RGS a écrit :
L'hypothétique A112, dite TT, était prévue entre l'extrémité nord du Duplex A86 à Rueil-Malmaison et l'A12 dans le sud du territoire de la commune de Bailly avec un tracé qui, à partir d'environ deux kilomètres à l'ouest de Vaucresson, la faisait longer de près l'A13 par le nord. Ensuite, il était imaginé d'obliquer légèrement à gauche afin de passer sous le triangle de Rocquencourt, de se retrouver de ce fait au sud de l'A13 et à l'est de l'A12 puis de rejoindre tangentiellement ladite A12 plus de deux kilomètres après le fameux triangle.
Afin d'essayer d'améliorer la rentabilité de cet investissement colossal, a-t-on songé à renoncer au dernier tiers du tracé en faisant sortir les poids lourds de terre un peu à l'est du triangle de Rocquencourt de sorte qu'ils rejoindraient l'A13 en amont de la bifurquation ?
Cela présenterait deux avantages à ne pas négliger pour un ouvrage devenu si difficile à financer :
1°) réduire le coût de l'opération grâce au raccourcissement du tunnel de quelques trois kilomètres,
2°) offrir aux poids lourds le choix entre la direction de Bois d'Arcy par l'A12 ou la direction d'Orgeval par l'A13.
Bonsoir,
je ne pense pas que l'urbanisation de la zone du triangle de Roquencourt permettrait de construire un échangeur entre le TT et les autoroutes A12 et A13! Je suis même persuadé du contraire...
- Qu'en est-il de la périodicité des fermetures du Duplex A86 aux fins de nettoyage et d'entretien ?
Pour l'instant, le tunnel est fermé 2 nuits par semaines. La périodicité tombera sans doute à une nuit par semaine d'ici qq mois, du moins nous l'espérons (ceux qui passent des nuits à faire des essais de qualification et de mise au point des systèmes)
- A l'instar du boulevard périphérique parisien, est-il prévu de ne pas fermer simultanément les deux sens de circulation ?
Non, trop compliqué sur le plan de la sécurité et de la ventilation/désenfumage.
- Est-il également prévu de ne jamais condamner qu'un seul des deux tronçons, soit au nord soit au sud de Vaucresson, ce qui serait de nature à beaucoup mettre l'A13 à contribution ?
C'est plus faisable, mais cela reste assez compliqué.
Dernière question pour cette fois : le récent tramway sur les boulevards extérieurs du sud de Paris a été lancé avec une vitesse de 16 km/h. Une fois que les parisiens se sont familiarisés avec l'irruption de ce nouvel engin, sa vitesse a été portée à 18 km/h. Il est prévu qu'elle s'établisse finalement à 20 km/h (si ce n'est pas déjà fait). Peut-on s'attendre pareillement à ce que la vitesse dans le Duplex A86 passe bientôt de 70 km/h à 80 km/h comme sur le boulevard périphérique parisien puis éventuellement à 90 km/h comme sur l'A86 à l'air libre ?
L'annexe S (Sécurité) du projet fixe la vitesse de référence pour tous les systèmes à 80 km.h-1 et la vitesse max autorisée à 70 km.h-1. Sauf à remettre tous les paramétrages systèmes en cause (des mois de boulot avec les essais qui vont bien), il n'en est pas question.
elles varient de 2€ à 9€ selon les heures de passage 
