Orléans - Chartres : projet de réouverture

[lmdlgers]

C'est ce que j'ai aussi tendance en penser. Comme je le disais plus haut, il suffit de revoir les procédures d'approche aux instruments sur l'aérodrome de Bricy. Pas besoin d'enfouir la voie ferrée ou autre. Je pense que l'on pourrait recenser nombre d'aérodromes où le seuil de piste se trouve non loin d'une voie ferrée et à  commencer par la ligne du Ter 200 Mulhouse - Bâle avec l'aéroport de Bâle/Mulhouse, mais aussi Entzheim et la ligne (futur tram-train) de la Bruche.
Est-ce que cet argument a été sorti par les "opposants" ou les "sceptiques" prêts à  faire feu de tout bois ? Pendant ce temps là , les bus du "Transbeauce", jaunes comme les blés sont bien pleins sur la RN154.

A bientôt, lmdlgers

[gvf]

Pendant ce temps là , les bus du "Transbeauce", jaunes comme les blés sont bien pleins sur la RN154.

Et c'est sans compter le grand nombre de personnes se sentant résignées à  prendre la voiture car le Transbeauce ne leur convient pas, et le train serait justement -pour eux- l'idéal !

La ligne 1 du Transbeauce (Orléans Chartres Dreux) sera remplacée à  moitié par ce TER, mais c'est par contre la ligne 9 (Châteaudun - Orléans) qui risquera de disparaître, voire d'être réduite à  Châteaudun - Patay (puisque ce dernier sera une étape obligatoire du Chartres - Orléans).

[nucl]

et le train des pignes...;

[Ceci est un pseudo]

C'est vraiment une bonne nouvelle pour nous Chartrains cette ré-ouverture!Que ce soit pour les étudiants d'Orléans mais aussi de Tours!ça va nous changer la vie!3h de bus pour faire Chartres-Tours (130 km!)....Vivement l'ouverture!

[unlimited45]

7,5 millions d'euros pour la ligne SNCF Chartres-Orléans

Bernard Fragneau, Préfet de la région Centre, François Bonneau, Président de la Région Centre, et Richard Rousseau, directeur Régional Centre Limousin de Réseau Ferré de France, signeront une convention de financement initiant une 1ère phase de travaux sur la liaison ferroviaire Chartres-Voves-Orléans, mardi 8 septembre à  Orléans.

http://www.larep.com/actus_locales_28.html#6916

[super5]

7,5 millions d'euros pour la ligne SNCF Chartres-Orléans

Bernard Fragneau, Préfet de la région Centre, François Bonneau, Président de la Région Centre, et Richard Rousseau, directeur Régional Centre Limousin de Réseau Ferré de France, signeront une convention de financement initiant une 1ère phase de travaux sur la liaison ferroviaire Chartres-Voves-Orléans, mardi 8 septembre à  Orléans.

http://www.larep.com/actus_locales_28.html#6916

Il en a été question aujourd'hui sur F3 Centre
http://info.francetelevisions.fr/video- ... LES_CENTRE

[Ceci est un pseudo]

Salut!Voilà  1ere page de l'Echo Républicain et de la République du Centre!

Ligne SNCF Chartres-Orléans: Les travaux sur les rails:


La région Centre a signé hier une convention avec l'Etat et Réseau ferré de France pour financer les travaux de la ligne SNCF Chartres-Orléans. La 1re phase sera lancée dès 2010.

Depuis plus de dix ans, la réouverture de la ligne SNCF Chartres-Orléans alimente les débats politiques. Mais hier, le projet est soudain devenu beaucoup plus concret. Bernard Fragneau, préfet de la région Centre, François Bonneau (PS), président du conseil régional du Centre, et Richard Rousseau, directeur régional Centre-Limousin de Réseau ferré de France, ont signé une convention de financement initiant une première phase de travaux sur la liaison Chartres-Voves. «Cette convention approuve la rénovation de l'ensemble des composants de la voie sur cette section de 6 km ainsi que la création de la base travaux à  Voves. Celle-ci sera mise en place dès le mois de décembre.», explique François Bonneau

Le président du conseil régional entend bien engager aussitôt après la rénovation de la ligne Chartres-Voves. «Nous allons inclure dans le budget 2010 les sommes nécessaires. Le chantier sera réalisé dans le courant de l'année. On enchaînera ensuite avec le tronçon Voves-Orléans en passant par Bricy», précise-t-il. Et d'annoncer d'ores et déjà  une livraison de cette portion de ligne pour 2012 et une ouverture en 2013. «C'est un défi essentiel pour le département d'Eure-et-Loir et une réponse à  tous ceux qui ont cru que le conseil régional ne ferait jamais aboutir ce projet. Aujourd'hui, la ligne Chartres-Orléans est concrètement engagée», commente François Bonneau.

