[ IdF ] Shéma Directeur Régional 2008 ( SDRIF )

[marsupilud]

à‡a aurait surtout été absurde parce que le tronçon Etoile-Défense est déjà  très chargé, et que l'infrastructure (les emprises) existe déjà  en grande partie dans le faisceau de St-Lazare. Pour la compétitivité avec le RER A, je pense que la globalité du projet du RER E a suffisemment de pertinence en elle pour ne pas souffrire de ce petit surplus de cohérence. Et vu la saturation du RER A, et la modernité du E, le report se fera de lui-même !

[Fantomas]

Remarquez (autant se faire plaisir) , je vous signale à  tous, le dernier numéro de Ville & Transports (n°418),

je vais moi aussi vous renvoyer aux pages centrales de Ville & Transports ( )

Il y a une bonne collaboration entre un journaliste et un infographiste, dans Ville & Transports depuis quelques temps.
Et les cartes sont très chouette, et bien plus lisibles que celles qu'il y avait avant.
Et puis les photos de tram, on sait tout de suite qui les a prises!


Bon, j'ai pas encore lu cet article... je suis à  la bourre!

Bravo

[Benny]

Si on envisage une interconnexion parfaite entre les réseaux (soyons fous), et que la branche Villejuif est reprise par Météor, il se posera la question de la correspondance entre la M 14 et le tram T 3. peut-être que ce n'est pas si important que ça, mais je pense quand même que pour les arrivants à  la Gare de Lyon qui veulent se rendre du côté de la Porte d'Orléans ou même de la Porte de Versailles (pour les grosses expos et les gros salons), cela serait le moyen le + rapide.

D'ailleurs, à  ce propos, ce tram c'est un peu sois beau et T 3...
Désolé.

[chauplannaz]

Rien de bien révolutionnaire... où sont les parkings relais entre les grands axes TC et routiers !? Tant qu'on jouera la route d'un côté, les TC de l'autre ça ne marchera pas... Il faut méler concrètement les 2, c'est indispensable...

[marsupilud]

La remarque n'est pas fausse....... Je n'ai jamais compris pourquoi à  Paris il y avait si peu de parking-relais aux points névralgiques des grosses lignes de TC ; il y en a certes, mais en quantité dérisoire au vu des autres villes de France, rapport aux nombres de personnes circulant. J'ai l'impression que si l'on prend sa voiture pour venir à  Paris depuis la banlieue un peu lointaine, on est obligé de trouver un parking en centre-ville, non ?

[Auriom]

On peut imaginer que c'est sûrement tout bêtement lié à  la pression foncière et au prix des terrains en petite couronne.

[marsupilud]

Hum....... jusqu'à  présent les pouvoirs publics n'ont pas trop été gênés par ce problème. Si l'ont peux imaginer des prolongements d'autoroutes ou des création d'échangeurs (pourquoi ne pas essayer de mettre les parkings à  l'intérieur des boucles et bretelles ?), je ne vois pas pourquoi on ne trouverait pas le terrain pour mettre des pauvres parkings-relais..... d'autant qu'au dessus, après, on peut encore construire .. Mais oui, j'imagine qu'en préemption voire expulsion les tarifs sont proches de ceux du marché....

[chauplannaz]

On peut imaginer que c'est sûrement tout bêtement lié à  la pression foncière et au prix des terrains en petite couronne.

Dans certains cas surement, mais dans la majorité des cas il y a des solutions. Il y a toujours des emprises SNCF qui peuvent être utilisées, transformés... des terrains publics reconvertis.

Rien que dans ma ville de Marly-le-Roi, un terrain SNCF a été prêté à  la municipalité qui en a fait un parking avec horodateur !! Quelle logique !!!

[Benny]

J'ai lu dans un journal gratuit "Matin Plus" distribué à  la sortie du métro à  propos du projet de SDRIF que le projet CDG express était remis en cause.

Quelqu'un a-t-il des infos plus précises sur le sujet ?

[G.E.]

