[ N159 ] Tunnel de Ste-Marie-aux-Mines

[ganymede44]

C'est le problème du département des Vosges depuis toujours : sa position cul de sac...

[G.E.]

C'est le problème du département des Vosges depuis toujours : sa position cul de sac...

Le problème vient manifestement de la DDE Alsace qui fait n'importe quoi !

RN66, RN57... des culs-de-sacs volontaires !

[ouioui]

Juste comme ça, j'ai vu passer il y a qq semaines/mois que le 2ème tunnel était fini... Restent tous les aménagements à  l'intérieur !

Vincent

[paskwa]

retard MES : 2008 au lieu de fin 2007

[Arnaud]

Il sera rouvert à  la circulation en 2007, lors de l'achèvement des travaux de voirie et de signalisation. Il était temps, car le trafic est très intense sur la N415 entre Colmar et Saint Dié (col du Bonhomme) et même sur la N66 entre Mulhouse et Remiremont (col de Bussang), qui sont deux axes en parallèles au tunnel de Sainte Marie aux Mines et qui sont très dangereux (surtout la N66, avec la descente abrupte en lacets du col de Bussang et les nombreuses traversées d'agglomérations). Une déviation est conseillée par l'A35 et l'A4 via Strasbourg, mais les poids lourds préfèrent emprunter ces nationales riches en 2x2 voies gratuites du côté vosgien et beaucoup plus directes.

[Arnaud]

Info de dernière minute sur la réfection du tunnel de Sainte Marie aux Mines : les travaux de finition (chaussées, bétonnage des parois de la nouvelle galerie de secours, équipements routiers, signalisation...) ont pris énormément de retard ces derniers temps. Selon un journal du coin, il ne rouvrira probablement pas à  la circulation avant début 2008 . Encore six mois de plus pour les riverains des N66, N415 et N59 à  subir les nuisances occasionnées par les PL !

[G.E.]

Précisons pour le titre du topic que le tunnel est situé officiellement sur la RN159.

A son entrée Ouest arrivera à  terme une VE à  2*2 voies intégralement dénivelée en provenance de St-Dié... A son entrée Est, ce sera par contre la misère !

[Arnaud]

A son entrée Ouest arrivera à  terme une VE à  2*2 voies intégralement dénivelée en provenance de St-Dié... A son entrée Est, ce sera par contre la misère !

Effectivement, la N59 est dans le même cas que la N66, c'est à  dire superbe VE dénivelée côté Lorrain et misère côté alsacien. A croire que les alsaciens sont contre la construction de nouvelles autoroutes ou VE, car on peut se dire que ce n'est pas l'argent qui manque de ce côté des Vosges, quand on voit la qualité du réseau routier alsacien (enrobés fréquemment refaits, panneaux à  tout les coins de rue...).

[guy21]

A son entrée Ouest arrivera à  terme une VE à  2*2 voies intégralement dénivelée en provenance de St-Dié... A son entrée Est, ce sera par contre la misère !

Effectivement, la N59 est dans le même cas que la N66, c'est à  dire superbe VE dénivelée côté Lorrain et misère côté alsacien. A croire que les alsaciens sont contre la construction de nouvelles autoroutes ou VE, car on peut se dire que ce n'est pas l'argent qui manque de ce côté des Vosges, quand on voit la qualité du réseau routier alsacien (enrobés fréquemment refaits, panneaux à  tout les coins de rue...).

Quelle est l'explication alors? Forte influence des écolos? Des nimbys?

[G.E.]

Influence des écolos, volonté délibérée de la DRE Alsace de ne pas créer de traversée "potable" à  travers les Vosges... Le même cas de figure se retrouve sur le RN66 plus au Sud.

[Arnaud]

Influence des écolos, volonté délibérée de la DRE Alsace de ne pas créer de traversée "potable" à  travers les Vosges... Le même cas de figure se retrouve sur le RN66 plus au Sud.

En fait, la DRE Alsace a déjà  maintes et maintes fois proposé d'aménager ces RN (N59, N66), en déviant les villages comme dans les Vosges, mais il y'a les écolos et les habitants des communes concernées qui ne savent pas ce qu'ils veulent : d'un côté, ils ralent à  cause du fort trafic dans leur commune, mais de l'autre, ils ne veulent pas voir de VE passer dans leur forêt. Pourtant, une autoroute ou une VE ne gâche pas forcément le paysage. Prenons l'exemple des A75 et A89, qui sont très bien intégrées dans la montagne.

[G.E.]

Influence des écolos, volonté délibérée de la DRE Alsace de ne pas créer de traversée "potable" à  travers les Vosges... Le même cas de figure se retrouve sur le RN66 plus au Sud.

En fait, la DRE Alsace a déjà  maintes et maintes fois proposé d'aménager ces RN (N59, N66), en déviant les villages comme dans les Vosges, mais il y'a les écolos et les habitants des communes concernées qui ne savent pas ce qu'ils veulent : d'un côté, ils ralent à  cause du fort trafic dans leur commune, mais de l'autre, ils ne veulent pas voir de VE passer dans leur forêt. Pourtant, une autoroute ou une VE ne gâche pas forcément le paysage. Prenons l'exemple des A75 et A89, qui sont très bien intégrées dans la montagne.

Pour la RN66, il y avait un problème de programmation budgétaire car l'aménagement côté alsacien nécessitait plus qu'une succession de CPER. Le projet a été vite enterré par JC Gayssot.

