Orléans - Chartres : projet de réouverture

[Raminagrobis]

Excusez mon ignorance mais ça veut dire quoi VV?

[revas]

Excusez mon ignorance mais ça veut dire quoi VV?

"Voyage à vide" = sans voyageurs.

[super5]

Il y a des travaux entre Chartres et Voves, menés par RFF pour le fret.

http://www.larep.com/temps_forts_28-22763.html

Des avancées pour la ligne SNCF Chartres-Voves

Les travaux ont débuté en janvier dernier à la gare de Voves (ci-dessus). Ils ont pour ambition de réhabiliter la ligne de fret et de la préparer à sa transformation en ligne commerciale.
La réhabilitation de la ligne de fret entre Chartres et Voves se termine en mai. Désormais, c'est le passage à niveau de la rocade qui attire les regards. Une proposition de pont-rail vient d'être acceptée par tous les partenaires.
Alors que le président de Réseau Ferré de France, Hubert du Mesnil, se déplace cette semaine à Orléans pour rencontrer le préfet de région et le président de la région Centre, cela va faire un an qu'à Chartres et Voves, les travaux sur la ligne SNCF ont commencé.

La visite sera donc l'occasion de faire le point sur l'avancée du chantier, préambule indispensable à la future réouverture de la ligne commerciale entre Chartres et Orléans.

Le fret en premier lieu

Depuis février 2010, les travaux sont menés par RFF dans le but de réhabiliter la ligne de fret « de proximité » entre Chartres et Voves. 7,5 millions d'euros ont été investis sur cette première partie de la ligne qui se poursuit jusqu'à Orléans. En mars, la dernière phase des travaux devrait débuter avec la pose des ballasts sur les secteurs de Berchères et de Gellainville. Les ultimes finitions pourraient, quant à elles, être achevées fin mai.

« Ce chantier est indépendant de la réouverture de la ligne aux voyageurs », explique Sylvestre Salin, chef de projet investissement à la région Centre de RFF. « Pour ce projet, la phase d'études est derrière nous, maintenant nous espérons lancer la phase de réalisation avec le lancement des marchés publics, des permis de construire » Pour ce faire, RFF espère signer une convention de financement, avec l'État et la région, permettant de lancer les travaux.

La réouverture de la ligne commerciale suppose en effet des aménagements importants. « Même si les travaux pour le fret seront utiles, il faudra quasiment refaire la voie », assure-t-on au cabinet de Jean-Michel Bodin, vice-président de la Région Centre délégué aux transports et aux infrastructures. « La région est décidée à financer la ligne, c'est désormais au comité d'investissement de RFF de donner son accord. »

Bloqués par l'État ?

Pourtant, même si les deux parties arrivaient à trouver un terrain d'entente « courant 2011 » comme elles semblent le vouloir, il reste un point sensible : le passage à niveau de la rocade de Chartres (PN3 bis). Situé sur la RN 123, il fait partie des passages à niveau « préoccupants » que L'État et RFF se sont engagés à supprimer. Il est aussi une condition indispensable pour la réouverture de la ligne aux voyageurs.

Pour la région, « la ligne commerciale est donc suspendue à l'investissement de l'État ». La semaine dernière, une avancée importante a pourtant eu lieu. Sous l'égide du préfet de région, RFF a proposé la création d'un pont-rail en lieu et place du passage à niveau actuel. Une solution acceptée par tous les partenaires, ce qui ne fut pas le cas d'un premier projet présenté à l'été 2009. Le chantier entraînera une modification importante du secteur avec « 2/3 de travaux sur la route et 1/3 pour le ferroviaire ». Ce pont-rail, « un des plus dur techniquement à réaliser en France » devrait être financé par RFF et permettre de désenclaver Chartres. La seule préfecture de la région Centre à ne pas être reliée à la capitale Orléans par le rail.

Des passages à niveaux fermés pour travaux

Dans le cadre des derniers travaux de réhabilitation de la ligne de fret, certains passages à niveaux seront fermés temporairement.

À Gellainville, les passages à niveau 7 et 9 (au centredu village et au niveau du lycéeagricole de La Saussaye) seront fermés du 28 février au 18 mars et du 29 mars au 1er avril À Berchères-les-Pierres, les passages à niveaux 12 et 13 seront fermés du 31 janvier au 25 février et du 21 mars au 25 mars.

