Du légèrement nouveau suite à la susdite entente cordiale entre région et État (avec un joli jeu de mots, vous verrez ça ) :
La République du Centre a écrit :La ligne Chartres-Orléans en bonne voie
Le tronçon Chartres-Voves s'ouvrira au fret en 2013. Les voyageurs l'emprunteront en 2014.
Un obstacle empêchait le train de la ligne Chartres-Orléans d'avancer : le passage à niveau situé sur la rocade de Chartres. La solution technique était trouvée mais personne ne voulait la financer. Pierre Bessin, secrétaire général de la préfecture de région, a annoncé la bonne nouvelle hier : le pont-rail sera payé par l'État.
François Bonneau, président de la région Centre, a donc pu inaugurer, hier matin, à Berchères-les-Pierres (Eure-et-Loir) les premiers kilomètres réalisés entre Chartres et Voves. Cette liaison ferroviaire pourra être utilisée par le fret dès 2013. Elle sera ouverte au trafic voyageurs l'année d'après.
(Photo) INAUGURATION. François Bonneau a inauguré le 1er tronçon.
En fait il s'agissait d'une opération RVB (renouvellement de la voie) entre Chartres et Voves pour les trains de fret, mais ça n'a pas grand chose à voir avec le projet de réouverture aux voyageurs contrairement à ce que "Monsieur 7%" essaie de faire croire.
Si je résume bien, on nous promet pour 2014 (date des prochaines élections territoriales) des autorails Chartres-Voves (- Vendôme -Tours ?).
Par contre, si un obstacle semble avoir été levé (financement du PN3bis), il en reste deux autres : les silos à grains (risque d'explosion) et surtout la BA123 de Bricy.
Il y a de fortes chances que la RN154 soit passée en autoroute avant que le TER relie Chartres à Orléans ...
Raminagrobis a écrit :A noter que le bus continue jusqu'à Dreux, et il faudra maintenir cette relation, il n'est pas question de réouvrir cette voie ferrée là.
Il y a aussi une grosse usine (matériel électroménager Brandt) à Orléans pile à la racine de la ligne (là où elle se sépare de Orléans->Tours).
Pour la portion Chartres-Dreux, il y en aura effectivement pour un bout de temps ; une portion semble y avoir été bien fermée.
Vu qu'en plus au niveau routier tout s'y passe très bien (2 x 2 voies)… ça presse bien moins que pour Chartres-Orléans.
Côté Fagor-Brandt, c'est à cheval sur Orléans et Saint-Jean-de-la-Ruelle, mais pas sûr que ce soit intéressant pour le grand public (les emplacements pour une création de gare sont limités).
super5 a écrit :Il y a de fortes chances que la RN154 soit passée en autoroute avant que le TER relie Chartres à Orléans ...
À la construction, la route est malheureusement toujours plus rapide à installer que les voies ferrées !
Il faudrait aussi en profiter pour avoir du Chartres-Saint-Pierre des corps direct, car ça permettrait d'avoir une correspondance un peu logique entre chartres et Bordeaux/Toulouse/Bayonne.
Actuellement y'a pas d'autre solution que passer par Paris !
Je ne sais pas si passer passer par SPDC avec un tortillard par voves (sur la Bréttigny tours, on se traine à 100 kmh) sera beaucoup plus rapide, mais ce serait en tout cas beaucoup moins cher (200 km de TGV en moins).
Le Rép a écrit :
Ligne SNCF Orléans - Chartres : Une ouverture pas avant 2018
La voie a été créée en 1872 et fermée au trafic voyageur depuis la guerre 39-45.
Le retrait de l’État explique en partie le retard de l’ouverture aux voyageurs de 75 km de voie, pour un coût de 200 millions d’euros. Explications.
« Elle changera la vie de pas mal de gens. » L’attente est réelle de voir, un jour, la ligne SNCF Orléans-Chartres fonctionner. Ce sera en 2018. Pas avant. Les usagers potentiels ont pourtant en mémoire l’annonce d’une ouverture au trafic voyageur pour 1998, puis pour 2011-2012, de ces 75 km.
François Bonneau, président de la région Centre, avait inauguré, en avril, les 6,5 km de la portion Le Coudray - Berchères-les-Pierres, près de Chartres. Mais aucun TER (Train express régional) n’a roulé dessus depuis seuls les convois de fret, surtout céréaliers, l’empruntent.