J'ai lu dans un journal gratuit "Matin Plus" distribué à  la sortie du métro à  propos du projet de SDRIF que le projet CDG express était remis en cause.

C'est bien, on va être un des rares pays d'Europe à  ne pas avoir de liaison express entre sa capitale et ses aéroports.

[mohamed]

c'est faux le CDG express va se faire . c'est juste le SDRIF 2008
qui va etre remise en cause . ce qui n'est pas plus mal.
quand on sait l'ambition de jean paul huchon pour le grand paris
euhhh.... pour l'ile de france.

[G.E.]

Voilà  une très bonne nouvelle que cet avis de l'Etat sur le projet de SDRIF :

http://www.idf.pref.gouv.fr/dossiers/do ... s_Etat.pdf

Il corrige avec des mots plutôt durs les visées écologistes abusives et démagogiques de la région. Ils n'ont pas de spécialistes en transports pour éviter de raconter n'importe quoi ?

[marsupilud]

Il souligne en effet le coût prohibitif de l'ensemble des projets cités dans le document. Cela dit, on sait très bien que tout ne sera pas faisable en même temps, et que l'avantage du SDRIF est de tout synthétiser en n'oubliant rien.

L'avis de l'Etat s'accorde néanmoins sur le fond :

L'objectif fortement affirmé de coordonner au mieux le développement urbain et le développement des réseaux de transport en commun est conforme aux principes du développement durable. Il ne peut toutefois être fait abstraction des différentes contraintes auxquelles sa réalisation est soumise. La contrainte financière, commune à  l'ensemble des acteurs public, n'est pas la plus négligeable. C'est donc un exercice réaliste de conciliation des contraintes et de gestion optimale dans la mobilisation des moyens de toute nature, intégrant l'ensemble des paramètres et, notamment, la diversité des modes de transport, que le projet de SDRIF doit présenter afin que puisse être atteint l'objectif de compacité. Il s'agit en effet d'éviter que sous la pression de la réalité dans la durée de la mise en oeuvre du SDRIF, l'impossibilité de tenir les objectifs ambitieux de transport en commun fasse purement et simplement obstacle au développement urbain ou, à  l'inverse, produise une aggravation de la congestion du système de transport, pénalisante pour l'attractivité de la région, ou bien encore induise un retour à  une conception ancienne de l'aménagement de l'espace, dissociant urbanisation et transports, donnant de fait la priorité au transport individuel et à  la route pour desservir les urbanisations nouvelles.

[jipehem]

Il souligne en effet le coût prohibitif de l'ensemble des projets cités dans le document. Cela dit, on sait très bien que tout ne sera pas faisable en même temps, et que l'avantage du SDRIF est de tout synthétiser en n'oubliant rien.

Un des points soulevé par l'état est le phasage du projet. Plus celui-ci est ambitieux, plus le phasage est nécessaire pour définir les priorités avec des sous ensembles cohérents (il faut qu'à  chaque étape on sache écouler le trafic).

Le problème du financement parait également crucial si l'on veut être plus ambitieux mais il n'y a pas beaucoup de nouvelles pistes évoquées.

[Nono]

La commission d'enquête a approuvé ce jour le nouveau SDRIF mais avec quelques remarques :

Aménagement Ile-de-France: Huchon marque un point, Fillon relance la polémique

Par Eric BASSI et Tristan MALLE - AFP

Le président de l'Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, a marqué un point important mercredi avec l'avis favorable rendu par une commission d'enquête indépendante sur son schéma d'aménagement de la région, mais François Fillon en a de nouveau dénoncé le manque "d'ambition".

Depuis l'élection de Nicolas Sarkozy, le futur de la région capitale fait polémique entre la gauche, qui la dirige, et la majorité qui a fait de sa reconquête un objectif majeur des élections régionales prévues en 2010.

Parmi les nombreux sujets de polémique, le Schéma directeur de l'Ile de France (SDRIF), élaboré par le Conseil régional et qui fixe, pour les 20 ans à  venir les grandes priorités en matière d'urbanisation, de logement, de transports, de développement économique et de préservation de l'environnement.