Les contournements seront mis en place par le conseil général et les communes.
Quant au passage à niveau dit PN 3 bis, sur la rocade (ci-contre), il sera remplacé par un pont-rail.

[Raminagrobis]

Lien: voilà le PN en question (le 3bis)

[Frédéric SAVIN]

PN pour lequel on s'est posé beaucoup de questions à une époque: passage par en-dessus, par en-dessous, sachant que c'est par en-dessous de l'A10 et qu'il y a un giratoire à proximité immédiate? Au fait, où ça en est techniquement sur ce point-là?

[guillaume28]

Vu ce matin, depuis le TGV Paris-Toulouse de 6.10, une X72500 sur la voie Chartres-Orléans du côté de Voves...

Promis, je n'avais pas abusé d'Armagnac !

A bientôt, lmdlgers

Salut, si tu es parti de Paris à 06h10, c'est tout simplement le 860600 que tu as vu (TER Vendôme-Paris, assuré en X72500 qui passe à Voves vers 06h45).
Les échanges de materiel entre Chartres et Tours concernent 2 X73500, le premier en sens impair, depart de Voves vers 10h, le second en sens pair vers 15h00.
Le train que tu as vu devait donc se trouver sur la VU Dourdan-La membrolle, qui longe la LGV entre Bonneval et Auneau.

Voila, pour info, les travaux ont commencés lundi dernier entre Chartres et Voves, il s'agit de 6 km de RVB entre Gellainville et Berchere, ce qui necessite la fermeture de la ligne pendant 2 mois (réouverture le 29 mars)... cette phase sera suivi de 2 autres, plus le chantier de suppression du PN3 bis sur la rocade de Chartres.
Enfin, il parait desormais clair qu'il n'existera jamais de liaison commerciale entre Voves et Orléans...

En parrallèle commence l'année prochaine d'autres travaux de régéneration entre la Membrolle et Châteaudun...

On peu donc ésperer une réouverture aux voyageurs entre Chartres et Voves d'ici 2015, ce qui necessitera des gros travaux de modifications des installations de la gare de Voves, pour que les trains arrivant de Chartres puissent filer directement vers Tours.

Voila, si quelqu'un a des infos sur les travaux prévus entre Tours et Châteaudun, je suis preneur.

J'ajoutte qu'entre mi juillet et octobre, auront lieux les RVB entre Dourdan et Auneau d'une part et entre Bonneval et Chateaudun d'autre part, permettant de relever la vitesse à 140 entre Dourdan et Chateaudun au nouveau service de décembre de 2011, ca avance donc, doucement certes, mais surement.

Bonne soirée, Guillaume.

[gvf]

La ville de Saran a discuté de cette ligne :

Les élus favorables à la ligne SNCF Orléans-Chartres
(Photo : archives). La première phase du tronçon Chartres-Voves doit être réalisée début 2013.

La création d'une ligne entre la capitale du Loiret et celle de l'Eure-et-Loir décongestionnerait la RD 2020, selon les élus saranais.

Cela fait bientôt dix ans que l'on parle de la réouverture de la ligne de voyageurs SNCF, Orléans-Chartres. Aujourd'hui, selon les élus saranais, elle est devenue urgente et indispensable. La première phase qui concerne le tronçon Chartres-Voves doit être réalisée et ouvrir début 2013. Quant au tronçon Voves-Orléans toujours en attente, les élus demandent qu'il soit exécuté dans la foulée pour plusieurs raisons. Comme celle consistant à limiter l'engorgement des entrées d'Orléans et de Chartres.

