros aux contribuables. Heureusement, les habitants de Haute-Loire sont restés soudés, se sont battus et se sont souvent exprimés. Il y a une très profonde attente dans notre territoire sur ce projet. Le soutien aujourd’hui fort de l’État ne fait que conforter le fait que rien ne pourra arrêter notre contournement désormais », se satisfait l’élu.



Dans le courant du mois d'octobre, un premier gigantesque morceau de charpente métallique construit dans les ateliers ponots de l’entreprise Gagne devrait être installé.
Les opposants dénoncent
« une alternative gratuite à l’A7 »
En amont de cette visite ministérielle décisive, Renaud Daumas, conseiller régional de Haute-Loire Les Écologistes et fervent opposant au projet, a tenu à réagir. « Je regrette le choix d’enfermer les Altiligériens dans le tout-voiture et de subventionner l’avion. Que fait l’État pour faire baisser la circulation des camions sur les routes de Haute-Loire ? Rien. Il les favorise en appuyant les projets d’aménagement à 2X2 voies des routes nationales, notamment créer une alternative gratuite à l’A7 via la RN88 pour relier Lyon à Toulouse », dénonce l’élu.