Aujourd’hui, le président table sur une ouverture aux voyageurs de la première partie du tronçon (Chartres-Voves) en 2014, et de la totalité à l’horizon 2017-2018.
Une ligne jugée prioritaire car elle permet de relier l’Eure-et-Loir et le Loiret, départements essentiels au développement de la région.
Mais pourquoi autant de retard ? Les finances, forcément. La région est aujourd’hui la seule collectivité à assumer le coût de la réouverture après le désengagement de l’État. Ce dernier remplacera toutefois, en 2012, un passage à niveau sur la rocade est de Chartres par un pont-rail, afin de faire passer les voitures sous la voie de chemin de fer. C’était un point de blocage du dossier.
Et si tout va bien il n'y aura la place que pour une voie de plus, puisque la ville avait fixé de faire construire un bien long bâtiment du côté Avenue de Paris : http://maps.google.fr/maps?saddr=Av.+de ... 7&t=h&z=17
gvf a écrit :Et si tout va bien il n'y aura la place que pour une voie de plus, puisque la ville avait fixé de faire construire un bien long bâtiment du côté Avenue de Paris : http://maps.google.fr/maps?saddr=Av.+de ... 7&t=h&z=17
La voie 7 a été déposée, remplacée par la voie G située à l'autre bout de la gare.
Je n'ai plus de nouvelles de ce bâtiment. S'il ne voyait pas le jour, alors il faudrait en profiter pour détruire la grille et la bande de stationnement actuelle afin de créer une vraie seconde voie de circulation ainsi qu'une vraie zone de dépose minute (avec un parking souterrain ?).
Justement, cette idée « (bande de stationnement + grille ) x (pas mal de travaux) = seconde voie de circulation + dépose-minute + parking souterrain » est discutable : si le but est d'arriver au trio facilitant les accès des voitures, le bâtiment sera bien construit entièrement (aucun intérêt de faire que du sous-sol, d'après la politique actuelle de la ville d'Orléans).
D'ailleurs, pour la Société Générale qui s'occupe normalement du susdit bâtiment de 300 mètres, on ne sait pas trop ce que ça donne ! Les papiers ne semblent pas encore être faits, il manque un à plusieurs millions d'euro, etc.
Et c'est sans compter que durant la construction du bâtiment, une voie sera certainement inutilisable.
Donc pour 2017 (si le bâtiment apparaît) il faudra une sorte de voie H, collée à la G actuelle (car Chartres –sujet du topic– et Châteauneuf-sur-Loire seraient là).
Modifié en dernier par gvf le mer. 22 janv. 2014 00:07, modifié 1 fois.
La voie ferrée donnant sur l'avenue de Paris est déplacée à l'est. Ce qui permet l'accès à un nouveau parking public d'une cinquantaine de places, créé sous la gare. L'avenue sera ensuite réaménagée avec un nouveau front bâti. La construction de 30.000 m2 de locaux commerciaux (bureaux et hôtels) dans le prolongement de la gare et jusqu'au pont de Québec est à l'étude.
Il est bien prévu de créer de la capacité de stationnement, mais 50 places c'est quand même insuffisant.
gvf a écrit :
Et c'est sans compter que durant la construction du bâtiment, une voie sera certainement inutilisable.
Donc pour 2017 (si le bâtiment apparaît) il faudra une sorte de voie H, collée à la G actuelle (car Chartres –sujet du topi– et Châteauneuf-sur-Loire seraient là).
La fameuse voie 7 dont je parlais n'existe déjà plus (enfin il n'y a plus les rails).
Mais je doute qu'ils aillent jusqu'au pont de Québec, sauf à détruire un poste d'aiguillage, un parking pour le personnel SNCF et des voies de garage ...
J'ai peur qu'on finisse hors-sujet mais il est impossible qu'il y ait seulement 50 places sous la gare avec le parking souterrain déjà construit + les 4 niveaux qui sont envisagés sous le nouvel immeuble avec les 2 niveaux les plus bas réservés à l'immeuble, le 2ème souterrain mixte il me semble et le 1er souterrain connecté au parking construit sous la hall de la halle et qui pourrit tranquillement depuis 2007.
La voie H est dans les cartons mais seulement en cas de trafic en hausse, avec les suppressions de navettes il faut voir si d'ici 2017-2018 les Aubrais ne finiront pas préférés et avec eux une arrivée des lignes depuis Chartres et Chateauneuf là bas plutôt qu'en centre-ville d'Orléans (je ne le souhaite pas mais il faut guetter cela).