« Ça vaudrait le coup »
Une voie actuellement sous utilisée qui pourrait également servir la base aérienne de Bricy, génératrice d'un flot important de circulation. Le personnel militaire se rendant quotidiennement à Orléans et les gares SNCF. Une station à cet endroit serait même la bienvenue selon les élus saranais, d'autant qu'il est attendu un transfert de mille emplois supplémentaires d'ici trois ans dans cette zone. Les automobilistes en provenance des communes du nord-ouest de l'agglomération, dont Saran, qui rencontrent aussi de grandes difficultés pour se rendre au centre d'Orléans, pourraient largement bénéficier de cette réouverture. « Ça vaudrait le coup de réaliser en plus une autre station équipée d'un parking relais dans Pôle 45, en limite d'Ormes et d'Ingré », a suggéré, pour finir, Michel Guérin, conseiller général du du canton. Autre point important soulevé dans ce dossier, la relance économique dans le secteur de la ville de Patay. Et enfin une contribution indéniable à la protection de l'environnement.

[super5]

Pour désengorger la D2020 ? J'en doute.

L'axe principal concerné est la RN154, et accessoirement la D955 (route d'Orléans à Châteaudun).

Il est illusoire de croire que le train va désengorger la route, car la plupart des usagers la prennent pour aller en Normandie, mais le projet de réouverture se limite à Chartres ...

[gvf]

Oh il y aurait quand même un minimum de désengorgement pour ceux de Chartres travaillant à Orléans (et vice-versa) : pas mal de monde utilise déjà les transports en commun (cars Transbeauce, du conseil général de l'Eure-et-Loir) pour ce trajet, mais beaucoup prennent la voiture (quasiment une heure de trajet) et n'hésiteraient pas à prendre le train à la place. S'il existait.

Les arguments intéressants du côté de l'article cité sont quand même l'agrandissement de la B.A. 123 de Bricy et l'utilisation pour Pôle 45, permettant d'alléger les rues et routes de l'agglomération orléanaise. Et pourtant il est bien vrai que cette ligne ne servira pas directement à la ville de Saran mais plutôt à Ingré, Ormes, Bricy et Patay ; ça permettrait à la ville de Saran de se sentir moins envahie.

[juju]

Oh il y aurait quand même un minimum de désengorgement pour ceux de Chartres travaillant à Orléans (et vice-versa) : pas mal de monde utilise déjà les transports en commun (cars Transbeauce, du conseil général de l'Eure-et-Loir) pour ce trajet, mais beaucoup prennent la voiture (quasiment une heure de trajet) et n'hésiteraient pas à prendre le train à la place. S'il existait.

Comme pour toutes les autres lignes fermées (de toute manière on doit compter plus que de voyageurs en train qu'en bus car c'est moins cher et plus convivial...).

[gvf]

Le car Orléans-Chartres profite quand même du tarif TER / SNCF.

[super5]

L'Etat financera le PN3bis.

http://www.lesechos.fr/economie-politiq ... bution.htm

La région Centre marchande sa contribution
La région a voté 16,1 millions d'euros pour la LGV, mais l'Etat financera d'autres travaux en échange.

Après avoir longtemps dit « non », la région Centre vient d'accepter de financer la LGV Tours-Bordeaux. Les élus ont voté une contribution de 16,1 millions d'euros, soit un peu plus de 1 % de la participation totale des collectivités. Les écologistes ont soutenu cette délibération.

Le président, François Bonneau, jusqu'alors hostile à toute participation du Centre à ce projet, a finalement opté pour le pragmatisme et a marchandé avec l'Etat. La région, a-t-il dit, a reçu en échange l'assurance qu'il prendrait à sa charge « la totalité des travaux de suppression d'un passage à niveau à l'entrée de Chartres, d'un montant de l'ordre de 17 millions d'euros ».

Ce chantier est essentiel à la future réouverture de la ligne Orléans-Chartres au trafic voyageurs. Le projet, porté depuis plus de dix ans par le conseil régional, a finalement démarré début 2010 avec la réhabilitation d'un premier tronçon, entre Chartres et Voves. Les travaux, inscrits à l'actuel contrat de projet, s'élèvent à plus de 70 millions d'euros pour 27 kilomètres, hors coût du passage à niveau, et devraient désormais pouvoir s'achever à l'horizon 2014.
L'Indre-et-Loire renâcle

De leur côté, l'agglomération Tour(s)Plus et le Conseil général d'Indre-et-Loire renâclent toujours à payer pour une ligne qui risque d'avoir pour conséquence de limiter le nombre d'arrêts en Touraine. Certains se demandent aussi pourquoi financer un projet de l'Etat alors qu'il rogne ses participations par ailleurs. Il demande environ 28 millions d'euros (16 pour le département d'Indre-et-Loire et 12 pour Tour(s)Plus). Enfin, CCI 37 jette un pavé dans la mare en prônant une démarche volontariste des collectivités locales et en demandant une nouvelle gare TGV à l'est de Tours.

