A cette carte je suis desolé, il faut rajouter le Bordeaux Espagne qui est tout autant prioritaire que le Bordeaux Toulouse et que l'un ne se fera pas sans l'autreEnsuite, je présenterais la même carte avec les projets "à l'horizon 2020" c'est à dire ceux que je considère comme prioritaires:
- LGV Languedoc Roussillon - Montpellier-Perpignan
- LGV Bordeaux-Toulouse
- Interconnexion Sud
Sans doute que ce projet est interessant mais il y a tout de même pas mal d'incertitudes au sud de Bayonne: cela mérite donc quelques approfondissements.basco - landais a écrit :A cette carte je suis desolé, il faut rajouter le Bordeaux Espagne qui est tout autant prioritaire que le Bordeaux Toulouse et que l'un ne se fera pas sans l'autreEnsuite, je présenterais la même carte avec les projets "à l'horizon 2020" c'est à dire ceux que je considère comme prioritaires:
- LGV Languedoc Roussillon - Montpellier-Perpignan
- LGV Bordeaux-Toulouse
- Interconnexion Sud
et ceci sans etre chauvin mais plutot pragmatique
En effet, cela se passerais probablement comme ca. Et vu ma très grande aptitude à la diplomatie, (je n'ai que deux mots à dire aux représentants des salariés des entreprises publics de transport: "au boulot"), je me retrouverais très vite avec une grève sur les bras.nanar a écrit :Si tu devenais ministre des transports en juin, il est probable :
Allez une suggestion, reste forumeur de base, c'est beaucoup plus cool. Un forum c'est la version moderne du Café du Commerce.
Pour suivre de près les 2 projets, il y a autant d'incertitude sur l'un et l'autre des projets, la meme contestation nymbistes, et la meme volonté des 2 presidents de CR de faire avancer les choseseomer a écrit :Sans doute que ce projet est interessant mais il y a tout de même pas mal d'incertitudes au sud de Bayonne: cela mérite donc quelques approfondissements.
eomer a écrit : - Contournement de Nimes et Montpellier: 80 km mixte
2- Ensuite, je présenterais la même carte avec les projets "à l'horizon 2020" c'est à dire ceux que je considère comme prioritaires:
- LGV Languedoc Roussillon - Montpellier-Perpignan
- LGV Bordeaux-Toulouse
- Interconnexion Sud
3- Puis j'ajouterais des projets prioritaires dont la mise en service aurait lieu plus tard:
- Transalpine - Lyon-Turin
- POCL - Paris-Lyon avec embranchements vers Orléans, Bourges, Clermont et St Etienne
- LNPN - La Défense-Rouen/Caen
Pour 2020: ce sera très dur pour l'interconnexion sud (même ejn appliquant la procédure "d'extrème urgence" qu'il ne serait de toutes façons pas facile de justifier) et c'est tout simplement impossible pour POCL.Pablo a écrit :C'est pas mal, je dirais. Seul problème qui me dérange, pourquoi faire passer POCL en 3 ?? Il peut passer en 2... l'interconnexion Sud peut commencer d'abord, et POCL commencer à partir de Lyon...
Je suis de ceux qui parlent du Bordeaux Espagne et connait bien le "quarteron" d'élus qui sont soi-disants opposés (par souci electoraliste) au petit tronçon entre Bayonne et la frontièrePablo a écrit :Quant à ceux qui parlent du Bordeaux Espagne, n'oubliez pas les oppositions des élus et des populations locales en pays basque... ce n'est pas le cas ni en Normandie ni en Auvergne, par exemple.
Oh, ne t’inquiète pas pour ça: quand LNPN et POCL vont avancer, on verra bien assez de "collectifs de défense du pays de trifouillis-les-alouettes" pour s'y opposer.Pablo a écrit :Quant à ceux qui parlent du Bordeaux Espagne, n'oubliez pas les oppositions des élus et des populations locales en pays basque... ce n'est pas le cas ni en Normandie ni en Auvergne, par exemple.
Ca c'est le genre d'annonce qui fait peur à tout le monde. On dit que des projets vont être abandonnés mais on ne dit pas lesquels... Enfin toujours est-il que l'heure de vérité approche.PARIS (Reuters) - Le gouvernement français pourrait renoncer à de nouvelles liaisons ferroviaires à grande vitesse afin de contribuer aux économies nécessaires pour restaurer l'équilibre des finances publiques, a dit mercredi le ministre délégué au Budget Jérôme Cahuzac.
La Cour des comptes, dans son audit de la semaine dernière, pointe du doigt les projets d'infrastructures de transport du quinquennat de Nicolas Sarkozy, dont le coût cumulé est de 260 milliards d'euros, dont un tiers à la charge de l'Etat et plus d'un autre tiers pour les collectivités locales. La Cour a mis notamment en cause les 14 lignes nouvelles de TGV promises d'ici à 2020.
Interrogé sur France 2, Jérôme Cahuzac a mis en cause l'ancienne majorité de droite.
"L'Etat, ceux qui le dirigeaient en son nom, ont prévu une multitude de projets sans avoir le début du commencement du moindre financement. Il y a eu un effet d'affichage", a-t-il dit.
"Il faudra, je crois que la Cour des comptes a raison, élaguer dans les projets qui ont été proposés (...) Le gouvernement n'aura pas d'autre choix que de renoncer à certaines des options qui ont été privilégiées", a-t-il ajouté.
Il a estimé que la SNCF devrait plutôt se concentrer sur d'autres missions et a mis l'accent sur certains épisodes récents de retards importants sur les lignes traditionnelles.
"On peut se demander si prolonger telle ou telle ligne TGV pour un gain de temps marginal est préférable à l'entretien du réseau secondaire de transport ferroviaire, indispensable car utilisé par beaucoup", a-t-il dit.
Cet entretien a fait défaut et cela "explique en très grande partie les retards considérables et le manque de fiabilité de ces dernières années", a-t-il ajouté.
Thierry Lévêque, édité par Patrick Vignal
Tu oublie surtout les deux qui ont une chance de s'en tirer en plus de Bordeaux-Toulosue: Languedoc-Roussillon et Interconnexion sud.otto a écrit :Tu oublies LGV PACA -> a dégager, je pense que c'était la principale cible du "prolonger certaines lignes de TGV pour un gain de temps marginal" (en plus, Nice, ...).
La position de la FNAUT est connue depuis le mois de janvierotto a écrit :Cela facilite les choses si on connait les positions de la FNAUT, ce qui n'est pas mon cas.
eomer a écrit :"La fédération nationale des associations des usagers des transports a donc suggéré de préserver
- la phase 2 du TGV Est
Pourrait donc être concernée la phase 2 de la branche Est de ligne à grande vitesse Rhin-Rhône, sa branche ouest et sa branche sud. Mais d'autres projets pourraient également être abandonnés, au moins pour un temps, telle la ligne à grande vitesse Bordeaux-Espagne ou celles reliant les villes de Bordeaux à Toulouse et Poitiers à Limoges. Enfin, les projets de la ligne à grande vitesse "Interconnexion Sud", qui devait relier la ligne Atlantique aux autres lignes à grande vitesse, ou de Provence-Alpes-Côte-d'Azur pourraient aussi être menacés.
