Frédéric SAVIN a écrit : Et une enquête d'utilité publique, et une DUP aussi, pour peut-être un statut qui n'apporterait rien de plus qu'une simple conservation en VE. Et puis le plus important, et le plus lourd en investissements, ce serait une couche "paquet vert" avec mise en conformité aux exigences du Grenelle de l'Environnement pour les "trames bleues" et "vertes". Bien plus important qu'un statut d'autoroute, juste pour satisfaire les militants à tout prix du 130 km/h.
Certes, il y aurait de la paperasse, mais bon, comme pour tout, non?
Pour la mise en conformité, ca serait la création de bassins d'orage, plantations d'arbres, écrans anti-bruit... toujours dans le sens d'améliorer les choses. Ce qui n'est pas forcement un mal, vu que rien n'est aux normes, et est exotique.
Il n'est pas interdit de moderniser un axe, que diable
Concernant le cote militant du 130 km/h, je dis simplement:
- le 110 km/h n'est pas forcement compris des usagers, surtout en rase campagne, sur une infra tres proche physiquement d'une autoroute. A un tel point qu'avant 2001 et les radars autos, les Bretons roulaient sur leur VL comme sur une autoroute classique...
- les débits horaires par sens peuvent etre améliorés
- la mise aux normes autoroutières amélioreraient la sécurite: bretelle d'insertion plus longues, vraie BAU, enrobés de meilleur qualité lors des travaux d'amélioration
- amélioration du fléchage de rabattement vers l'autoroute
- améliorer les rejets dans les écosystèmes et le volet paysager
Et ceci, en dehors de tout aspect "roulez plus vite"
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