Par contre sauf erreur la voie 7 n'est pas complètement déposée et quoiqu'il arrive le bâtiment à construire devra encore en virer quelques dizaines de mètres (en fait du pont de Québec il s'arrêtera au niveau de la rue de la gare, vers la station de tram Antigna).
Personnellement je doute qu'on puisse de 2014 à 2018 faire la partie Voves-Orléans. Chartres-Orléans est inscrit depuis plusieurs CPER je ne comprend déjà pas qu'on ne l'ait pas terminé mais là comment l'Etat peut-il se retirer alors que le CPER court jusqu'en 2013 et qu'il doit honorer ses engagements (relativement minimes quand même sur cette ligne)?
Ensuite va-t-on réellement pouvoir rouvrir 2 lignes vers Orléans si l'Etat se retire de ces projets? J'en doute. Déjà qu'avec son concours ça patine alors sans, la région ne pourra porter seule ces projets et si ce devait être le cas il faut voir plus loin que 2018!
sur la taille du parking, on parle du parking public. Il est évident qu'il y aura beaucoup plus de places que ça, mais réservées aux usagers des bâtiments construits à côté de la gare.
Pour ceux arrivant de Chartres, la demande semble être comme depuis Châteauneuf-sur-Loire : terminus à Orléans et non aux Aubrais.
Mais comme les navettes auront peut-être bien disparu, il faudra apparemment une correspondance ou un détour par les Aubrais.
Côté parking, mieux vaut 50 places-minute que la petite quinzaine actuelle (qui sont utilisables bien plus longtemps) !
unlimited45 a écrit :
La voie H est dans les cartons mais seulement en cas de trafic en hausse, avec les suppressions de navettes il faut voir si d'ici 2017-2018 les Aubrais ne finiront pas préférés et avec eux une arrivée des lignes depuis Chartres et Chateauneuf là bas plutôt qu'en centre-ville d'Orléans (je ne le souhaite pas mais il faut guetter cela).
Il sera très intéressant de voir l'impact du cadencement et de la disparition des navettes dès le mois de décembre : on peut supposer que des orléanais qui viennent en TC ou à pied à la gare d'Orléans, prendront leur voiture pour aller aux Aubrais, ce qui aggravera les problèmes d'accès et de stationnement ...
Et on dira : "ah vous voyez, la gare d'Orléans se dévitalise, c'est une gare en trop ...".
unlimited45 a écrit :Personnellement je doute qu'on puisse de 2014 à 2018 faire la partie Voves-Orléans. Chartres-Orléans est inscrit depuis plusieurs CPER je ne comprend déjà pas qu'on ne l'ait pas terminé mais là comment l'Etat peut-il se retirer alors que le CPER court jusqu'en 2013 et qu'il doit honorer ses engagements (relativement minimes quand même sur cette ligne)?
Ensuite va-t-on réellement pouvoir rouvrir 2 lignes vers Orléans si l'Etat se retire de ces projets? J'en doute. Déjà qu'avec son concours ça patine alors sans, la région ne pourra porter seule ces projets et si ce devait être le cas il faut voir plus loin que 2018!
Pour Voves-Orléans, deux obstacles demeurent : les silos à grains (risque d'explosion) et le bout de piste de la BA123 de Bricy (piste qui sera rallongée pour l'A400M). Et bien sûr l'armée de l'air réclamera un passage souterrain (pas à ses frais évidemment )
France bleu Orléans a écrit :Une convention relance la ligne Orléans-Chartres
Les choses sérieuses commencent en vue de la réouverture au trafic voyageurs de la ligne SNCF Orléans-Chartres prévue en 2018. Un délai qui sera dur à tenir. La Région a signé hier avec l'Etat et RFF, une convention pour continuer les travaux sur un premier tronçon entre Chartres et Voves en Eure-et-Loire.
Avec un Chartres - Voves, les cars Transbeauce faisant actuellement (Dreux) - Chartres - Orléans vont donc progressivement devenir des Voves - Orléans… ou finiront directement remplacés par des cars Ulys
gvf a écrit :Avec un Chartres - Voves, les cars Transbeauce faisant actuellement (Dreux) - Chartres - Orléans vont donc progressivement devenir des Voves - Orléans… ou finiront directement remplacés par des cars Ulys
... qui emprunteront la future autoroute (ou, dans un premier temps, les déviations d'Ymonville et de Prunay le Gillon).
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