Un document capital, destiné à  remplacer le précédent SDRIF imposé par l'Etat en 1994, mais sur lequel la majorité régionale et le gouvernement sont en désaccord depuis près d'un an. Au risque de voir sa mise en oeuvre bloquée, puisqu'elle nécessite un décret signé en Conseil d'Etat.

Dans cette partie de bras de fer, le président socialiste de la région a gagné une manche essentielle mercredi avec le feu vert donné à  son texte par la commission d'enquête publique indépendante mise en place en octobre 2007.

Les 19 membres de la commission ont, à  l'unanimité, émis un "avis favorable" qualifiant notamment de "pertinentes" les orientations générales du SDRIF, même s'ils ont assorti cet accord de plusieurs bémols.

Parmi les "quatre réserves", essentiellement techniques, et les "15 observations" formulées par les enquêteurs, une des plus sensibles porte sur les moyens prévus pour atteindre l'objectif de 60.000 logements par an, qui constitue l'épine dorsale du SDRIF.

Ils ont demandé aussi que le projet de rocade ferroviaire autour de Paris, Arc-Express, "soit affiché comme la priorité absolue" en matière de transport ainsi que des "ajustements" pour "renforcer la robustesse de son volet économique".

Des recommandations que Jean-Paul Huchon s'est engagé mercredi à  reprendre à  son compte, se félicitant que le SDRIF soit "validé dans son économie générale".

Mais il n'est pas sûr que cela suffise à  François Fillon qui au même moment, rendait publique une lettre envoyée la veille à  M. Huchon, dans laquelle il dénonce le manque d'ambition du SDRIF "en matière de développement économique".

Il y affirme que "le gouvernement ne peut accepter la vision d'une région urbaine en recul, en repli, qui n'est pas celle d'une métropole du plein emploi". Et menace de ne "pas approuver le document dans sa version actuelle".

Un blocage du SDRIF ne répondrait qu'à  "de basses raisons politiques", a rétorqué M. Huchon devant la presse. Et d'avertir qu'il conduirait à  une "paralysie" et à  un "effondrement économique" de la région.

"Nos adversaires politiques ne font rien d'autre que de paralyser la région. Ils trahissent les Franciliens et insultent l'avenir, après les élections municipales et cantonales", a-t-il dit.

M. Huchon a annoncé avoir saisi "trois grands juristes", Guy Carcassonne, Yves Jegouzo et Roland Peylet, pour "dire quel est le pouvoir réel de l'Etat d'arrêter le SDRIF".

Pour lui, le texte sera quoi qu'il arrive voté par le Conseil régional le 25 septembre. Il a donné au gouvernnement jusqu'au 1er septembre pour lui faire part de ses "idées" et "conseils".

(c) AFP

[florentr]

Quelqu'un a la dernière mouture du SDRIF ?

J'ai comme l'impression qu'on n'est pas près de voir sa mise en oeuvre, mais j'aimerais bien en savoir plus sur la vision de Monsieur Huchon sur les transports en commun.

On parle de faire d'Arc Express le dossier prioritaire et d'accepter un CDG Express qui s'arrêterait à  Gare de l'Est (  condition toutefois qu'il existe un arrêt intermédiaire en Seine St Denis). Mais qu'y a-t-il sur la ligne 13, sur le tunnel Chatelet-Gare du nord ou sur le prolongement du RER E ??

En gros, puisque la confrontation est politique, quels sont exactement les points de désaccord entre les socialistes et l'UMP sur le sujet des transports franciliens ?

[mr-harry]

La révision du SDRIF est prête à  être votée vers le 21 sept je crois dixit favier dans le parisien ... ou peut t'on trouver cette modif ? je n'ai rien trouvé sur le site du SDRIF

[marsupilud]

Au fait, sont-ce bien les transports qui divisent les deux clans, sur ce schéma ?

[mr-harry]

Les docs de la révision sont le site de la région IDF

[G.E.]

Dommage pour l'A126...