«Heureux et satisfait»

Chiffrée à  7,5 millions d'euros, la rénovation de la liaison Chartres-Voves sera financée à  part égale par la Région et l'Etat. Le conseil régional va rajouter près de 30 millions d'euros pour redonner vie à  cette portion de ligne ferroviaire. «Le chemin a été semé d'embûches. L'Etat, d'accord dans un premier temps pour partager les coûts, s'est désengagé. Le conseil régional du Centre a porté seule les études car on croyait à  ce projet et aujourd'hui, on va enfin pouvoir réaliser ce dossier qui faisait partie du programme de Michel Sapin (Ndlr : l'ancien président de la région Centre) en 1998», a reconnu François Bonneau.

Si François Bonneau se voit déjà  emprunter le 1er train de la ligne Chartres-Orléans, son opposition ne semble pas aussi optimiste. «Heureux et satisfait» du premier pas franchi hier, Philippe Vigier (Nouveau Centre), conseiller régional, ne veut pas crier victoire trop vite. «Depuis 1995, j'ai constamment demandé la réouverture de cette ligne. La convention qui vient d'être signée va dans le bon sens. Mais c'est seulement la première pierre d'un édifice qui va en demander beaucoup d'autres.» L'élu espère aussi que le conseiller régional saura jouer la carte de la réciprocité notamment en s'intéressant à  la ligne Paris-Châteaudun.

Le collectif pour la réouverture de la ligne SNCF Chartres-Orléans gardera, lui aussi, un œil sur le dossier, y compris après les élections régionales. «Enfin quelques chose de concret !. Mais il faudra passer de la vitesse TER à  celle du TGV pour réaliser la section Voves-Orléans», réagit son président, Michel Qéchon.

source: lechorepublicain.fr

[super5]

http://www.larep.com/temps_forts_28-12445.html

Chartres - Orléans par le train sur de bons rails
Publié le 10 septembre 2009 - 00:54
Le désormais « fameux » passage à  niveau situé à  l'entrée de Chartres ne devrait plus être classé au rang des problèmes d'ici 2011. La 2X2 voies passera sous la voie ferrée. (Photo d'archives)
Le président de la région Centre, le représentant de Réseau ferré de France et le préfet de région ont signé mardi la convention de financement pour démarrer les travaux entre Chartres et Voves. Ouverture prévue en 2013.

Dix ans qu'on en parle. Dix ans que la Région, que les élus des départements du Loiret et d'Eure-et-Loir, que l'État et RFF (Réseau ferré de France) tentent de trouver un terrain d'entente pour la réouverture aux voyageurs de la liaison ferroviaire entre Chartres et Orléans.

Mardi, à  l'hôtel de Région, à  Orléans, un pas décisif a certainement été franchi. François Bonneau, le président PS de la région Centre, Bernard Fragneau, le préfet de Région ainsi que Richard Rousseau, directeur régional Centre-Limousin de RFF (réseau ferré de France) ont signé une première convention de financement.

Avec quelque 7,5 millions allongés sur la table, auxquels s'ajouteront 28 puis 37 millions d'euros, les travaux pour le tronçon initial entre Chartres et Voves, soit 27 kilomètres de voies, vont pouvoir débuter. La base du chantier sera installée d'ici décembre. Les travaux proprement dits pourront alors être engagés pour une ouverture prévue pour le transport de fret d'ici 2013.

Le passage à  niveau passe au vert
La question épineuse du passage à  niveau de Chartres, véritable trublion dans ce délicat dossier, a bien entendu été évoquée lors de ce moment voulu assez solennel par les signataires. François Bonneau s'est fixé comme objectif « 2012, pour que le problème soit surmonté ». Richard Rousseau pour RFF a lui confirmé que la solution choisie est bien celle d'« un pont rail qui permettra de faire passer la deux fois deux voies sous la voie ferrée actuelle », assurant par là  même que « la solution sera définitive à  la fin de cette année ».

Rappelons que la ligne ferroviaire reliant Chartres à  Orléans avait été inaugurée en 1872. C'est en plein conflit mondial, en 1942, que l'exploitation du trafic voyageurs avait été interrompue. En revanche celle du fret n'a jamais cessé et reste encore soutenue, surtout dans le secteur chartrain.

L'opération en tant que telle consistera donc à  rénover l'ensemble des composants de la voie sur une section de 12 km entre Chartres et Voves. À la suite de l'installation d'une base travaux de 3.500 m2 en gare de Voves, les travaux de terrassement le long de la voie suivront, avant le renouvellement complet de la voie.

Les travaux ainsi entrepris sur cette section de voie permettront la circulation de trains de fret à  110 km/h et de trains voyageurs à  160 km/h.




En attendant Voves-Orléans

La poursuite des travaux entre Voves et la capitale régionale devrait s'opérer dès le lancement du premier tronçon entre Chartres et Voves, soit aux alentours de 2013-2014, à  condition que le dossier de financement soit bouclé d'ici là . Mardi, une note d'optimisme a soufflé sur le conseil régional lorsque le représentant de RFF a assuré à  l'auditoire que les études de cette opération devaient être rendues en fin d'année. En outre, le préfet a ajouté que « le passage au droit de la base aérienne de Bricy n'est pas un obstacle » et qu'« il n'y a pas de prescription supplémentaire même si Bricy va se développer ».
Grégory Legrand

[G.E.]