Pour la RN59, j'ai regardé les dossiers de concertation et les propositions d'aménagement et à  aucun moment je n'ai vu l'ombre d'une VE pour dévier Lièpvre et Châtenois. Un certain projet allait même jusqu'à  empiler 5 RP de Lièpvre à  l'A35 ! Le pire dans l'histoire, c'est que la procédure a été annulée il y a peu d'années pour dévier Lièpvre et, pour ne pas perdre les crédits du CPER, la DRE Alsace a proposé des solutions au rabais qui ne sont toujours pas adoptées, bien évidemment. Gageons que la DIR Est améliorera cette situation lamentable, notamment en termes de sécurité routière (c'est un désastre), de confort des riverains et des automobilistes.

[Arnaud]

Pour la N66, les habitants des villages de la vallée ne savaient pas ce qu'ils veulent. Plusieurs fois, des déviations de Vieux-Thann, Thann, Bitschwiller, Willer, Moosch, Saint Amarin, Ranspach, Husseren Wesserling et Urbès ont nété proposées. Celle de Thann et de Vieux Thann a vite été enterrée, car jugée pratiquement infaisable vu la configuration du relief. Celles de Moosch, Ranspach, Husseren Wesserling et Urbès ont été rejetées par les habitants de ces communes. Mais maintenant, ces derniers ce plaignent des nuisances apportées par la RN mais refusent toujours toute déviation... Les seules ayant aboutit sont le contournement du centre ville de Thann, avec carrefours à  feux, réalisée il y'a entre 20 et 30 ans et celle de Saint Amarin, ouverte à  la circulation en 1995. Celle de Bitschwiller et de Willer est également en-train d'aboutir, car la plupart des habitants en sont favorables. Mais ce sera probablement une déviation urbaine, comme celle de Saint Amarin. La DUP va être réalisée début 2007. A noter : on parle d'un projet de réaménagement de la traversée de Thann, avec dénivellation des carrefours à  feux par des travées (peut-on m'expliquer ce qu'est une travée, c'est la première fois que j'entend ce terme) et réaliser un boulevard urbain à  2x2 voies avec voie parallèle de desserte locale entre le nouveau RP au nord de Thann et le début de la future déviation de Bitschwiller et Willer. Ce projet me semble bon, même si la suppression des RP aurait été une meilleure idée. Mais, au fait, plutôt un RP ou un croisement à  feux ou à  cédez le passage ?

Au sujet de la N59, qui se trouve dans le même cas que la N66, il n'y a qu'un seul village qui n'a pas été dévié. Mais ces déviations comportent des RP ou des croisements dangereux.

[Maastricht]

avec dénivellation des carrefours à  feux par des travées (peut-on m'expliquer ce qu'est une travée, c'est la première fois que j'entend ce terme)

Des trémies peut-être plutôt ?
(Une travée étant en gros, dans un viaduc comme dans une église, l'espace situé entre deux supports verticaux et surmontés par un arc ...)

[Arnaud]

avec dénivellation des carrefours à  feux par des travées (peut-on m'expliquer ce qu'est une travée, c'est la première fois que j'entend ce terme)

Des trémies peut-être plutôt ?
(Une travée étant en gros, dans un viaduc comme dans une église, l'espace situé entre deux supports verticaux et surmontés par un arc ...)

Oui, des trémies ils me semble. Peux-tu m'expliquer ce que c'est (je ne connais pas grand chose sur le voca spécifique des ouvrages d'arts) ?

[Maastricht]

Je ne sais pas dans quels cas précis ce terme est utilisé, mais en gros c'est un échangeur en milieu urbain où les voies d'entrée/sortie sont "collées" aux voies principales, voies qui passent sous la voirie locale par un souterrain. Bon, c'est absolument pas clair comme ça, mais un bon exemple, c'est les voies sur berges à  Angers :voies d'entrée/sortie très courtes, souterrains sur la voie principale ...

[guy21]

Une trémie c'est un passage inférieur sous un carrefour, avec le profil en long suivant: \__/
Exemples: l'arrivée de la N15 dans Le Havre, les quais de Rouen rive droite.
Ces trémies sont souvent équipées de systèmes de relevage des eaux de ruissellement.

[Arnaud]

Je me demande alors comment ils veulent faire pour coller des trémies à  la N66 dans la traversée de Thann, vu le manque de place (habitations du côté droit (en allant vers Nancy) et voie ferrée à  gauche...).
Mais bon, la N66 n'est pas le sujet de ce topic (il en existe déjà  2 il me semble).

[Arnaud]

Quelques nouvelles brèves du tunnel Maurice Lemaire, vues dans le journal local vendredi : selon APRR, les travaux de gros oeuvre (notamment bétonnage de la galerie de sécurité et pose de tôles sur le toit de la galerie de circulation) seraient terminés avant l'été. Un enrobé provisoire aurait aussi été posé dans la galerie de circulation (l'ancienne). La pose des équipements routiers et de signalisation débuteraient alors. L'enrobé définitif serait posé au printemps 2008 pour une mise en service vers juin/juillet 2008. Je vous donnerai plus de précision si j'arrive à  trouver quelque chose d'intéressant sur le site d'APRR (j'ai déjà  cherché, mais rien).

[ArKaNuM]

Aux dernières nouvelles, le Tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines doit ré-ouvrir durant le 2nd semestre 2008.......... soit une fermeture de plus de 5 ans.........