[gvf]

De vrais marchands de tapis, mais au final on voit que ça marche !

[basco - landais]

De vrais marchands de tapis, mais au final on voit que ça marche !

Et en plus, la région a gagné 0.9 Million
Bravo pour l'Etat, j'en pique d'un coté pour en donner de l'autre, tout en en perdant

[G.E.]

C'est un marché de dupes, car l'Etat ne fait jamais de cadeaux : il va donc soit retarder les travaux à Chartres, soit les financer par l'abandon d'un autre projet, ou les deux.

[Raminagrobis]

A noter que le train ne passera pas par les mêmes localités que le bus, donc il y aura des heureux et des mécontents.

Entre Chartres et Orléans, le bus derssert 3 bourgs : Allonnes (300 habitants), Ymonville (500), Allaines-Mervilliers (300).Aucun des trois ne se trouve sur la voie ferrée.

En revanche, le train pourra desservir Voves (2900 habitants), Orgères-en-Beauce (1000), Patay (2000) : donc pour ce qui est de la population desservie par les arrêts intermédiaire, la ligne ferroviaire est clairement gagnante par rapport à la N254 où passe le bus ! Même si celà reste mineur par rapport aux deux préfectures aux extremités de la ligne. Ajoutez à celà la base aérienne 123 et ses 2800 personnels (cf page 2)

Dans une certaine mesure, la ligne pourrait aussi faire de la desserte périurbaine : Orléans - Saint-Jean-de-la-Ruelle - ingré - Ormes mais apparemment rien n'est prévu en ce sens. Rendez vous quand l'essence sera à 2 euros

A noter que le bus continue jusqu'à Dreux, et il faudra maintenir cette relation, il n'est pas question de réouvrir cette voie ferrée là.

Il y a aussi une grosse usine (matériel électroménager Brandt) à Orléans pile à la racine de la ligne (là où elle se sépare de Orléans->Tours).

[gvf]

Pour la portion de l'agglomération orléanaise (Orléans - Saint-Jean-de-la-Ruelle - Ingré - Ormes), s'il y a bien un arrêt logique ce serait Ormes (ou Ingré, en bordure, peut-être un peu moins cher), puisqu'il y a toute la zone Pôle 45.

Au niveau des autres arrêts, Saint-Jean-de-la-Ruelle serait peu rentable à desservir puisque la voie ferrée y passe au niveau d'une zone résidentielle, coin peu accessible depuis les autres zones de la ville (très couvertes par bus, tram B, tangentielle, bords de Loire, etc.).

Sinon, à la frontière avec Orléans où une ancienne zone militaire (un tiers sur Saint-Jean-de-la-Ruelle, deux-tiers sur Orléans) va être utilisée pour de nombreuses constructions ? Cette limite entre Orléans et Saint-Jean-de-la-Ruelle est à moins de 500 mètres de Saran et Fleury-les-Aubrais.

[gvf]

Au niveau des effets sur Allaines / Ymonville / Allonnes, il faut quand même rappeler qu'il n'y a pas un monde fou pour ces arrêts. D'ailleurs, les personnes y étant viennent souvent de l'Eure-et-Loir (Voves, Bonneval, Sancheville, Orgères-en-Beauce…). Les arrêts du train leur conviendront mieux.

Mais comme c'est là, la ligne Transbeauce entre Chartres et Orléans en sera à exister encore, en partie : la portion Dreux-Chartres (puisque la ligne est quand même Dreux-Chartres-Orléans) se doit de rester encore pour un bon bout de temps.

[gvf]

Rendez vous quand l'essence sera à 2 euros

La question est justement d'actualité !

[super5]

Rendez vous quand l'essence sera à 2 euros

La question est justement d'actualité !

Ce serait aussi une mauvaise nouvelle pour ce projet, car il est question d'un autorail diesel ...