La rocade passera sous la voie ferrée mais le giratoire bloquant va rester...

[gvf]

Pour que la rocade passe sous la voie ferrée, c'est certainement question de budget.
Il est moins cher de faire dans ce sens-là  que dans l'autre (en plus, un point collé à  un rond-point... pas terrible).

[Frédéric SAVIN]

Cela va être une réalisation très compliquée.

Si on résume:

le PN3bis se situe à  environ 80 m du RP de la route de Chartres.

L'autoroute A 11 ne va pas bouger d'un poil en hauteur, étant donné que la VF doit continuer à  passer dessous.

La VF par conséquent, ne va pas bouger d'un poil en hauteur.

La RN 123 va passer disons 5m en contrebas et elle va devoir rattraper cette différence de niveau sur 80m???

Quelque chose a dû m'échapper...

[flogo]

L'A11 ne va pas être retouchée, mais par contre, la VF en passage supérieur va être rabaissée. Mais sans réaliser d'opération sur l'ouvrage qui nécessite une perturbation sur l'autoroute.

[Franck45]

Vu sur le site de la Région Centre (non daté): http://www.regioncentre.fr/jahia/Jahia/ ... Transports

TER. Entre Chartres - Orléans, les travaux commencent.
En Eure-et-Loir, les travaux dans la perspective de la réouverture de la ligne Chartres - Voves viennent d’être lancés. Ils concernent un 1er tronçon de 6 km, sa totale rénovation s’achèvera début 2011.


En Eure-et-Loir, les travaux débutent. Ils concernent la rénovation de l’ensemble des composants de la voie sur une section de 6 km entre Chartres et Voves, ainsi que la création de la base travaux de Voves. Ces premiers travaux, qui devraient s’achever début 2011, profiteront immédiatement au trafic de marchandises. Le tronçon traité sera cependant réalisé aux normes compatibles avec une desserte voyageurs, dans la perspective de la réouverture de la ligne Chartres-Voves, prévue, elle, pour 2014. La réouverture de cette dernière au trafic voyageur sera financée par la Région (à hauteur de 70 M€) et par l’Etat (5 M€).

Une fois cette étape franchie, la réfection du dernier tronçon pourra débuter et la commune de Voves d’être finalement reliée à Orléans. Les habitants de Chartres pourront donc, dans quelques années, se rendre par le train à Orléans (beaucoup viennent chaque jour y travailler) et, évidemment, cela marchera aussi dans l’autre sens.
Depuis Chartres, l’option TER vers Orléans et Tours...


Actuellement exclusivement dédiée au Fret, l’ouverture d’une ligne TER au trafic voyageur arrimera réellement l’Eure-et-Loir à Orléans, la capitale régionale. Par ailleurs, la ligne Chartres – Voves, qui devrait voir le jour en 2014, permettra enfin aux Chartrains d’accéder à Tours par le train - une fréquence de trois allers / retours par jour est prévue.

En 2007, les relevés indiquaient plus de 25 000 véhicules par jour sur certaines portions de la route nationale 154. S’il est un peu tôt pour dire que le fort trafic (automobile et poids lourds) qui caractérise la RN 154 baissera avec l’ouverture aux voyageurs de la ligne Chartres - Orléans, une chose est sure : un jour prochain ils auront le choix entre prendre la voiture ou voyager tranquillement en train.

[gvf]

Dans le dernier numéro de la Région (cliquer pour ouvrir la page en PDF, 350 ko) :

[unlimited45]

Dans le dernier numéro de la Région (cliquer pour ouvrir la page en PDF, 350 ko) :

Pas compris le rapport entre le doc et le topic !.. Sauf la région mais bon.

[lmdlgers]

Vu ce matin, depuis le TGV Paris-Toulouse de 6.10, une X72500 sur la voie Chartres-Orléans du côté de Voves...

Promis, je n'avais pas abusé d'Armagnac !

A bientôt, lmdlgers

[dionysos]

Vu ce matin, depuis le TGV Paris-Toulouse de 6.10, une X72500 sur la voie Chartres-Orléans du côté de Voves...

Promis, je n'avais pas abusé d'Armagnac !

A bientôt, lmdlgers

Bonjour. Ca arrive souvent, le matériel TER est autorisé à rouler en VV (sans voyageurs)...

[glouby]

Effectivement pour les mouvements d'échanges de matériel en général.

[bzh-99]

Vu ce matin, depuis le TGV Paris-Toulouse de 6.10, une X72500 sur la voie Chartres-Orléans du côté de Voves...

on avait pas dit plus haut qu'ils allaient faire des essais de roulage sur la voie ?

[gvf]

Il semblerait que ça avance entre Chartres et Voves : quelques panneaux concernant des travaux sont visibles depuis la N154 (Berchères…).